“別來了,沒車了!”3月9日,一位在湖北武漢市東風雪鐵龍4S店工作的銷售人員接到《每日經(jīng)濟新聞》記者的詢價電話時,有氣無力地說。
近日,“東風系”品牌車型因高額的政企購車補貼令湖北車市瞬間沸騰。56款燃油及新能源車型,補貼額度從4000元至9萬元不等,僅12萬就能拿下一輛東風雪鐵龍C6,有效期至3月31日……這些搶眼的數(shù)字,令春節(jié)前還在觀望的消費者毫不猶豫地走進了4S店。
據(jù)目擊者稱,有不少外地消費者連夜進湖北,搶購傳說中的雪鐵龍C6,但4S店已經(jīng)不再給下訂的機會;東風本田4S店內已經(jīng)看不到現(xiàn)車,連展車都沒有了,當?shù)氐墓S正在加班加點開足馬力,把產(chǎn)能拉滿;甚至有4S店防止消費者劃車強行購買,已經(jīng)把展車圍了起來……
(資料圖)
“人們像買白菜一樣買車,這樣的場景已經(jīng)很久沒出現(xiàn)在東風雪鐵龍的經(jīng)銷門店里了。”上述銷售員對記者說。
一組數(shù)據(jù)可以證明當前湖北車市的熱度。武漢經(jīng)開區(qū)在3月6日舉辦的一場座談會上披露稱,活動開啟后,神龍汽車的日均訂單量增長了984%;參與補貼活動的東風本田則在五天內達成1469輛訂單。僅用一個周末的時間,湖北省內東風乘用車各4S店達成訂單275輛,較2月日均增長186.5%。
巨額優(yōu)惠讓東風系車型爆了單,其他車企和省份也坐不住了。車市降價潮,正以湖北為圓心,向全國蔓延開來。
3月9日,有消息稱,上汽通用旗下的別克、雪佛蘭品牌,以及上汽名爵和榮威等已推出限時補貼活動。其中,上汽通用雪佛蘭的部分車型可享受最高7萬元的補貼優(yōu)惠。
“雪佛蘭的補貼活動面向全國消費者,而別克是部分武漢地區(qū)經(jīng)銷商推出的補貼活動。” 一位上汽通用內部人士向記者表示。
除此之外,3月10日,長安深藍宣布凡在2023年3月10日~3月31日期間下定深藍SL03并提車(提車以尾款支付時間為準)的客戶,下定即享“八重好禮”和2.2萬元廠家現(xiàn)金補貼支持政策;上汽大眾相關銷售人員也發(fā)布海報稱,上汽大眾ID.純電全系至高立減30000元。到店至高再享10000元大禮,限時成交價13.99萬起。
圖片來源:長安深藍官方微信公眾號
圖片來源:微信截圖
據(jù)記者不完全統(tǒng)計,近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過10萬元,其中合資品牌數(shù)量占比不低。有觀點認為,隨著自主品牌借助新能源賽道強勢崛起,合資品牌在國內市場的競爭力出現(xiàn)明顯下滑,導致其終端售價發(fā)生松動。
來自乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月,自主品牌國內零售份額為51.1%,同比增長7個百分點。而合資品牌2月零售48萬輛,同比下降12%。除德系品牌的零售份額實現(xiàn)0.2%同比微增外,日系和美系品牌均出現(xiàn)下滑,分別達5.4%和1.6%。
正值“洗牌期”的國內車市,疊加愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”,其未來走向似乎變得撲朔迷離。一位來自豪華車品牌的內部人士坦言已感受到壓力,直呼“行業(yè)如今內卷嚴重,開年即決戰(zhàn),起步就沖刺?!?/p>
有品牌一天賣出近300輛,“非東風系”蠢蠢欲動
此次湖北政企聯(lián)合補貼的優(yōu)惠力度可謂“史無前例”。
以東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型為例,根據(jù)官方信息,該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元。補貼過后,這款曾被稱為“總統(tǒng)座駕”,軸距達到2900mm的B+級轎車,“裸車價”僅相當于12.19萬元,核算后的落地價格相當于此前售價的6折,與A級轎車——比亞迪秦PLUS DM-i長續(xù)航版車型售價基本相同。
而東風雪鐵龍旗下另一車型——C3-XR也因其更低的入手價格,吸引了不少消費者現(xiàn)場直接全款支付等待提車。這款指導價為11.39萬元的合資品牌SUV,在強力的補貼之下,落地價不到7萬元。
對此,有網(wǎng)友調侃稱:“20萬的法系車有很多毛病,什么油耗高不保值燒機油啥的,但是(能買到)12萬的C6,這些都是我的問題,和車無關。”“沒有賣不出去的車,只有不合適的價格?!?/p>
但并非所有的消費者都能如愿“薅到羊毛”。在活動推出后僅4天,武漢某東風雪鐵龍4S店銷售人員就向記者表示:“我們店已經(jīng)沒有C6了,現(xiàn)在只能付定金,我去幫你聯(lián)系車。”3月8日,記者聯(lián)系了另一家東風雪鐵龍4S店,工作人員表示:“別來了,沒有車了,下訂單也沒法保證(3月31日前)能交車?!?/p>
行情的火爆不僅源于此次政企補貼力度,還與補貼方式和政策持續(xù)時間有關。武漢某東風雪鐵龍4S店銷售人員告訴記者,此次補貼對象僅限于今年3月份購車的用戶,消費者需按廠家指導價支付全款或定金,補貼金額分別在購車時和購車后一個月左右返還。這也意味著,如果用戶無法在3月31日前提車,或將無法獲得補貼。
正是這一時間差,為其它“非東風系”品牌創(chuàng)造了市場空間。
武漢某廣汽本田經(jīng)銷商銷售人員向記者表示:“如果(用戶)沒能全額拿到補貼,他們(東風本田)的價格還不一定有優(yōu)勢。”
作為參與此次活動的車企之一,東風本田旗下14款車型的政企合計優(yōu)惠幅度在1萬~6.8萬元。其中,東風本田UR-V可享受的補貼金額最高,補貼后售價區(qū)間為17.88萬~26.18萬元。
圖片來源:企業(yè)供圖
“現(xiàn)在他們基本上都是賣的‘期貨’,沒有現(xiàn)車了,都是拿著客戶定金讓廠家排產(chǎn),具體能不能趕上補貼時限,誰也不敢保證?!鄙鲜鲣N售人員告訴記者,雖然廣汽本田并未參與此次補貼活動,但其所在的門店同樣提升了優(yōu)惠力度。以UR-V的“姊妹”車型冠道為例,除最低配車型外,目前終端價格優(yōu)惠約4.5萬元且有部分現(xiàn)車。
事實上,欲“蹭上”此輪補貼熱度的“非東風系”品牌并不在少數(shù)。武漢某凱迪拉克經(jīng)銷商也發(fā)布了“搶!補貼”為標題的海報,其中XT6車型可通過“廠家補貼”和“政策補貼”享受合計10萬元的優(yōu)惠。但該門店工作人員向記者表示,所謂的“政策補貼”并非政府方面提供的補貼,只是廠家與經(jīng)銷商聯(lián)合推出的“綜合優(yōu)惠”,且部分配置車型也無法享受到上述政策。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計,近段時間已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過10萬元。其中包括品牌官方的活動或地區(qū)經(jīng)銷商促銷,具體形式除直接降價外,也有抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等。
“無論是政府補貼還是車企、經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度,最終目的都是促進汽車消費。而給出高優(yōu)惠,在短期內的確能夠起到刺激市場的作用。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者說。
“湖北不能丟了汽車”
事實上,這并不是湖北省第一次推出政企聯(lián)合補貼購車。
早在2022年6月,東風公司與武漢經(jīng)開區(qū)就曾聯(lián)合發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”。截至今年3月,自“車十條”購車補貼政策出臺以來,武漢經(jīng)開區(qū)兌現(xiàn)政策資金5700余萬元,15588名購車消費獲益拿到了購車補貼。
今年2月5日,武漢市人民政府印發(fā)《關于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質量發(fā)展政策措施》(以下簡稱措施)的通知中提出,2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅。措施還提出,搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇,支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動,活動時間延續(xù)至2023年3月31日。
“湖北省推出限時一個月的企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策,展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進汽車消費的政策決心。目前看,到店、下訂人群規(guī)模向好,短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應?!背寺?lián)會方面表示。
湖北省愿意大手筆投入真金白銀拉動汽車消費,與汽車產(chǎn)業(yè)對該省經(jīng)濟發(fā)展的重要性密切相關。公開信息顯示,汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè),武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”,擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關企業(yè)。
值得一提的是,2021年,僅武漢經(jīng)開區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè),便累計實現(xiàn)產(chǎn)值2155.1億元,占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的71.1%;汽車總產(chǎn)量94.3萬輛,占湖北省汽車產(chǎn)量的44%。這意味著,武漢單汽車工業(yè)這一項的產(chǎn)值就與國內一座三線城市的GDP旗鼓相當。更有業(yè)內人士表示,“湖北丟啥都可以,但不能丟了汽車。”
而作為湖北省內最有名的汽車企業(yè),東風汽車集團此時也需要一場“及時雨”緩解困境。根據(jù)東風汽車集團公告,2022年該公司汽車總銷量為246.45萬輛,同比下降11.19%;2023年1-2月該公司汽車銷量為262285輛,同比大降48.48%。
特別是法系車近年來的落寞對東風汽車集團影響頗深。從2016年開始,標致和雪鐵龍在華銷量逐年遞減,疫情三年更是艱難。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示,2023年1月和2月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)分別為61.8%和58.1%,(預警指數(shù)是指庫存滯留資金大于用來流通的資金,以50%作為榮枯線,50%以下為合理范圍),有80.2%的經(jīng)銷商表示2月銷售未達預期,庫存壓力較大。而早在2019年,東風標致就以3.1的庫存系數(shù),位居庫存深度超過2個月的汽車品牌首位。
車賣不出去,庫存高企,加之即將在今年7月1日實施的國六B排放標準等種種因素,都在令東風系不得不背水一戰(zhàn),“流血”促銷。
“湖北這輪政府和企業(yè)的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措,對市場造成極大的消費選擇變化,但其他地方不一定有這個財力?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析稱。
“促銷戰(zhàn)”遍地開花
湖北車市的火爆,讓其他省市也坐不住了。
3月1日,重慶市商務委發(fā)布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策。其中,從2023年3月1日起至6月30日,個人消費者置換新能源乘用車的,給予每輛車1000元至3000元補貼。
“此次補貼政策,重慶共統(tǒng)籌拿出4000萬元財政資金,其中3000萬元用于新能源汽車置換促銷補貼,重在發(fā)揮財政資金的引領撬動作用,促進消費市場快速回暖復蘇。”重慶市商務委副主任彭和良表示,此次補貼還要求參與企業(yè)疊加促銷政策,協(xié)同拉動汽車和家電消費。
類似的“真金白銀”投入還發(fā)生在山東。早在今年1月,山東省就宣布,今年上半年將繼續(xù)發(fā)放2億元汽車消費券,支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車,三種購車類型最高分別發(fā)放6000元、5000元、7000元消費券。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計,截至目前,廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等地均出臺了促進汽車消費的相關政策,方式也各異,包括延長購車補貼時間、發(fā)放消費券或購車補貼、增加購車指標等等。
地方政府大力扶持的同時,車企也在應聲聯(lián)動。除了湖北省本次的政企聯(lián)動補貼外,3月3日,中國一汽也宣布,其于3月1日至3月31日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車,補貼總額達1.5億元,單車補貼金額自5000元起,最高可達3.7萬元。
華泰證券研報認為,預計在政策和車企共同推動下,2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續(xù),旨在平穩(wěn)過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”,將對今年一季度國內乘用車消費形成一定支撐。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調查報告也顯示,在各種利好政策的刺激下,62.3%的經(jīng)銷商對于2023年度的銷售目標有所提升。
實際上,各地的爭相出手,其中最重要的原因之一是汽車消費在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示,當前,汽車消費占社會消費品零售總額的比重超10%,是擴大內需、穩(wěn)定消費的重點,更與餐飲、家電、家居等被視為傳統(tǒng)消費的“四大金剛”。
正因如此,今年兩會期間,汽車仍是被提及的高頻詞匯,多位汽車界的全國人大代表、全國政協(xié)委員都積極發(fā)聲,針對促進汽車消費等話題建言獻策。今年的政府工作報告中更指出,“支持汽車、家電等大宗消費,汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。
“各地促進汽車消費的激勵政策,包括所謂的政企聯(lián)動,出臺優(yōu)惠促銷政策,都是提振汽車消費,拉動內需的重要手段,也能讓消費者從中獲益?!鳖伨拜x對記者說。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為,目前我國與發(fā)達國家的千人汽車保有量相差4倍,國內汽車市場仍有很大發(fā)展空間,穩(wěn)定大宗消費的核心即是穩(wěn)定汽車消費。2023年,經(jīng)濟增長回暖,個人消費逐步走強,國內車市會有更好的發(fā)展空間。
值得一提的是,有觀點認為,湖北等地對汽車進行大規(guī)模促銷,與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關系。據(jù)悉,國六B排放標準要求汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量大幅降低,比國六A標準更加嚴格,部分銷量低迷、缺乏相應技術的車企,只能對暫時無法通過國六B排放標準的車型進行停產(chǎn)或清倉處理。
在崔東樹看來,本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標準車型換代清理庫存。
不過,顏景輝認為:“不少地區(qū)早已開始實施囯6B標準,車企也早已向囯6B切換,各地政府出臺促銷政策一般不會針對單一車型,廠家或者經(jīng)銷商有可能借此機會清庫,但出于這方面原因比較少?!?/p>
價格戰(zhàn)愈演愈烈?
降價、促銷、補貼……在業(yè)內人士看來,此次湖北省的高強度補貼,是國內車市新一輪價格戰(zhàn)的前奏。
進入2023年,新能源車“國補”歸零,特斯拉率先官宣降價,此后問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個汽車品牌選擇跟隨降價,就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。
而在湖北省本輪的汽車促銷中,東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等均在補貼范圍內,足見車市“價格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火已逐漸從新能源車蔓延至燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn),最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動,有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷;有的是直接降價,有的則是抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。
“這種降價促銷從一定程度上抵消了‘國補’退出、燃油車購置稅減半征收政策到期等帶來的影響?!畠r格戰(zhàn)’是一柄雙刃劍,但總體來看,對拉動汽車消費起到了較大的帶動作用,也讓消費者獲得了更多的利益?!鳖伨拜x分析認為。
終端打響“價格戰(zhàn)”背后,是車企正直面壓力。3月8日,乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2月,國內狹義乘用車零售銷量為139萬輛,同比增長10.4%,環(huán)比增長7.5%。
“沒有了今年1月春節(jié)假期的低銷量因素影響,2月國內乘用車市場表現(xiàn)強于1月,呈現(xiàn)出節(jié)(春節(jié))后恢復性增長的特征。但盡管當前國內乘用車銷售數(shù)據(jù)比較亮眼(如新能源汽車和出口量均呈現(xiàn)高增長態(tài)勢),但對于國內傳統(tǒng)燃油車市來說仍比較艱難,行業(yè)競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力?!贝迻|樹認為,國內車市正面臨較大的轉型陣痛期。
不僅如此,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2023年2月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.1%,同比上升2.0個百分點,環(huán)比下降3.7個百分點,庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。有80.2%的經(jīng)銷商認為,2月銷量未達預期,原因則包括部分經(jīng)銷商表示廠家任務量較高,且在途車輛較多,庫存壓力較大,資金流轉情況較差;市場競爭激烈,終端銷售價格混亂,毛利持續(xù)走低,導致經(jīng)營利潤下滑;經(jīng)濟回暖,外出務工人員增多,當?shù)刭徺I力不足,導致客流及訂單下滑等多個方面。
在此背景下,各車企都使勁渾身解數(shù),以謀求更多的市場份額。一位來自豪華車品牌的內部人士直言,“行業(yè)如今內卷嚴重,開年即決戰(zhàn),起步就沖刺?!?/p>
要求增量,降價讓利無疑是最直接的方式。從眼下湖北省各4S店的火爆狀態(tài),足可窺見汽車促銷的快速成效,但或許真實的數(shù)據(jù)更有說服力。以特斯拉為例,在1月16日官宣降價后,特斯拉在三天時間內便收獲了3萬輛新車訂單。根據(jù)公開數(shù)據(jù),今年2月,特斯拉在中國市場中的零售銷量約為33923輛,環(huán)比增幅達到26%,接近三成。
而此次東風系車型的“瘋狂降價”舉動,則直接將燃油車與新能源車拉向了直面對決的舞臺。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,2月國內新能源乘用車市場已逐步調整到位,零售銷量達到43.9萬輛,同比增長61%,環(huán)比增長32.8%,滲透率已達到31.6%,距離與燃油車“分庭抗禮”的時刻越來越近。
而另一邊,燃油車的競爭力似乎越來越弱。2022年,車企銷量排行榜首易主,比亞迪獨占鰲頭,一些曾經(jīng)風光無限的主流合資車企銷量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
一升一降之下,燃油車企已退無可退,如果仍作壁上觀,在已經(jīng)嚴重“內卷”的市場競爭下,只會越來越被動。
不過,降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者說,年初特斯拉的大幅降價實際上已經(jīng)打破了國內車市正常的生態(tài),如果大家都在不惜虧損賣車,這將不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
知名汽車分析師張翔也認為,如果長期進行價格戰(zhàn),車企根本不能盈利,也會犧牲良性的循環(huán)?!艾F(xiàn)在降價只是幫助車企,度過短期的難關,之后價格應該會逐漸回歸正常?!睆埾枧袛?,國內車市的價格戰(zhàn)并不會繼續(xù)愈演愈烈,到今年二季度可能會停止?!耙驗榻衲暌患径缺容^特殊,一方面本來就是汽車銷售的淡季,另一方面去年的政策支持比較多,提前透支了今年的消費力?!?/p>
但殘酷的是,特斯拉仍有降價空間。此前,特斯拉通過零件一體化設計、JIT(Just in time)模式已展現(xiàn)出遠超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達28.5%,領先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上,馬斯克還不斷強調,“不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。
是繼續(xù)跟進降價,還是按照自己的節(jié)奏發(fā)展?今年,擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。
(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)
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