波羅的海干散貨指數(shù)已連續(xù)14日上漲，累計漲幅150.38%。

航運港口指數(shù)上漲1.82%

(相關資料圖)

3月9日，航運港口指數(shù)全天強勢，收漲1.82%，排在全部申萬二級行業(yè)指數(shù)第四位。成份股中，招商輪船大漲9.41%，中遠海能漲8.55%，招商南油、錦州港、中遠海特等多股集體漲逾2%。

消息面上，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI.GI)3月8日漲至1327.00，為去年12月23日以來最高。該指數(shù)已連續(xù)14日上漲，累計漲幅達到150.38%。

波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界主要航線的即期運費變化，包含好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三種船型運價。其中，14日內好望角型運費指數(shù)漲幅居首，高達463.63%，反映了用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸運價回暖；同時主要用于運輸煤炭、谷物和糖等民生物資的巴拿馬型船只運價指數(shù)也有所提升，累計漲幅94.62%。

機構預計全年運價將逐季回升

中國為全球散貨運輸市場最大買家，中國進口散貨量占比全球海運散貨總量的46%(2021年，來源：Clarksons)。需求端中國貢獻主要增量。印度貢獻全球煤炭24%需求。

華泰證券指出，2022年下半年以來，歐美通脹上行，經(jīng)濟增速放緩疊加四季度中國疫情拖累，干散運價高位大幅下挫。其預計，2023年伴隨中國疫后復工復產(chǎn)，鐵礦石、煤炭、糧食等進口需求將回升。

中信建投期貨更是直言，從2023年全年角度來看，干散貨市場能否出現(xiàn)全面轉機將與中國經(jīng)濟復蘇節(jié)奏高度相關。若恢復節(jié)奏較為理想，則船隊2023年、2024年運力增長緩慢的供給側因素將有望進入視野，牽動干散貨運價出現(xiàn)恢復。

據(jù)Clarksons預測，2023年、2024年全年海運散貨量有望增加1.3%、1.9%。2023年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。2023年一季度運價有望觸底反彈，預計全年運價將逐季度環(huán)比回升。

多家航運港口公司業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異

證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，截至目前，已有13只航運港口股發(fā)布業(yè)績相關報告。以年報數(shù)據(jù)或預告區(qū)間下限統(tǒng)計，招商南油、中遠海特兩股凈利潤翻倍，同比增幅依次為375.64%、130.00%；重慶港、連云港、秦港股份、上港集團等股凈利潤也呈現(xiàn)正向增長；中遠海能則順利實現(xiàn)扭虧為盈。

對于業(yè)績預增主要原因，招商南油表示，2022年，全球市場有效運力供給顯著下降，國際成品油運價大幅上漲，帶動公司外貿業(yè)務收入明顯增加；中遠海特則稱，公司航運業(yè)務收入、毛利及期租水平均同比上升。

關注度方面，中遠海能、招商輪船、興通股份評級機構數(shù)量依次為16家、14家、10家。此外，中谷物流、招商南油、盛航股份、中遠海特、中遠海控等5股近期也獲得5家及以上機構評級覆蓋。

中遠海能是全球油輪運輸龍頭，公司預計2022年凈利潤12.8億元-15.8億元，實現(xiàn)扭虧為盈。西南證券表示，中國石油消費需求復蘇，有望進一步推動海上原油運輸需求上漲。看好多因素影響下外貿油運市場的運價高彈性。公司靈活經(jīng)營，有望在外貿油運市場上行周期獲利。

今日，14只航運港口股獲得主力資金注入。以絕對量看，中遠海能、招商南油凈流入額居前，依次為1.73億元、1.38億元；招商輪船、中遠海特、錦州港、中遠海控等4股凈流入額也在千萬元以上。

（文章來源：證券時報）

關鍵詞：