2022年,對于廣汽埃安來說,無疑是一個值得寫進(jìn)企業(yè)編年史的重要年份。
在這一年里,市場端,廣汽埃安的月銷量首次突破3萬大關(guān),僅花了7個月時間便已超越去年全年銷量;資本端,埃安已經(jīng)完成了股改,最新的A輪融資,創(chuàng)造了近年來國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查的最大單筆私募融資記錄——182.94億元,投后估值1032.39億元,下一步,埃安將全力沖刺IPO,鎖定科創(chuàng)板新能源汽車第一股的席位;品牌端,埃安成立了全新高端新能源品牌Hyper昊鉑,也帶來了首款純電超跑HyperSSR;技術(shù)端,埃安發(fā)布純電平臺埃安AEP 3.0,宣稱其平臺技術(shù)已經(jīng)全面超越特斯拉。
【資料圖】
在銷量節(jié)節(jié)攀升、股份制改革、大額融資、推出超跑、平臺煥新的背景下,這家估值超過1000億的超級獨角獸公司在向外界傳達(dá)“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”。
然而,市場上依然有聲音戲稱其為“網(wǎng)約車之王”,商業(yè)模式似乎既不to c也談不上高溢價的埃安能否在高端化賽道突出重圍?盈利能力羸弱的埃安能否匹配千億估值?大額融資是資本追捧還是廣汽拉自家人“輸血救命”?
埃安憑借著廣汽集團(tuán)深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗迅速上道,盡管銷量上已經(jīng)趕超蔚來、理想,但今后的發(fā)展之路,特別是品牌“沖高”仍然面臨著較為尷尬的局面。廣汽埃安的高端夢很難通過一場融資或是IPO上市之后達(dá)到多少市值來實現(xiàn),它必須通過一系列的市場運作以及經(jīng)年累月的品牌沉淀,才能讓高端客戶在其產(chǎn)品價值之外認(rèn)可其帶來的高名望、高身份等附加價值。
01 銷量高端兩難全
回顧廣汽埃安的歷史,我們發(fā)現(xiàn)這家車企在成立時是以“高端智能電動車品牌”的形象面向市場,而在埃安品牌獨立運營之初,時任廣汽新能源總經(jīng)理的古惠南也曾明確表示“會堅持走中高端路線,面向更多城市布局”。
但在行動上,廣汽埃安卻走了另一條路。2019年,價格位于15萬級別的埃安首款車型AION S上市,為迅速提升銷量站穩(wěn)腳跟,AION S對準(zhǔn)了B端市場狂轟亂炸,銷量上去了,網(wǎng)約車的標(biāo)簽卻也被狠狠貼在了身上。
為了撕掉網(wǎng)約車這個阻礙廣汽埃安走向高端的標(biāo)簽,廣汽埃安也做了很多嘗試,2019年10月份,30萬級別的AION LX發(fā)布;2020年年底20萬級別的AION V發(fā)布。但水往低處流容易,品牌往高處走困難。兩款主推C端的車型銷量至今都不理想。
2021年4月,15萬級別的AION Y發(fā)布,同年年底,10萬級別的AION Y 2022款上市。在C端市場,廣汽埃安終于迎來了爆發(fā)。從4月份上市開始,AION Y全年實現(xiàn)了32109輛的銷量。相對于2020年全年6萬輛的銷量,廣汽埃安在2021年實現(xiàn)了12.36萬輛的翻倍增長。
進(jìn)入2022年后,AION Y再進(jìn)一步通過實打?qū)嵉腃端市場銷量增長幫助廣汽埃安一點點撕掉網(wǎng)約車標(biāo)簽。
△1-9月新能源SUV銷量排行
不過銷量是上去了,網(wǎng)約車標(biāo)簽也得到進(jìn)一步弱化,根據(jù)廣汽集團(tuán)最近的調(diào)研顯示,今年前8個月,埃安C端個人購買非營運銷量,已達(dá)到總銷量的88%,埃安銷售到B端的營運車占比,已從2021年的43%減少至今年的2%。
但另一方面,廣汽埃安從最初的15萬級到最后的10萬級,兜了一個大圈子,價格最終反倒比起點還低了。據(jù)統(tǒng)計,AION Y和AION S兩款產(chǎn)品單月累計銷量可以占到埃安單月總銷量的80%以上。“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽和影響也還未完全撕掉和消弭,價位又滑落到了低端區(qū)間。
△來自搜狐汽車
其實,以埃安以及背后廣汽集團(tuán)的技術(shù)儲備和供應(yīng)鏈能力來說,且較早進(jìn)入新能源賽道,理論上會比如今吉利旗下的極氪、長安旗下的阿維塔有更好的機(jī)會打造高端品牌形象,但很可惜,埃安有這個夢想,只是路一開始就走偏了。
說高端容易,做高端難;制造高端產(chǎn)品容易,塑造高端品牌難。事實上,埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管銷量節(jié)節(jié)高升,多次拿下新勢力榜單第一,卻依然無法改變在消費者心里“低端廉價”的固有印象。
02 千億估值的含金量
千億估值是個什么概念?不僅是在蔚來、小鵬、哪吒、零跑這些新勢力玩家中遙遙領(lǐng)先,甚至超過了吉利汽車,直逼廣汽集團(tuán)的當(dāng)前市值。
當(dāng)聽到1032.39億元估值時,人們第一時間想到的是,埃安是否值這個價?
一位投資人指出,埃安最大的投資價值是“確定性”。這種“確定性”在深潛atom看來,無非就是廣汽集團(tuán)在背后的大力支持。
從埃安脫離廣汽、單獨成立品牌、并開啟混改融資工作后,廣汽集團(tuán)將旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以真金白銀的形式輸送給埃安。2021年11月29日,廣汽集團(tuán)以74.07億元現(xiàn)金向廣汽埃安增資,廣汽乘用車以35.57億元生產(chǎn)設(shè)備等實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資。
△圖片來自天眼查
在埃安的所有重大布局中,廣汽集團(tuán)都扮演著重要角色。有投資人就表示,埃安千億估值其實是資本市場對廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的估值,看中的是廣汽集團(tuán)頭頂?shù)膰蠊猸h(huán)。
也正因為這種“確定性”,埃安此次A輪的投資份額十分緊俏,不僅需要雄厚的資本實力,還要有一定的關(guān)系才能認(rèn)購。從宣布融資到完成融資,廣汽埃安A輪融資僅用了2個月時間,換來182.94億元融資,估值也提升接近三倍。
不要說資本,就連埃安員工都能看得明白這一點:這是一次穩(wěn)賺不賠的投資機(jī)會。
所以埃安啟動員工持股的時候,員工們的認(rèn)購熱情高漲,有人不惜向銀行貸款認(rèn)購。埃安總經(jīng)理古惠南更是將房產(chǎn)抵押拿出2000萬元認(rèn)購埃安股份。
根據(jù)官方消息透露,埃安或?qū)⒂?023年IPO。埃安這一局棋,廣汽是造局者,機(jī)構(gòu)們是推動者,可以說正是大家對“上市前景”的一種默契,在齊心協(xié)力推高埃安的估值。而這往往也會讓人有意無意地去回避一些不愿面對的真相。
03 埃安要如何實現(xiàn)高端
對于高端,是所有中國品牌的集體夙愿。當(dāng)新能源汽車時代來臨時,電動化和智能化推翻了傳統(tǒng)燃油車時代的論資排輩,使得中國品牌在換道超車的天選時刻,毫不猶豫地集體沖向高端。
我們在前面說的銷量和估值的“紅與黑”,則是擺在埃安面前實現(xiàn)高端夢的資源和阻礙。長遠(yuǎn)來看,一家車企最終的命運走向,不在于其被資本的短暫熱捧和滿足于短期的銷量成績。
對于埃安來說,被扣上高帽容易,但真正的高端需要把埃安品牌拉升到市場公認(rèn)的高端水平,否則就是自說自話。
2022年9月15日,廣汽埃安發(fā)布新logo“AI神劍”,并推出了全新高端品牌“Hyper昊鉑”,此品牌的首款車型超跑Hyper SSR正式亮相,售價在128.6萬元—168.6萬元之間。在這場發(fā)布會上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞喊出了“將埃安打造成世界前三的高端智能電動車品牌”的口號。
埃安敢喊出這么大的口號,必定有其自信的道理,但市場的反饋終究不是聽你說了什么,而是看你有什么。
站在整個行業(yè)發(fā)展趨勢上來看,智能化是新能源汽車進(jìn)入后半場的必經(jīng)之路,技術(shù)的先進(jìn)與否也是研判其品牌高端的標(biāo)準(zhǔn)之一,高端品牌須具備科技領(lǐng)先的特點。
從第一代到如今第三代平臺,埃安的AEP平臺經(jīng)過了五年的技術(shù)更迭,如果說埃安通過前兩代平臺,主要解決長續(xù)航、大空間、高安全的問題,那么第三代平臺,埃安將重點放在了駕控樂趣的打造上。這也是由品牌走高端的目標(biāo)決定的。畢竟當(dāng)一款產(chǎn)品邁入超高端領(lǐng)域,消費者的需求就不僅僅是長續(xù)航和大空間了。
在埃安官方的介紹中,AEP 3.0技術(shù)反超特斯拉,理性來講,在參數(shù)上可以實現(xiàn)力壓。比如與特斯拉Model 3平臺的對比,同樣是3米級軸距和后驅(qū)布局的情況下,埃安AEP 3.0平臺在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢。
但需要認(rèn)清的一個現(xiàn)實是,特斯拉很早進(jìn)入智能純電動車領(lǐng)域,在該領(lǐng)域具備強(qiáng)大的基礎(chǔ)能力,尤其在自動駕駛方面談得上是技術(shù)領(lǐng)先的代表,目前埃安AEP 3.0在智能駕駛輔助上仍與特斯拉存在有一些距離。
此外,埃安對外宣傳過大量核心新技術(shù),比如中藥健康車、石墨烯電池、1000公里續(xù)航、4顆激光雷達(dá)、4級自動駕駛、彈匣電池、超倍速電池技術(shù)……噱頭倒是說得不少,但至今為止真正大規(guī)模市場化的并不多。
利好的是,埃安此番融資將重點布局核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,不僅如此,埃安還在學(xué)習(xí)別的高端品牌之長,補齊客戶服務(wù)、品牌價值方面的短板。
動作頻繁的埃安對于沖擊高端已經(jīng)蓄勢待發(fā),但能不能實現(xiàn)其“成為世界前三的高端智能電動車品牌”的目標(biāo),誰都給不了預(yù)判。不過可以肯定的是,這條路注定不太好走。
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