美國當?shù)貢r間 11 月 8 日，激光雷達上市公司 Quanergy 宣布當日收盤后暫停交易，紐約證券交易所決定根據(jù)《紐約交易所上市公司手冊》第 802.01B 條對該公司啟動退市程序，這是近期國外激光雷達公司的第三記爆錘。

在 2022年 10月，號稱全球車規(guī)級激光雷達鼻祖、 24年前創(chuàng)立的 Ibeo在官網(wǎng)上公告，德國漢堡法院已經(jīng)批準其啟動破產(chǎn)程序，這是國外激光雷達領域的第一記爆錘。在 Quanergy宣布退市的前不到 48小時，激光雷達鼻祖的 Velodyne和 Ouster兩家上市公司宣布合并，合并后的市值僅為 4億美元，現(xiàn)金儲備僅為 3.55億美元，這是國外激光雷達領域的第二記爆錘。

在 Velodyne和 Ouster合并當天，中國激光雷達公司禾賽科技 CEO李一帆發(fā)了一個朋友圈，意思是禾賽收入比美股 8家上市公司（激光雷達領域，編者注）的總和 ……（意思可能是還要多），現(xiàn)在只剩下 7家了。李一帆可能也沒想到， 48小時后只剩下 6家了。

(資料圖片)

在國外激光雷達公司紛紛宣布破產(chǎn)、退市、合并自救的同時期，禾賽科技在11月2日發(fā)布了面向ADAS前裝量產(chǎn)車的純固態(tài)近距補盲激光雷達FT120，緊接著速騰聚創(chuàng)在11月7日發(fā)布了全固態(tài)補盲激光雷達RS-LiDAR-E1。這兩家中國頭部激光雷達公司幾乎同時發(fā)布固態(tài)補盲激光雷達，也預示了激光雷達行業(yè)發(fā)展趨勢，接下來就看緊抱蔚來大腿的圖達通是否有類似的產(chǎn)品規(guī)劃了。

從激光雷達行業(yè)的發(fā)展來看，這個最先源自國外的激光雷達上車的思路，最終還是中國車企和激光雷達公司聯(lián)手將其規(guī)模上車，國外車企對激光雷達上車的規(guī)劃略微保守，也造成了現(xiàn)階段國外激光雷達公司處境艱難，而中國激光雷達公司則因為遇到更激進、更內(nèi)卷的新能源造車運動而迎來爆發(fā)之年。

01 國外激光雷達公司上市易、產(chǎn)品上車難

隨著 Velodyne 和 Ouster 的合并，以及 Quanergy 的退市，在美股上市的激光雷達公司少了兩家，剩下的幾家激光雷達上市公司，似乎也處境艱難，除了激光雷達第一股 Luminar 市值仍舊維系在十位數(shù)的市值達到 26 億美元外，其他激光雷達上市公司市值剩下 9 位數(shù)了， Quanergy 退市是因為市值不足 1500 萬美元達到一定天數(shù)，退市前市值僅為 1147 萬美元。

車智君對 Luminar的印象，可能還停留在當年上汽 R汽車宣布定點 Luminar，但上汽的另一個新能源汽車品牌智己汽車定點的是速騰聚創(chuàng)，但 Luminar在海外車企曾經(jīng)定點的數(shù)量不少，但真正上車的不多，能夠在中國市場量產(chǎn)上市搭載其產(chǎn)品的海外品牌車型一款都還沒有，但中國搭載激光雷達的新上市車型全球最多，甚至有車企豪言——四顆以下不要說話。激光雷達上車陷入了硬件的無限內(nèi)卷！

至于宣布破產(chǎn)的 Ibeo ，車智君對其印象除了是全球首款搭載激光雷達量產(chǎn)車型奧迪 A8 的供應商，此外可能還停留在 2020 年 12 月，長城汽車宣布旗下 WEY 品牌車型將搭載 3 顆 Ibeo 全固態(tài)激光雷達，并且在 2021 年下半年量產(chǎn)。 顯然，無論是奧迪還是長城的量產(chǎn)計劃并沒有給 Ibeo 帶來真正的量和規(guī)模化收益，否則 Ibeo 也不至于那么快宣布破產(chǎn)。

自從 Luminar搶先成為激光雷達第一股后，激光雷達公司紛紛把目光放到了 IPO上，由于美股上市更快、甚至還有 SPAC這個 IPO加速包選項， Luminar上市后，陸陸續(xù)續(xù)有 Velodyne、 Ouster、 Innoviz、 Quanergy、 Aeva、 Cepton等激光雷達公司紛紛登陸美股。

但這些激光雷達公司上市容易上車卻很難， Innoviz曾在 2022年 5月宣布獲得某車企高達 40億美元的激光雷達訂單，但現(xiàn)如今， Innoviz市值僅為 6.22億美元，顯然這個從 2025年開始為期 8年的計劃尚未體現(xiàn)在 Innoviz的市值上，二級市場投資人更擔心的是， Innoviz的產(chǎn)品能不能上車。

由于特斯拉鐵了心要推純視覺自動駕駛路線，海外車企品牌在激光雷達上車這個選擇就很困難，考慮的因素包括了成本、產(chǎn)品成熟度、車規(guī)級、技術路線等等，福特和大眾合資的 Argo被關閉后，福特轉(zhuǎn)向?qū)で罅慨a(chǎn)自動駕駛而不是完全自動駕駛的解決方案，激光雷達被認為是完全自動駕駛的更優(yōu)傳感器則面臨尷尬位置。

02中國激光雷達公司上市難、產(chǎn)品上車易

和海外激光雷達公司比，中國激光雷達行業(yè)呈現(xiàn)的則是完全相反的局面： 那就是產(chǎn)品上車易、公司上市難。

在 Luminar上市后帶動一票激光雷達公司紛紛登陸二級市場，國內(nèi)的激光雷達公司也有相關計劃，最接近 IPO的是禾賽科技，曾向科創(chuàng)板遞交了招股書，但最終沒有成功上市，后面轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外 IPO，有消息顯示其 IPO順序就排在 2021年 6月 30日 IPO的滴滴后面，但滴滴直接引發(fā)了中概股監(jiān)管風暴。

另一個接近上市的激光雷達公司是速騰聚創(chuàng)，在完成了紅籌架構搭建后，速騰聚創(chuàng)也被報道稱秘密向港交所遞交了上市申請，但迄今也沒有走出這關鍵性一步，值得一提的是，速騰聚創(chuàng)隨后更換了 CFO。至于拿到蔚來全系車型定點的圖達通，也有 IPO的計劃。

但迄今為止，中國激光雷達領域尚未有一家公司成功登陸二級市場?，F(xiàn)在不上可能也是對的，看看美股的激光雷達公司，市值變現(xiàn)最好的都是腰斬，最慘的都退市了。如果上市了，估值能否撐得住也是大考驗，還不如現(xiàn)階段趁著市場機會繼續(xù)專注于擴大市場。

中國激光雷達公司遇到了全球最卷的新能源汽車市場，造車新勢力為了打造更好體驗的智能駕駛，紛紛宣布新車型搭載激光雷達，甚至將其標配。小鵬P5應該是第一款量產(chǎn)交付搭載大疆Livox激光雷達的車型，蔚來則更激進，全系標配圖達通的激光雷達，理想也不甘落后，L9標配禾賽的激光雷達，速騰則拿下最多的量產(chǎn)定點車型、更是拿下了中國新能源銷量王者比亞迪的戰(zhàn)略投資和合作。

在 2021年年底，沙龍汽車那句“四顆以下不要說話”，更是將中國激光雷達上車大戰(zhàn)的內(nèi)卷程度表現(xiàn)得淋漓盡致，這對激光雷達公司來說，是巨大的機會。 2021年是激光雷達定點元年， 2022年是激光雷達量產(chǎn)元年，但迄今為止，激光雷達在用戶體驗端的表現(xiàn)尚未展示出應有的水平。

但新推出的新能源品牌及新車型，如果不搭載激光雷達，似乎都不要意思說自己是新能源汽車了。但激光雷達的量產(chǎn)使用也將會面臨新的問題，出現(xiàn)交通事故、甚至是致命交通事故這樣的灰犀牛事件，如何做好公眾釋疑可能就是一大挑戰(zhàn)。

短期來看，激光雷達上車這個趨勢還在，但也需要推出搭載了激光雷達車型的車企，在智能駕駛領域的表現(xiàn)出加了更多傳感器硬件帶來的更優(yōu)用戶體驗。另外，激光雷達公司還應該思考，一旦不及預期，甚至特斯拉純視覺 FSD完全拿掉司機，又應該如何應對。

車智君的思考是，禾賽和速騰先后發(fā)布的補盲固態(tài)激光雷達，是否會有在性能上補充、在成本上替代部分攝像頭的可能性呢？但需要補盲固態(tài)激光雷達的成本再降低，以接近甚至是低于高清攝像頭的成本。

至于高性能、高成本、高線速的主激光雷達，除了要向全（或純）固態(tài)化發(fā)展外，還要等待或者是加速完全無人駕駛的到來，才能迎來更大的商業(yè)化機會。

更激進的中國造車新勢力，給了中國激光雷達公司機會，接下來就要看押注的依靠激光雷達實現(xiàn)完全自動駕駛這個科技樹點對了，還是特斯拉完全自動駕駛純視覺的科技樹點對的。要知道，除了上述的禾賽、速騰、圖達通，中國還有大量的激光雷達公司在前行。

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