編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：王妍。

來(lái)源：官方

作者 | 李歡歡

8月20日，邁凱倫汽車公司發(fā)布邁凱倫Solus GT超級(jí)跑車。新車百公里加速時(shí)間為2.5秒，且最高時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)。

(資料圖)

目前，該車正處于開(kāi)發(fā)過(guò)程的賽道測(cè)試階段。首批僅面向25位客戶進(jìn)行個(gè)性化定制，在正式發(fā)布前已售罄，將于2023年交付客戶。

作為源自虛擬賽車世界的一款概念車，Solus GT整車重量低于1000公斤，下壓力超過(guò)1200公斤。

新車搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩輸出分別突破840馬力和650牛·米。使用小批量生產(chǎn)的機(jī)械加工組件，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10,000轉(zhuǎn)/分，圈速表現(xiàn)超過(guò)任何非單座賽車設(shè)計(jì)的邁凱倫車型。

每個(gè)汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。該動(dòng)力系統(tǒng)僅適用于賽道，完全由齒輪傳動(dòng)，且凸輪軸與輔助系統(tǒng)均未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動(dòng)。

在邁凱倫量產(chǎn)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)首次成為底盤(pán)的重要組成部分。這種賽車領(lǐng)域的經(jīng)典設(shè)計(jì)方案可精簡(jiǎn)底盤(pán)架構(gòu)，且無(wú)需在碳纖維單體底盤(pán)后方安裝副車架，有助于進(jìn)一步減重。

源自賽道的七速序列式變速箱采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應(yīng)用了鎂合金板件。變速箱安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)背面，且后懸架固定于變速箱殼體之上。

在變速箱內(nèi)部，通過(guò)多片式碳纖維離合器嚙合的直切齒輪能夠充分滿足賽道駕駛時(shí)對(duì)迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化軟件控制，駕駛者無(wú)需手動(dòng)操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。

新車在外觀設(shè)計(jì)上也有諸多亮點(diǎn)，其中中央駕駛席上方的穹頂式滑動(dòng)座艙罩尤為特殊。車輪采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪艙設(shè)計(jì)，通過(guò)雙叉臂控制車輪導(dǎo)向。大型前分流器可將氣流導(dǎo)入車身底部的“地面效應(yīng)”通道，之后氣流通過(guò)全尺寸擴(kuò)散器排出。

座艙上方的賽車風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計(jì)融為一體，可將冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)迸發(fā)出進(jìn)氣聲浪。 Solus GT的散熱器位于車身兩側(cè)，同樣借鑒了賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

通過(guò)穹頂式座艙罩，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動(dòng)打開(kāi)座艙罩并進(jìn)入車內(nèi)。這種進(jìn)入座艙的方式增加了駕駛單座跑車所特有的儀式感。

玻璃罩提供清晰的前方視野，同時(shí)集成Halo式座艙保護(hù)系統(tǒng)，其所配備倒車顯示器的影像源自安裝于防滾環(huán)內(nèi)的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對(duì)稱的180度視野，幫助駕駛者精準(zhǔn)操控賽車。

Solus GT與自1981年以來(lái)推出的每一款邁凱倫車型一樣，采用了碳纖維單體底盤(pán)架構(gòu)。對(duì)于Solus GT而言，其底盤(pán)引入了專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中的碳纖維“預(yù)浸料”工藝為了確保更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和對(duì)材質(zhì)表面的精細(xì)打磨拋光。前、后底盤(pán)結(jié)構(gòu)同樣由碳纖維打造而成，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也成為底盤(pán)的重要組成部分。

除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質(zhì)。3D打印鈦金屬組件進(jìn)一步集成高級(jí)別賽車領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應(yīng)用于邁凱倫量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)件，兼具個(gè)性化和輕量化優(yōu)勢(shì)。

懸架系統(tǒng)集成雙叉臂和車身內(nèi)側(cè)的扭力桿式阻尼系統(tǒng)，扭力桿通過(guò)前推桿和后拉桿操縱。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，駕駛者可以通過(guò)模式選擇進(jìn)行調(diào)校。前懸架連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時(shí)采用類似于F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)碳纖維護(hù)罩。

關(guān)鍵詞： 空氣動(dòng)力學(xué) 生產(chǎn)工藝 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度