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【天天新視野】成都地鐵18號線為何不能24小時運營?記者凌晨實地探訪 2023-04-08 09:44:15  來源:全關(guān)注

哈嘍小伙伴們 ,今天給大家科普一個小知識。在日常生活中我們或多或少的都會接觸到成都地鐵18號線為何不能24小時運營?記者凌晨實地探訪方面的一些說法,有的小伙伴還不是很了解,今天就給大家詳細(xì)的介紹一下關(guān)于成都地鐵18號線為何不能24小時運營?記者凌晨實地探訪的相關(guān)內(nèi)容。

閘機檢修扶梯檢修軌行區(qū)間檢修  3月26日,成都雙流國際機場運行的國際客運航班全部轉(zhuǎn)場至天府國際機場,隨之而來的交通接駁成為市民、旅客最為關(guān)注的問題。有市民提出,為何成都地鐵18號線不能全天24小時運營?  4月7日零點30分,成都商報-紅星新聞記者跟隨成都軌道集團工作人員進入凌晨關(guān)站后的地鐵18號線站內(nèi)。記者看到,車站雖然已經(jīng)關(guān)閉,但是仍透露著緊張忙碌。售票機、閘機、空調(diào)、站臺屏蔽門、扶梯都有人在作業(yè);進入軌行區(qū)間(隧道內(nèi)),探傷、綜合整治、磨軌、檢修接觸網(wǎng)等,短短900米,記者走了2個小時,而對于現(xiàn)場的作業(yè)人員來說,有的一晚上甚至只能完成短短幾米的作業(yè)任務(wù)。  成都地鐵運營有限公司18號線運營中心副主任杜玉宇表示,記者看到的只是兩個車站之間五六個檢修項,對于全線來說,每月需要完成1200多個檢修項,所以每天晚上,檢修工作都在全線各不同點位持續(xù)上演?!?/p>


(相關(guān)資料圖)

成都地鐵18號線為何不能全天24小時運營?關(guān)站后具體要做些什么?  7日凌晨零點30分,跟隨著工作人員的腳步,記者進入了地鐵18號線錦城廣場東站內(nèi)。剛剛進站,工作人員便將安全帽、熒光馬甲交給每個人穿戴?!斑@是保證安全的第一步,同時大家也要按照要求,不亂觸碰站內(nèi)、軌行區(qū)內(nèi)的設(shè)備,避免發(fā)生危險。要帶好個人隨身物品,避免遺漏在軌行區(qū),給列車安全行駛帶來隱患。”工人一邊介紹,一邊帶領(lǐng)記者開始了凌晨成都地鐵18號線的探秘之旅。  站在站廳層內(nèi)可以看到,此時已經(jīng)沒有乘客,按照正常的流程,每日零點12分,錦城廣場東站迎來最后一班車,待乘客出站后,工作人員將對檢票口的安檢設(shè)備、測溫設(shè)備等進行關(guān)閉,隨后進行關(guān)站。  關(guān)站并不意味著車站“閑”了下來,對于工作人員來說,要爭分奪秒地忙碌。關(guān)站后,客運人員開始在整個車站巡視,避免有乘客未出站的情況。與此同時,在閘機旁、自助售票機后方、扶梯前都蹲著兩三名工作人員,他們進入了緊張的檢修時間?!  白灾燮睓C是日常許多乘客要用到的,所以工作人員都要定期對它進行檢查、保養(yǎng),避免白天使用時出現(xiàn)卡殼的情況?!睋?jù)杜玉宇介紹,看似簡單的自助售票機,一次檢修大約需要1個半小時,而在錦城廣場東站共有11臺自助檢票機?! 〕藢ψ灾燮睓C定期維護,遇到突發(fā)情況或較難處理的問題時,還需要對出問題的設(shè)備進行檢修,而這些都需要在短短4小時內(nèi)完成?! ∮浾呖吹?,在自助售票機5米外,3名工作人員正蹲在閘機兩邊,對閘機的開關(guān)性能進行測試,避免客流高峰期“掉鏈子”,給市民出行帶來不便。這樣的檢修,一次需要1小時,而整個錦城廣場東站內(nèi)有20組閘機?! 》鎏?、空調(diào)、屏蔽門……車站內(nèi)的各個區(qū)間,都有工作人員緊張忙碌著,他們共同為保障第二天車站的安全、正常運行而努力著?!?/p>

除了車站各項設(shè)備的檢修,對于地鐵來說,軌行區(qū)間的檢修更為重要,這里一旦出現(xiàn)問題,有可能造成該地鐵線路停運?! 《庞裼罡嬖V記者,之所以此次選在錦城廣場東站至孵化園站之間探訪,因為這是整個地鐵18號線最短的一個區(qū)間,長度僅900米。如果選在其他區(qū)段,有可能還沒步行至作業(yè)點位,時間已經(jīng)不夠了?! ×璩?點,在完成人員清點、設(shè)備清點等工作后,記者跟著施工人員進入軌行區(qū)間。剛剛進入,3名工作人員便走上軌道,開始對信號燈進行檢修。另外一邊,兩名工作人員正在對信號設(shè)備進行檢測。作為“重頭戲”,綜合整治也在緊張進行中。  據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹,綜合整治主要是對軌道進行檢修,首先有3名人員推著軌檢車對軌道的高度、軌距、三角坑等數(shù)據(jù)進行采集,經(jīng)過對比后確認(rèn)需要機性能檢修的區(qū)段。隨后,一名拿著道尺的工作人員,到達軌檢車檢測出問題的區(qū)域進行復(fù)測,確認(rèn)有問題后,會用粉筆在軌道上寫下相應(yīng)數(shù)據(jù)。緊隨其后的施工人員,便對軌道的距離、高度進行調(diào)整。  與此同時,磨軌車也在對軌道進行打磨,兩名施工人員拿著專業(yè)設(shè)備不斷對打磨過的區(qū)域進行測量,數(shù)據(jù)一旦未達標(biāo),磨軌車就需再來一遍?!  澳ボ壥窍喈?dāng)慢的一個過程,按照一晚上施工4小時計算,有時候只能完成幾米的磨軌任務(wù),所以一旦進入軌行區(qū)間施工,大家都是爭分奪秒地在工作?!笔┕と藛T告訴記者,僅僅是最短的900米區(qū)間,就有可能需要半個月的時間完成任務(wù)?! ∫宦非斑M,記者看到了孵化園站站臺上的燈光,而此時時間已經(jīng)來到2點15分。從錦城廣場東站進站,至孵化園站出站,平時坐地鐵可能只需要1分鐘,然而僅僅是“走馬觀花”似的了解,記者就用了近2個小時?! 〕啥嫉罔F運營有限公司18號線站區(qū)長宋禮莎表示,錦城廣場東站進站至孵化園站是全線最短的一個區(qū)間,只有900米,18號線最長的要數(shù)天府站至三岔站區(qū)間,全長20公里,一晚上4小時都不一定能走完一趟,更不用說檢修了?!  捌鋵?,我們今天看到的只是夜間作業(yè)的一部分,同樣的情況在全線不同區(qū)段都在同步上演,為第二天的安全運行做準(zhǔn)備。”杜玉宇說?! 〕啥嫉罔F18號線作為連接天府國際機場的重要線路,其運行時間備受關(guān)注。目前18號線兩端始發(fā)站首班車時間為06:00,末班車時間為23:30,終到時間為次日00:20左右,運營服務(wù)總時長近18.5小時。剩余的時間,顯然已經(jīng)交給了檢修施工,雖然無法實現(xiàn)24小時開行,但這也是為了更好地保障市民的安全出行?! ∮浾?閆宇恒 攝影記者 王效()來源:四川新聞網(wǎng)

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