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4月12日，“專家稱北京打車太便宜應(yīng)漲價”登上熱搜。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在某網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中表示，北京的擁堵主要是網(wǎng)約車帶來的?！霸诒本┦裁炊己苜F，但是打車很便宜，應(yīng)大幅提高網(wǎng)約車的使用成本以減少擁堵。”

崔東樹稱，私家車每天只上路2至3小時，而網(wǎng)約車單日上路時長超過15小時，一輛網(wǎng)約車等于8輛私家車(所占有的道路資源)。對于網(wǎng)約車這類低成本的出行方式，應(yīng)該提升價格以緩解濫用現(xiàn)象。

目前在北京乘坐某平臺普通型網(wǎng)約車起步價為14元，里程費為1.8元每公里，時長費為0.8元每分鐘。而深圳同類型網(wǎng)約車高峰時段起步價為12.2元，里程價在1.65元每公里至1.8元每公里范圍內(nèi)波動。

崔東樹還提到，目前燃油車用戶上繳巨額稅收，卻沒有享受到相應(yīng)的權(quán)益。北京的限行政策應(yīng)該大面積取消，新能源車需要受到有效制約。

此前，乘聯(lián)會曾在2023年3月全國乘用車市場分析中表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策必然被取消，號牌合并將成為未來趨勢。

崔東樹在接受媒體采訪時說，乘聯(lián)會已向國家有關(guān)部門提出了合并“藍牌”與“綠牌”的建議，預(yù)計未來2年可能成為現(xiàn)實。

他解釋稱，“乘聯(lián)會提出的是同車同權(quán)”。崔東樹認為新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，不利于車市健康發(fā)展。當(dāng)新能源汽車的核心競爭力在大力補貼和相關(guān)政策的推動下逐漸形成，應(yīng)當(dāng)取消新能源車購置稅減免政策，否則會扭曲汽車行業(yè)的自然發(fā)展。

（文章來源：界面新聞）

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