3月以來，一場發(fā)起于湖北省、東風(fēng)汽車的購車優(yōu)惠活動快速鋪開，此后，數(shù)十家車企在多地紛紛跟進(jìn)，將汽車優(yōu)惠潮推向高峰。有專家稱這次“價格戰(zhàn)”其中一個重要原因是國六A向國六B的切換。

中國汽車流通協(xié)會官方微信公眾號3月30日晚發(fā)布消息，中國汽車流通協(xié)會30日下午組織召開了由部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會。

(資料圖片)

中國汽車流通協(xié)會表示，從本次會議上了解到，由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。眾車企建議給予6-12個月銷售過渡期。

還有200萬輛左右的庫存未消化

據(jù)流通協(xié)會介紹，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬(中國)、奧迪、豐田(中國)、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會議。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：

疫情原因，企業(yè)終端銷售普遍受到影響；

一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期；

武漢降價事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望；

消費(fèi)者對于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

參會企業(yè)建議，對于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；而對于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6-12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實(shí)。

根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎(chǔ)上再減少大約1/3。

國六B實(shí)施的同時也引入了實(shí)際行駛污染物排放測試，即RDE(Real Drive Emission)，RDE法規(guī)的實(shí)施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)和重新申報公告。

中信證券認(rèn)為，2023年7月1日開始，國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施。國六B和國六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果，國六B(即2023年7月1日開始)為正式實(shí)施RDE測試。雖然主流車企在技術(shù)上早早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲備，但由于實(shí)測場景較實(shí)驗(yàn)室相對復(fù)雜，RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。

但同時，中信證券預(yù)測，此次國標(biāo)切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

相關(guān)政策即將出臺？

2023年國內(nèi)汽車市場開局不順。前兩個月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繛?67.9萬輛，同比下降19.8%。3月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會披露上述數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會解釋稱，因春節(jié)假期影響、稅收政策切換造成需求提前透支，1月至2月汽車市場表現(xiàn)乏力。

3月30日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐??！皣鵅切換，(國六A車型)銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地?！鄙蜻M(jìn)軍表示。

無獨(dú)有偶，3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)文表示，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會員主體是全國各地的汽車經(jīng)銷商，截至2019年3月底，直屬會員單位2000余家，輻射4S店會員近8000家。

汽車經(jīng)銷商普遍反映，如今年7月1日全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫存，主要原因有以下三個方面：

一是現(xiàn)有庫存基數(shù)大、未來面臨的壓庫壓力還在增加。

二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

三是各種因素交織、消費(fèi)者持幣觀望情緒嚴(yán)重。

為此，全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁，建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，此前車企降價促銷也是企業(yè)在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。

“沒有了今年1月春節(jié)假期的低銷量因素影響，2月國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)強(qiáng)于1月，呈現(xiàn)出節(jié)(春節(jié))后恢復(fù)性增長的特征。但盡管當(dāng)前國內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)比較亮眼(如新能源汽車和出口量均呈現(xiàn)高增長態(tài)勢)，但對于國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市來說仍比較艱難，行業(yè)競爭加劇、新能源車替代效應(yīng)加強(qiáng)等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車市正面臨較大的轉(zhuǎn)型陣痛期。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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