自從將自己的長安深藍SL03做了“輕改”，北京市大興區(qū)的孫奇每次開車出門都不缺乏路人的回頭率和肯定。

作為外觀黨，孫奇輕度改裝了車的輪轂、剎車和避震，也將原本的藍色改成了夢幻紫。在車貼設計上，因為孫奇比較喜歡卡卡西和索隆，而他們的共同點是眼睛上有刀疤，所以孫奇給車燈的位置也做了刀疤造型，讓這輛車成為了“自己的車”。

【資料圖】

即便是朋友對孫奇的改裝給出“騷氣”的評價，也讓他的“虛榮心”得到極大滿足，覺得很有成就感。

這恰恰也是上海的特斯拉Model Y車主善茬所理解的改裝文化。

善茬對極派Daily表示，改裝文化更多是對“一輛屬于我的車”的追求。買回來的車子變成自己的愛車，就要留有屬于車主本人的痕跡和烙印。改裝文化是很直接的一種從“眾人”到“私人”的轉換方式。

圖/輕改的Model Y 來源/善茬供圖

善茬也對自己的車進行了輕改，包括4800元的AX改色膜和用3000元將四個輪轂噴黑、卡鉗噴成熒光綠。

對于改裝，善茬給出了三個理由。

特斯拉Model Y車型設計是極簡風，像一個大鼠標，顏色也比較單調，就給了改裝，尤其是改色留有機會；另外，特斯拉目前變成了“街車”，作為年輕人，需要彰顯個性，提升自己的車在茫茫車海中的顯色度；最后，買特斯拉的車主人群相對更前衛(wèi)、先鋒、包容，也更樂于嘗鮮。

正是基于同樣的洞察，廣東省廣州市的花花在2022年裸辭，成立了鋰貓汽車工作室，專注新能源汽車改裝升級。

雖然工作室正式開業(yè)只有短短幾個月，花花已經(jīng)和不少客戶成為朋友，也向更多車友傳遞著科技和個性的新能源汽車改裝文化?；ɑㄏ驑O派Daily表示，她非?？春眯履茉雌嚭笫袌龅陌l(fā)展，也會將自己的輕改事業(yè)堅持下去。

同樣看好新能源汽車改裝產業(yè)發(fā)展的，還有新能源車改圈平臺創(chuàng)始人張遠。

張遠對極派Daily表示，我國要從汽車大國走向汽車強國，必須發(fā)展汽車文化。隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)增大，新能源汽車的改裝將倒推汽車改裝店在形象、規(guī)模上要有針對性。而提升消費者的認知，推動產業(yè)生態(tài)門店轉型，則是他們的未來工作重心。

iAcro主理人石海濤也認為汽車文化才是汽車工業(yè)的靈魂，而新能源汽車的改裝則是未來的方向，并呼吁年輕人多出去走走，可以看看F1、拉力賽和漂移賽等，如果能去賽道上跑一跑，就更愛上汽車和汽車文化。

“它能極大滿足我的虛榮心”

北京的95后李進顯然就是一個新能源汽車的狂熱愛好者。

2019年，李進買了一輛進口的Model 3四驅版，落地價45萬元，而提車的當天，李進就把它開到了改裝車行，又花了15萬元，將其打造成自己想要的樣子。

“本來這款車當時就比較少，再加上我改裝了輪轂、剎車和碳纖維尾翼等，它就更加與眾不同了，開在路上，它能讓我的虛榮心得到極大滿足。”

除了贏來回頭率，李進的Model 3還為他在多個賽車場地贏得了多座獎杯，其中包括圈速賽和0-400米直線加速，而李進的最好成績是第二名，除了車技，“改裝”顯然也是功不可沒的。

而對于改裝車，李進認為，改裝首先是給自己看的，同時，它又能促進年輕人心理和性格的變化。

這和善茬的觀點不謀而合。善茬表示，改裝后汽車能承載車主更多的內心主張，比如在五菱宏光上貼了“壁虎”威茲曼的車尾標，即便開五菱，也有對開BBA性能的追求的期望，也是一種心理滿足。

圖/輕改后的長安深藍SL03 來源/孫奇供圖

孫奇就因為對車做了輕改，讓他的滿足感實現(xiàn)最大化。孫奇是第一次接觸改裝，不過為了讓自己的車更受“矚目”，他還是做足了功課：定制了PET改色膜，比威尼斯紫和午夜紫淺，更為夢幻；國產單片鍛造定制齊邊數(shù)據(jù)輪轂，樣子選的ROTIFORM CVT，前8.5J，后9.5J，前后配，單獨定制的輪轂蓋；國產TEL前6卡鉗，前后換的加大盤和鋼吼，后卡鉗罩改色。

目前，孫奇還在等待TEIN天御在研發(fā)的避震，并期待今年能夠量產。

孫奇對極派Daily表示，他的車是2022年買的，落地19萬元多一些，而輕改總花費了2萬元左右，“改裝車的花費沒有上限，根據(jù)自己實際情況就好。對于改裝車，我的理解就是合法、安全、美觀、獨一無二。”

圖/全黑Model 3 來源/小紀供圖

也是出于安全的考慮，上海的特斯拉Model 3車主小紀放棄了對電路的改裝?！拔?020年買的時候，本來想加個氛圍燈，這樣更炫酷一些，但需要改電路，特斯拉工作人員表示出了事故不負責，就放棄了?！?/p>

小紀便只改了外觀，車身全黑處理，也讓自己的Model 3顯得更有質感。

不過，花花告訴極派Daily，現(xiàn)在改裝氛圍燈的技術已經(jīng)很成熟了，不需改動原車線路，而且?guī)讉€小時就可以輕松搞定。

“做新能源車改裝很驕傲”

花花的工作室目前接待的多是新能源車主，而改裝的內容也以改色膜、卡鉗噴漆、氛圍燈、內飾和遮陽簾為主。

“我們輸出的改裝文化就是科技和個性，而從我們接觸的客戶群體來看，他們多屬于高學歷、高知、新潮流的白領，在追求上和我們也是契合的。”

而為了打造和客戶群匹配的工作室，花花不惜花費了百萬元進行選址和裝修設計，“我們借鑒了蔚來中心 NIO House的布置，首先要給客戶留下很好的第一印象，因為它不是傳統(tǒng)的油車改裝店。”

之所以看好新能源汽車的后市場發(fā)展，除了看到我國新能源汽車保有量的不斷增加外，一件小事也加深了花花的認知。

花花在2021年買了一輛特斯拉Model Y，因為輪胎扎了釘子需要補胎，而來到街邊一家維修店，維修師傅直接把輪胎里的隔音棉撕開，補好后發(fā)現(xiàn)隔音棉不能復原?；ɑㄔ儐柕弥?，師傅從未修過新能源汽車，缺乏專業(yè)性。

這次不痛快的經(jīng)歷也讓花花堅定了創(chuàng)業(yè)的決心。

對于工作室的發(fā)展，花花也有了“1年回本2年盈利3年發(fā)展壯大”的初步設想，“雖然在新能源汽車的改裝市場上，藍電等品牌影響力更大，但我們也有信心，憑借品質服務，和越來越多的客戶做朋友?！?/p>

而對于藍電在新能源汽車后市場的發(fā)展，北京藍電汽車工作室主理人慕容告訴極派Daily，藍電成立于2018年，從特斯拉的改裝起步，而合伙人也多是特斯拉的前員工，可以給車主在改裝上更好的建議。

“改裝屬于小眾市場，對車進行改裝的人都在追求個性?！痹谀饺菘磥?，改裝的目標人群并沒有年齡界限，主要看需求。她舉例說，一位60多歲的大爺買了一輛Model Y，先在她的工作室做了隱形車衣和貼膜，后來又因為孫子需要在后排做作業(yè)等，加裝了一個電動小桌板。

所以，隨著新能源汽車滲透率和保有量的進一步提升，慕容很看好新能源汽車后市場，尤其是改裝市場的賽道。

不過，在慕容看來，目前新能源汽車輕改的競爭還是比較激烈的，要想滿足客戶需求，除了用心做產品，研究市場，還需要社會責任心。

圖/北京藍電汽車工作室 來源/慕容供圖

“作為新能源汽車的車主和新能源汽車改裝的主理人，我是很相信新能源汽車的發(fā)展，所以會一直從事新能源車的改裝事業(yè)。”慕容表示，看到客戶滿意她們的產品，也會覺得做特斯拉的改裝是一件很驕傲的事。

正如善茬所言，特斯拉的車型“天生”就是用來改裝的，極派Daily從多位從事新能源汽車改裝的從業(yè)者處得到證實。花花就表示，目前做改裝的10輛車中，至少有5輛是特斯拉。而在她參加的特斯拉車友會活動中，做過輕改的車更是超過7成。

新能源汽車改裝迎來新機遇

這也從側面反映出，相比較燃油車的改裝，新能源汽車的改裝還屬于起步階段。

改裝領域的一位資深從業(yè)主就對極派Daily表示，燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，不管是技術還是汽車文化，都已經(jīng)很成熟了。但新能源汽車的改裝主要集中在輪轂、輪胎、貼膜和內飾上，動力方面的改動就較少。

“這就是因為技術受限。隨著我們的技術發(fā)展，用戶的個性化的需求增加，新能源汽車的改裝也會迎來更多迭代?！鄙鲜鲑Y深人士如是說。

其實，越來越多的車企已經(jīng)加入到了新能源汽車的改裝中了。

早在2021年，比亞迪就攜手王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊武漢eStarPro發(fā)起海豚潮改共創(chuàng)計劃，展示來自中國各地的汽車“潮改”作品。而在近期，特斯拉官方就推出了適用于Model 3 及 Model Y的兩款車貼拉花，盡管售價分別為468元和768元，還是受到了車友們的追捧。

五菱新能源柳州潮創(chuàng)中心營銷經(jīng)理徐翔宇就表示，新能源汽車的“輕改裝”通過互聯(lián)網(wǎng)得到普及，新能源汽車“潮改”市場也在升溫。

新能源汽車的加速發(fā)展也給其后市場帶來前所未有的壓力，正如花花面臨的街邊維修店師傅不專業(yè)等問題。

也正是基于這樣的現(xiàn)狀，張遠也開始了新能源車改圈平臺的創(chuàng)業(yè)。張遠對極派Daily表示，與新能源汽車保有量繼續(xù)上漲相悖的是新能源汽車后市場門店的缺乏?！安粌H如此，新能源汽車改裝店要在形象、規(guī)模上有針對性和辨識度。”

而張遠需要做的，建立起建立起新能源汽車后市場上下游各企業(yè)、渠道、車主三者之間文化交流、品牌營銷的互動橋梁。

一位不愿具名的汽車行業(yè)從業(yè)人員對極派Daily表示，新能源汽車的輕改可以為汽車文化的發(fā)展帶來新的動力和機遇?！拔覀兛梢酝ㄟ^舉辦汽車文化節(jié)、汽車展覽等活動，讓更多人了解和參與汽車文化?！?/p>

上述從業(yè)人員也認為，為了促進汽車改裝行業(yè)更持續(xù)、健康發(fā)展，需要加強行業(yè)監(jiān)管和規(guī)范。同時，可以通過政策扶持、技術支持等方式，提高汽車改裝行業(yè)的技術水平和服務質量，讓消費者更加放心和滿意。

圖/九州汽車生態(tài)博覽會 來源/極派Daily拍攝

其實，今年以來，2023雅森展北京展、九州汽車生態(tài)博覽會的舉辦，已經(jīng)讓更多年輕人接觸了新能源汽車的改裝，愛上了汽車的改裝文化。

而在今年兩會上，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍就建議，適度放開汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車后市場的國家標準，為多樣化的創(chuàng)新汽車文化發(fā)展提供土壤。此觀點受到了車圈人士的一致追捧，并被送上“熱搜”。

石海濤就非常認同此看法。他表示，我國是汽車大國，但并不是汽車強國，如果政策層面寬松，會讓更多年輕人可以玩車，了解汽車文化，甚至是傳承下去。

“但必須杜絕一些不好的行為，比如‘炸街’和危險駕駛等。這樣做的人，也不是真正熱愛汽車和汽車文化。”

*題圖來源于 花花供圖。

*文中孫奇、善茬、花花、李進、小紀為化名。

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