又一家底盤(pán)造車(chē)明星公司，已經(jīng)上市，卻面臨資金鏈斷裂問(wèn)題。

Arrival，以“滑板底盤(pán)”聞名，常被拿來(lái)與Canoo、Rivian同時(shí)提及。曾被韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)重金注資，成為英國(guó)當(dāng)時(shí)最大的獨(dú)角獸企業(yè)之一。后來(lái)2021年在納斯達(dá)克上市，估值一度超過(guò)150億美元。

然而從剛剛交出的財(cái)報(bào)來(lái)看，業(yè)績(jī)狀況實(shí)在令人堪憂——

(資料圖)

成立8年尚未盈利，光一個(gè)季度就燒掉超過(guò)5.88億美元，折合人民幣約為40.5億元。按照目前賬上的的現(xiàn)金儲(chǔ)備，恐怕難以為繼。

就在剛剛，他們很艱難地融到了3億美元，但杯水車(chē)薪。

去年經(jīng)受了“裁員、量產(chǎn)交付一再推遲”的洗禮，沒(méi)想到事到如今，Arrival的情況并沒(méi)好轉(zhuǎn)…

所以這一類底盤(pán)造車(chē)玩家，真不行了？

獲得3億美元救命金，但杯水車(chē)薪

根據(jù)Arrival最新發(fā)布的財(cái)報(bào)，他們目前面臨著嚴(yán)重的資金鏈斷裂危機(jī)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度，公司虧損在5.88-5.97億美元區(qū)間，而2021年第四季度，這個(gè)數(shù)據(jù)僅為6700萬(wàn)美元。

虧損如此巨大，官方解釋原因是，其中“非現(xiàn)金減損支出和債務(wù)的注銷(xiāo)”就占到了4.06億美元。然而即便扣去這個(gè)數(shù)額，一個(gè)季度的虧損仍然在1.82-1.91億美元區(qū)間。

Arrival在2022年第四季度的行政開(kāi)支為1.33億美元，相比2021年的4300萬(wàn)美元增長(zhǎng)了209.3%；（非資本化）研發(fā)開(kāi)支為3100萬(wàn)美元，相比2021年的2800萬(wàn)美元增長(zhǎng)了107.14%。截至2022年12月31日，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為2.05億美元。

再來(lái)看Arrival的營(yíng)收規(guī)模：0美元。按照以往的虧損趨勢(shì)，這樣下去Arrival很可能難以為繼。

換句話說(shuō)就是，車(chē)還沒(méi)量產(chǎn)，手里的錢(qián)已經(jīng)快花沒(méi)了。

值得一提的是，原本應(yīng)當(dāng)在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天同期舉行的電話會(huì)議，也被突然延后了，官方當(dāng)時(shí)給出的解釋是：

騰出點(diǎn)時(shí)間，好讓公司完成一筆交易，如果順利的話能帶來(lái)額外的現(xiàn)金流。

現(xiàn)在這筆交易已經(jīng)浮出水面——Arrival剛宣布新獲得了3億美元新融資（來(lái)自Westwood Capital），或許能夠幫助公司再撐一段時(shí)間。

但這顯然還不夠，一方面Arrival目前希望盡可能少利用這筆錢(qián)，以免讓出太多股權(quán)；另一方面他們希望在今年年底前再融5億美元，為電動(dòng)貨車(chē)項(xiàng)目提供資金。

之前都遭遇了啥？

在此之前，Arrival內(nèi)部已然危機(jī)重重。

對(duì)于外界最關(guān)心的問(wèn)題——車(chē)到底何時(shí)能量產(chǎn)交付？何時(shí)能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收？…Arrival屢屢給出承諾，又屢屢跳票不能按時(shí)兌現(xiàn)。

截至目前，他們只生產(chǎn)出了2輛電動(dòng)貨車(chē)。財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上，表現(xiàn)為遲遲未能產(chǎn)生營(yíng)收。

往前追溯，當(dāng)初沖刺納斯達(dá)克上市時(shí)，他們就在招股書(shū)中披露了歷史財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：

營(yíng)收一直為0，2018年凈虧損為3019萬(wàn)歐元，2019年凈虧損為4810萬(wàn)歐元。而且他們還在財(cái)報(bào)里寫(xiě)道：“預(yù)計(jì)未來(lái)支出會(huì)進(jìn)一步增大，在真正開(kāi)始量產(chǎn)交付前，會(huì)繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。量產(chǎn)交付的時(shí)間預(yù)計(jì)不會(huì)早于2022年。”

的確，虧損仍在延續(xù)，2020年凈虧損9500萬(wàn)美元，2021年凈虧損13.04億美元。

緊接著到了2022年，一季度財(cái)報(bào)里給出了計(jì)劃：

預(yù)計(jì)2022年下半年將生產(chǎn)400-600輛貨車(chē)，同時(shí)小批量生產(chǎn)一些公交車(chē)。

對(duì)外還披露已經(jīng)拿到了14.3萬(wàn)份車(chē)輛意向訂單，其中就包括來(lái)自UPS（聯(lián)合包裹公司）的1萬(wàn)輛訂單。

然而事情發(fā)展并不如想象順利。到了二季度，由于虧損不斷擴(kuò)大，一切計(jì)劃都變了——將電動(dòng)貨車(chē)2022年的交付量從400輛削減至20輛，且暫時(shí)擱置公交車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，專門(mén)面向美國(guó)市場(chǎng)。

奇怪之處就體現(xiàn)在這，總部設(shè)在英國(guó)倫敦的Arrival，突然放棄了英國(guó)的比斯特工廠，計(jì)劃2023年在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的夏洛特，開(kāi)設(shè)第二家工廠。

總體來(lái)說(shuō)，從兩個(gè)產(chǎn)品、兩個(gè)班次和兩個(gè)工廠，削減為一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)班次、一個(gè)工廠。

同時(shí)，為了削減成本開(kāi)支，并能夠在2022年三季度開(kāi)始順利量產(chǎn)，Arrival當(dāng)時(shí)全球范圍內(nèi)裁掉了30%的員工。相應(yīng)地，他們也提前預(yù)警：2022年將不會(huì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。

之后在三季度的最后一天，Arrival果然不負(fù)眾望造出了一臺(tái)車(chē)。然而這僅僅只是一臺(tái)生產(chǎn)驗(yàn)證車(chē)，用于測(cè)試、驗(yàn)證和質(zhì)量控制，并不交付給客戶。

2022年年底宣布全年預(yù)計(jì)虧損在9.98-10.08億美元區(qū)間，甚至官方直接悲觀預(yù)計(jì)，要到2023年之后才能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。

2022年整整一年的水逆，2023年似乎也沒(méi)有迎來(lái)好轉(zhuǎn)，然而這5年下來(lái)總虧損已經(jīng)超過(guò)170.91億元人民幣。

今年1月，Arrival直接裁員50%，最后就只剩下800名員工。

講了一個(gè)怎樣的故事？

電動(dòng)車(chē)制造商Arrival，是一家歐洲造車(chē)新勢(shì)力，成立于2015年。

總部設(shè)在英國(guó)倫敦，此外在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都設(shè)有辦事處。

公司主營(yíng)電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)等商用車(chē)的生產(chǎn)與制造，截至目前已經(jīng)推出了一款電動(dòng)公交車(chē)和一款電動(dòng)貨車(chē)。

他們說(shuō)自己的使命是“用一種更高效的新方法，來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)有史以來(lái)最好的電動(dòng)車(chē)”。這里說(shuō)的“新方法”，指的是“滑板底盤(pán)”和“微型工廠”。

滑板底盤(pán)其實(shí)就是一種非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢(shì)在于取消機(jī)械連接，車(chē)艙可以保留更多空間；此外，同一個(gè)底盤(pán)能夠靈活適應(yīng)不同大小的車(chē)輛類型，從而提升整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品系列的可擴(kuò)展性。

而“微型工廠”，根據(jù)介紹最明顯的特點(diǎn)就是占地面積小，工廠使用的是自主移動(dòng)機(jī)器人，而不是傳統(tǒng)的裝配線——“可以放置在世界任何地方，為所在地區(qū)提供服務(wù)”，而且還能以非常低的成本運(yùn)營(yíng)，快速實(shí)現(xiàn)復(fù)制和擴(kuò)張。

公司創(chuàng)始人是Denis Sverdlov，他是俄羅斯電信業(yè)億萬(wàn)富翁，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)俄羅斯克里姆林宮的大眾通信部副部長(zhǎng)、俄羅斯移動(dòng)服務(wù)提供商Yota集團(tuán)的總經(jīng)理。

董事會(huì)成員背景也比較豐富，例如曾經(jīng)在漫威、現(xiàn)代汽車(chē)、Lyft和Netflix工作過(guò)的都有。

剛一開(kāi)始，Arrival被外界廣為看好，融資和訂單都源源不斷。

例如現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)就注資了1億歐元，讓Arrival成為英國(guó)最大的獨(dú)角獸企業(yè)之一。另外還從美國(guó)基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元。此外和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關(guān)系。

2021年3月，Arrival通過(guò)與特殊目的公司CIIG合并，在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，巔峰時(shí)期估值一度超過(guò)150億美元，今年1月下降到了2.5億美元。

而且在2022年年底，由于股票交易價(jià)格過(guò)低，美國(guó)納斯達(dá)克直接對(duì)其發(fā)出了退市預(yù)警。

之所以走到今天，原因可能是因?yàn)槎唐趦?nèi)沒(méi)有找到真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

值得一提的是，面臨破產(chǎn)倒閉危機(jī)的新造車(chē)公司，不止Arrival一家。

Lordstown、Nikola、法拉第未來(lái)，在他們剛剛發(fā)布的2022年全年報(bào)告里，都對(duì)自己的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力表示出了“實(shí)質(zhì)性懷疑”。

現(xiàn)在，Arrival左手拿著賬上剩下的2.05億美元，右手拿著剛?cè)趤?lái)的3億美元救命錢(qián)，搖搖晃晃地向前走去。

目標(biāo)只有一個(gè)：量產(chǎn)交付。

但底盤(pán)造車(chē)玩家，現(xiàn)在都面臨難以交付。

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