繼西恩科技之后，大熱的鋰電池回收賽道又跑出一個IPO。

據(jù)中金公司官網(wǎng)信息顯示，鋰電池回收企業(yè)廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱“金晟新能”），啟動上市輔導備案，輔導期限為2022年11月至2023年5月，預計明年將沖擊IPO。

今年下半年，金晟新能連續(xù)完成兩輪融資，似乎在為上市鋪路。最近一輪融資過后，金晟新能的估值達到120億元，躋身獨角獸企業(yè)陣營。

【資料圖】

在金晟新能的背后，是李氏家族五兄弟攜手創(chuàng)業(yè)的精彩故事。倘若金晟新能此番順利上岸，在創(chuàng)業(yè)道路上堅持17年的李氏五兄弟，將聯(lián)合收獲人生中首個IPO。

一

據(jù)官網(wǎng)信息顯示，金晟新能成立于2010年，是中國領(lǐng)先的鋰電回收利用解決方案提供商，聚焦退役鋰電綜合回收利用，是國家高新技術(shù)企業(yè)。

公司通過對退役鋰電池進行無害化處理和資源化利用，變廢為寶，實現(xiàn)退役鋰電池的循環(huán)利用，打造鋰電池的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，一方面有效減少退役鋰電池的環(huán)境污染，另一方面提煉退役鋰電池的經(jīng)濟價值，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的高度同頻。

目前，公司已在鋰電池回收、梯次利用、再生利用等方面搭建完整的一體化業(yè)務生態(tài)，打造出全路徑鋰電池回收供應鏈體系，公司主要產(chǎn)品包括電池級硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳、碳酸鋰等產(chǎn)品，并向電池產(chǎn)品延伸。

公司產(chǎn)品覆蓋全球三元前驅(qū)體、正極材料及鋰電池等產(chǎn)業(yè)鏈主流廠商，進入特斯拉、造車新勢力等主流新能源車企的供應鏈體系。

值得一提的是，金晟新能的江西基地于2021年獲批工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（白名單），獲批綜合回收資質(zhì)12.4萬噸/年，位列全國第一。

金晟新能還是資本的寵兒。據(jù)企查查信息顯示，金晟新能迄今已完成4輪融資，投資團隊實力雄厚，其中不乏基石資本、達晨財智、國中創(chuàng)投、博時基金、復星銳正資本、中金資本等頭部機構(gòu)，以及陜汽集團、廣汽資本等汽車產(chǎn)業(yè)資本。

尤其今年下半年以來，金晟新能的融資節(jié)奏明顯加快。今年8月，金晟新能完成B輪融資，由復星銳正資本領(lǐng)投，中金資本、國民創(chuàng)投、廣汽資本、國調(diào)基金等跟投。

大概3個月過后，金晟新能又完成B+輪融資，由基石資本、達晨財智領(lǐng)投，博世、國中創(chuàng)投、粵財創(chuàng)投、博時基金、陜汽集團、誠通基金等跟投。

據(jù)了解，有不少投資機構(gòu)想要參與金晟新能B+輪融資，最后卻與該項目失之交臂。有投行人士表示，“投不進去，因為這個項目很熱門，有時間要求，還得搶份額，最終沒來得及?！?/strong>

最近一輪融資過后，金晟新能的估值達到120億元，躋身獨角獸企業(yè)陣營。其實，業(yè)內(nèi)普遍認為120億的估值偏高，但仍有機構(gòu)愿意“買單”，因為這類成熟標的在業(yè)內(nèi)相對稀缺。

短短數(shù)月間，金晟新能密集完成兩輪融資，似乎在為上市鋪路。如今，金晟新能啟動上市輔導備案，正在朝著上市目標不斷邁進。

二

據(jù)上市輔導備案公告顯示，金晟新能的第一大股東是江西東亮投資控股有限公司，持有金晟新能20.93%的表決權(quán)。

而江西東亮投資控股有限公司由來自廣東的李氏家族五兄弟——李森、李鑫、李炎、李汪、李堯控股。換句話說，在金晟新能的背后，是以李森為代表的李氏五兄弟。

實際上，早在17年前，李氏五兄弟就踏上了攜手創(chuàng)業(yè)的道路。2005年，李氏五兄弟在廣東肇慶創(chuàng)建了高要市金業(yè)金屬發(fā)展有限公司，主要從事有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)。

俗話說，兄弟同心，其利斷金。僅用了5年時間，李氏五兄弟就將這個初期時期僅有二三十人的小公司，發(fā)展成為有色金屬原料制造行業(yè)的民營第一品牌。

伴隨業(yè)務規(guī)模越做越大，李氏五兄弟決定推動事業(yè)再上一層樓。2010年，李氏五兄弟創(chuàng)立了肇慶市金晟金屬實業(yè)有限公司，這便是金晟新能的前身。

2011年，李氏五兄弟來到了號稱“亞洲鋰都”的江西宜春，豪擲6億元押注宜春的有色金屬資源，從源頭上掌握市場競爭優(yōu)勢。

2014年，位于江西宜春的子公司江西睿達新能源科技有限公司誕生，經(jīng)營鋰電池正極材料、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用的業(yè)務，依靠在有色金屬冶煉階段的技術(shù)儲備，切入動力電池回收利用賽道。

2022年1月，“肇慶市金晟金屬實業(yè)有限公司”正式更名為“廣東金晟新能源股份有限公司”，核心業(yè)務是對退役鋰電池進行無害化處理和資源化利用，包括梯次利用和再生利用。

值得注意的是，在金晟新能的主營業(yè)務從有色金屬冶煉延伸至動力電池回收利用的過程中，恰逢國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)，占足“天時、地利、人和”的金晟新能，坐享市場紅利。

2015年，被視為中國新能源汽車的爆發(fā)元年，而新能源汽車配套的鋰電池壽命一般約為5-8年。當前，第一批鋰電池逐漸進入淘汰期，這也預示著鋰電池回收利用的機會來了。

在此背景下，金晟新能經(jīng)營規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，自然而然萌生了上市想法。據(jù)金晟新能官網(wǎng)信息顯示，2021年12月，金晟新能就開始招聘證券事務代表職務，悄悄為上市做著準備工作。

今年下半年以來，金晟新能在短短3個連續(xù)完成兩輪融資，繼續(xù)為上市鋪路。倘若金晟新能此番順利上岸，在創(chuàng)業(yè)道路上堅持17年的李氏五兄弟，將聯(lián)合收獲人生中首個IPO。

三

近年來，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規(guī)模動力電池逐步退役。

未來幾年，我國動力電池回收市場將迎來需求井噴。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預計到2025年累計退役量約為78萬噸。

另據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2025年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模或?qū)⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收市場將達到千億級規(guī)模。

2021年，在“雙碳”目標指引下，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等利好政策相繼出臺，既對動力電池回收行業(yè)做出了明確規(guī)定，也給予了不少鼓勵與支持。

需要指出的是，新能源汽車銷量爆表，動力電池出現(xiàn)緊缺，導致上游鋰礦等金屬產(chǎn)能供不應求，推動核心原材料價格暴漲，廢舊電池回收利用的社會效益和經(jīng)濟效益得以彰顯。

正因如此，自2021年開始，鋰電池回收真正站上了風口，成為一條頗具發(fā)展前景的黃金賽道，一大批VC/PE蜂擁而至，行業(yè)內(nèi)的融資事件明顯增加。

2022年下半年以來，除金晟新能外，順華鋰業(yè)、賽德美、博萃循環(huán)、恒創(chuàng)睿能、錦源晟、格林美全資子公司動力再生等電池回收企業(yè)陸續(xù)獲得超億元的融資。

與此同時，行業(yè)內(nèi)規(guī)模企業(yè)紛紛啟動IPO。今年8月，西恩科技創(chuàng)業(yè)板IPO申請獲受理，該公司主營業(yè)務為鋰電池材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務，并提供危廢處置服務。

如今，聚焦退役鋰電綜合回收利用的金晟新能也加入了沖擊IPO的隊伍中，資本市場上的動力電池回收利用陣營或?qū)⒊掷m(xù)擴容。

其實，已有不少上市公司布局動力電池回收業(yè)務。例如，去年10月，動力電池“一哥”寧德時代宣布投資320億元，在湖北宜昌投資建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目。

在寧德時代的帶動下，今年4月，比亞迪在臺州成立了一家全新公司，經(jīng)營范圍包括新材料研發(fā)和動力電池制造銷售，以及廢舊動力電池的回收和梯次利用。

此外，被業(yè)內(nèi)譽為“鋰礦雙雄”的贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)，以及億緯鋰能、蜂巢能源等動力電池行業(yè)巨頭，相繼布局動力電池回收業(yè)務，企圖從中分一杯羹。

除行業(yè)巨頭外，賽道內(nèi)的中小玩家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。在企查查上搜索“動力電池回收”，共出現(xiàn)超8.1萬條相關(guān)結(jié)果，其中成立年限在1年內(nèi)的有4.2萬條，占比過半。

眼下，動力電池回收行業(yè)正處于爆發(fā)初期，賽道上的玩家數(shù)量與日俱增也在意料之中，同時伴隨著大量泡沫堆積的現(xiàn)象。

然而，在“水大魚多”的表象之下，“大魚吃小魚”是自然淘汰的法則，行業(yè)洗牌成為必然趨勢。

面對競爭加劇的現(xiàn)實，擴大產(chǎn)能成為首選。今年，金晟新能投資11.9億元，新建廢舊鋰電池梯次利用、預處理、濕法綜合回收、前驅(qū)體制備、鋰鹽和鈉鹽等生產(chǎn)系統(tǒng)，項目建成后年回收廢舊鋰電池8萬噸。

放眼未來，入局較早的金晟新能，能否借助IPO上市鞏固自身競爭地位？我們不妨邊走邊看。