最近啊，我刷到這么一條新聞，說(shuō)寶馬要在電車(chē)上取消車(chē)載收音機(jī)。

乍一看，還以為又是傳統(tǒng)車(chē)企在向特斯拉學(xué)的新花樣兒呢，畢竟人家國(guó)產(chǎn)特斯拉早就取消了收音機(jī)，你只能通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)去聽(tīng)電臺(tái)。

不過(guò)定睛一看，寶馬這事兒和特斯拉還不一樣。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，寶馬表示將在配備eDrive技術(shù)的電車(chē)?yán)镆瞥鼳M收音機(jī)功能。

這單單取消 AM 是啥意思嘞？

別急，在這先給沒(méi)用過(guò)收音機(jī)的差友們，補(bǔ)上一段背景。

記得我小的時(shí)候，車(chē)載電臺(tái)是非常受歡迎的，那會(huì)兒司機(jī)們必聽(tīng)的就是交通廣播，網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代，大家通過(guò)電臺(tái)才能實(shí)時(shí)了解路況信息。

車(chē)上有兩個(gè)電臺(tái)開(kāi)關(guān)：一個(gè)是FM電臺(tái)，一個(gè)是AM電臺(tái)。

兩個(gè)電臺(tái)里都可以搜到好多頻道，什么交通廣播、城市廣播，在當(dāng)時(shí)并不比電視上的頻道少。

在現(xiàn)在的車(chē)上，這樣的按鈕雖不常見(jiàn)了，可是功能也基本上都集成在車(chē)機(jī)里。

那這次寶馬要取消的就是 AM 電臺(tái)，為了說(shuō)清楚寶馬為啥只取消一個(gè)，咱先看看 AM/FM 這兩種電臺(tái)的區(qū)別是啥。

這其實(shí)是無(wú)線電里的概念，AM（Amplitude Modulation）代表了調(diào)幅，它是通過(guò)振幅的變化來(lái)傳遞信息，頻率是固定的；

而 FM （ Frequency Modulation ）是調(diào)頻，也就是通過(guò)頻率的變化傳遞信息，振幅不變。

大家看看下面這張動(dòng)圖就很好理解了。

原理的不同，也就造成兩種無(wú)線電在實(shí)際應(yīng)用上的差別。

AM 用中波進(jìn)行廣播，我們國(guó)家的頻率范圍一般是 540-1600kHz ，中波可以被大氣層反射，因此傳播距離非常遠(yuǎn)。

不過(guò)因?yàn)轭l帶窄，負(fù)載信號(hào)相對(duì)少，同時(shí)又容易被干擾，經(jīng)常就是聽(tīng)著聽(tīng)著就來(lái)了滋滋聲，所以一般都是新聞?lì)惞?jié)目，聽(tīng)個(gè)響就行。

FM 的頻率就大多了，一般在 87.5-108MHz 之間，是 AM 的幾百倍，信號(hào)要強(qiáng)不少，還能支持立體聲，抗干擾能力也增加了。

但它也有個(gè)缺陷，就是覆蓋范圍窄，可能只夠一個(gè)城市的距離。

比如我常聽(tīng)的 Music Radio 音樂(lè)之聲，在不同城市的頻率也不一樣，在杭州是 FM 103.2 ，在北京就是 FM 90.0。

總之就是，AM 覆蓋范圍廣，抗干擾能力弱；FM 覆蓋范圍窄，但抗干擾能力強(qiáng)。

而 AM 因?yàn)榭垢蓴_能力弱，實(shí)際上已經(jīng)日漸式微，電臺(tái)數(shù)量也遠(yuǎn)不如 FM 。

以前很多電臺(tái)都是雙頻發(fā)射的，你在 AM 和 FM 都能接收到。

而現(xiàn)在， FM 絕對(duì)是主流。

以我所在的杭州為例，在車(chē)上我搜到的能聽(tīng)得清清楚楚無(wú)雜音的 AM 電臺(tái)不超過(guò) 5 個(gè)，大部分電臺(tái)即使搜得到也是滋滋聲不斷，而清晰的 FM 電臺(tái) 20個(gè)都不止，而且搜到的 AM 電臺(tái)也基本上都有 FM 的對(duì)應(yīng)頻率。

因?yàn)?AM 體驗(yàn)不好，所以我開(kāi)車(chē)的時(shí)候從來(lái)都是聽(tīng) FM 。

那這次寶馬要在電動(dòng)車(chē)上取消AM，最主要的原因也是電磁干擾。

咱也知道現(xiàn)在電車(chē)上搭載的通信設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于以前的燃油車(chē)，像 GPS 、藍(lán)牙、 WiFi 還有近場(chǎng)通信等等。

AM 本身抗干擾能力又不行，要想保證良好的接收效果，就要上屏蔽電纜、濾波器等一堆措施。

對(duì)著這個(gè)本身就沒(méi)啥人用的雞肋功能，還得額外加成本來(lái)保證效果，車(chē)企們自然就不想要了。

除了成本外，還有一個(gè)對(duì)電車(chē)很敏感的問(wèn)題就是重量。

《華爾街日?qǐng)?bào)》引用一位汽車(chē)專家的說(shuō)法是，沒(méi)有一種簡(jiǎn)單的方法可以在不增加太多重量的情況下，消除對(duì) AM 信號(hào)的電磁干擾。

重量增加就意味著續(xù)航減少，這對(duì)于任何電車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，肯定都是不能容忍的。

所以說(shuō)，取消 AM 也是大勢(shì)所趨，不光寶馬，根據(jù)美國(guó)廣播協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，奧迪、保時(shí)捷和沃爾沃也都在電車(chē)?yán)锬玫袅?AM 收音機(jī)。

不過(guò)啊，現(xiàn)在車(chē)上網(wǎng)絡(luò)早就成為標(biāo)配了，車(chē)載收音機(jī)不光是集成進(jìn)了車(chē)機(jī)里，它本身也在發(fā)生著質(zhì)的改變，咱們看這回好像是FM擠掉了AM，實(shí)際上FM自己也正在“下線”。

2017 年，挪威宣布，將不再使用 FM ，改用 DAB 數(shù)字廣播，從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)，音質(zhì)更好抗干擾能力更強(qiáng)的同時(shí)，還能接收更多的信息。

我們國(guó)家也在推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字廣播 CDR ，貼吧有位博主展示的 CDR 廣播就可以在一個(gè)頻率上加載出三個(gè)電臺(tái)。

但就算是這樣，車(chē)載電臺(tái)也很難回到過(guò)去如日中天的時(shí)期了，即使是比拼音質(zhì)，廣播和藍(lán)牙傳輸也完全不在一個(gè)水準(zhǔn)。

編輯部的一位特斯拉用戶就覺(jué)得沒(méi)有收音機(jī)好像也沒(méi)太大影響，流媒體里電臺(tái)更多，通過(guò)蜻蜓 FM 、喜馬拉雅這樣的 APP 能把全國(guó)電臺(tái)都聽(tīng)個(gè)遍，音質(zhì)清晰，而且到了隧道里也不會(huì)間斷。

那對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)呢，其實(shí)說(shuō)實(shí)話，你不用的功能取消了，肯定是好事，畢竟羊毛出在羊身上，這個(gè)部分的成本也會(huì)體現(xiàn)在車(chē)價(jià)里的。

車(chē)企用這塊省出來(lái)的錢(qián)花在刀刃上，也能提高車(chē)型的產(chǎn)品力。

最后就是想說(shuō)一句，既然讓我們只能用網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)電臺(tái)了，后面可別再來(lái)搞付費(fèi)啊。

撰文：白日夢(mèng)編輯：面線

圖片資料來(lái)源：

知乎

百度貼吧，@ liu3huo，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的CDR數(shù)字廣播怎么樣？

New York Times，In a Future Filled With Electric Cars, AM Radio May Be Left Behind

The Wall Street Journal，Your Tesla Can Go Zero to 60 in 2.5 Seconds But Can’t Get AM Radio

關(guān)鍵詞： 抗干擾能力 電磁干擾 交通廣播