這個周一,對于許多關(guān)注特斯拉的朋友來說,可能是最忙的,老狐也跟著吃了一天瓜。
今年以來,在經(jīng)歷四次漲價之后,特斯拉終于在國內(nèi)開始了首次降價。
其中, Model 3 降幅為 1.4-1.8 萬元,最新起售價為 26.58 萬元;
(資料圖)
Model Y 降幅 2-3.7 萬元,最新起售價 28.89 萬元。
一番操作下來,直接引發(fā)了連鎖反應(yīng):
先有網(wǎng)友曝出:特斯拉門店座無虛席,買車的消費者甚至排到了門外;
隨后又有近期購車的車主拉起橫幅維權(quán),甚至有銷售被打;
還有一些和老狐一樣的吃瓜群眾覺得:
買車本來是件高興事兒,既然又要排隊、又要維權(quán),咱等等不行么,反正 15 萬元的廉價特斯拉又要來了。
先是理想 ONE 停產(chǎn)風(fēng)波,今有特斯拉降價熱搜,
為啥新勢力品牌每次價格調(diào)整,都能被送上熱搜呢?
下面簡單和大家分享下老狐的看法。有興趣的朋友可以先看看我們做的相關(guān)視頻
特斯拉降價刷銷量,馬斯克早就給出信號
或許是技術(shù)與競爭力的先入為主,
不知不覺,特斯拉已經(jīng)成為了電動汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo),畢竟成本控制能力與銷量就擺在那。
新勢力說要秒掉特斯拉,傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型后,也以特斯拉為對手。
今年,受供應(yīng)短缺影響,新能源車的幾次漲價,也確實是特斯拉先開的頭。
但馬斯克當(dāng)時就表示:一旦供應(yīng)緩解,或通貨膨脹改善,特斯拉將調(diào)整售價。
沒錯,特斯拉確實做到了。
上月,馬斯克曾表示:相比 2017 年的84,000 美元單車制造成本,目前特斯拉的單車制造成本已將至 36,000 美元,降幅超過一半。
同時,特斯拉在全球范圍并不愁賣,愁的是交付時間過長;
Model 3 和 Model Y 今年在國內(nèi)的豪橫銷量表現(xiàn)就不多說了;
根據(jù)第三季度財報顯示:特斯拉的全球積壓訂單約為 317,000 輛。
* 圖片來源特斯拉官網(wǎng)
而第三季度的產(chǎn)能同比提升了 54 % ,創(chuàng)造了歷史新高;
全球交付量為 539,807 輛,同比增長 47 % ,同樣是最好成績。
在制造成本得到控制的基礎(chǔ)上,隨著產(chǎn)能的提升和交付壓力的緩解;
及時調(diào)整售價收割更多的訂單,也是水到渠成的。
只是或許我們都沒想到,特斯拉在國內(nèi)的動作竟如此迅速。
所謂廠家直售,改變了原有的購買習(xí)慣
再看降價引發(fā)的風(fēng)波。
老狐覺得:這主要是由于以特斯拉為代表的新勢力,開啟的廠家直售、用戶運營模式,所引發(fā)的連鎖反應(yīng)。
我們購買傳統(tǒng)車企燃油車,用戶與廠家之間隔著經(jīng)銷商;
雖然指導(dǎo)價擺在那里,但優(yōu)惠幅度卻由經(jīng)銷商主導(dǎo),用戶與廠家很難產(chǎn)生直接聯(lián)系,價格調(diào)整的信息也不透明;
最終以多少優(yōu)惠購車,全憑個人的殺價能力了。
而特斯拉則開啟了直售模式,門店由廠家直接運營;
盡管公開、公正、公平的統(tǒng)一定價邏輯充滿互聯(lián)網(wǎng)思維,但也同樣少了人情分。
比如:我們?nèi)绻ベI某傳統(tǒng)燃油車;
店里的銷售會告知:哥/姐,最近價格會漲/降,您可以等等再買/抓緊出手。
而像特斯拉這樣,品牌方突然的價格調(diào)整,顯然沒有給實體店留出緩沖空間。
換做是誰,新車剛開了 2 天,就貶值幾萬,心里也是很難接受的。
不過,想想大量囤車的販子,心里的落差可能會緩解一些。
同時,直售調(diào)價也是饑餓營銷的催化劑;
尤其是特斯拉這樣的熱銷品牌;
之前漲價, Model 3/Y 的二手車行情也水漲船高,降價之后,大家自然排隊買買買。
新銷售模式,實際改變了大家的購買習(xí)慣,我們要對喜歡的品牌甚至行業(yè)多做功課,盡量了解行情的走勢,才能最大限度避免被割韭菜。
就像特斯拉降價之后,相信不用老狐提醒,喜歡其他新勢力品牌的朋友也明白;
等等看唄,新一輪的價格戰(zhàn)似乎又要開始了呢。
還是安慰一下降價之前購車的朋友們吧;
反抗不是沒有效果的,特斯拉表示:在降價之前,已經(jīng)下單沒有提車的用戶,可以享受到降價后的價格了。
另外,特斯拉在國內(nèi)的交付速度確實給力,平均交付時間僅為 7 天;
而全球其他國家和地區(qū)平均交付時間要超過 100 天。
特斯拉會出廉價車,但要等到 2024 年;
再給等更親民特斯拉的朋友們,分享下老狐掌握的信息。
在第三季度特斯拉電話會議上;
馬斯克確實說了:未來特斯拉將開發(fā)全新平臺,新平臺制造的新車尺寸小于 Model 3/Y ,制造成本約為現(xiàn)在的一半;
而未來新車的銷量將超過 Model 3/Y 的總和。
要知道, Model 3/Y 目前占比特斯拉全球銷量的 95 %;
新車上來之后,馬斯克的小目標(biāo)就是銷量再翻 1 倍。
至于售價,我們或許草率了;
馬斯克表示:雖然新車的成本降低一半,但并不意味,新車售價會比 Model 3 便宜一半。
仿佛在說:你們猜便宜了。
那咱們多猜點;
參考 Model 3 在美國 48,490 美元的起售價(約合 35.43 萬元);
按照打 6 折計算,大概是 29,094 美元,也就是 21.25 萬元。
不過,特斯拉在國內(nèi)的售價比美國低;
如果是以目前 Model 3 的 26.58 萬元起售價;
打 6 折接近 16 萬元。所以,未來新車的售價應(yīng)該在 16-21 萬元之間。
上市時間方面,馬斯克表示:現(xiàn)階段,特斯拉團隊的主要任務(wù)是將 Cybertruck 量產(chǎn);
全新的入門級車型排期在 Cybertruck 之后,預(yù)計 2024 年才能上市。
最后,老狐提醒下大家;
再過 2 個月,如果政策不延長的話,補貼就要退坡了,新能源市場需求或許會異常強烈;
可能導(dǎo)致提車時間延長等情況,關(guān)注此類車型的朋友們要早做打算。另外,一旦補貼退坡,明年特斯拉說不定會來個漲價“反殺”。
參考資料:
2022年特斯拉第三季度年報
關(guān)鍵詞: 制造成本 價格調(diào)整
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