恒大汽車最新消息：或被接盤。

現(xiàn)在千瘡百孔的恒大，債務危機四起，理財、物業(yè)等業(yè)務，幾乎處于崩潰邊緣，經(jīng)常有員工或供應商維權(quán)的新聞被爆出。

如今汽車業(yè)務作為恒大最終底牌，可能也保不住了。

(資料圖片僅供參考)

接盤方可能是一家汽車公司，交易是由政府牽頭，這就意味著此次并購屬于政府行為。根據(jù)媒體報道，“恒大不愿放手，目前雙方還在僵持。”

打開百度詞條，有不少關鍵詞都顯示恒大汽車被并購，不過最終買家目前還沒有定論。

7月份，恒馳5正式發(fā)布，不久后官方便稱恒馳5訂單破3.7萬，隨后這個數(shù)字又破4萬，然而這份看似火爆的訂單，也摻雜著很大水分。

01真假訂單

上周，我們采訪了三位已經(jīng)下訂的恒馳5車主——《我，買了輛恒大汽車，成了別人眼中的大冤種》，不過最新消息，一位車主已經(jīng)退訂。

這三位車主，最初對恒馳5抱有很大希望，甚至可以說這是“千挑萬選”的車，就算面對網(wǎng)絡上的冷嘲熱諷，他們?nèi)匀粓孕藕愦蟮膫鶆蘸推嚊]有關系，就算恒大破產(chǎn)，恒馳5也能順利生產(chǎn)。

這篇文章發(fā)出后，引發(fā)不少熱議，不少網(wǎng)友對此并不認可，評論區(qū)諷刺者頗多，支持者寥寥。

大家自行感受下。

來源：評論截圖

值得注意的是，在評論區(qū)出現(xiàn)一位自稱為“某公司員工”，他用了“純屬造勢”這四個字道出恒大汽車的真實情況，這讓看似很多的訂單，變得明朗起來，字里行間都在內(nèi)涵恒大的虛假宣傳和虛張聲勢。

這位員工還提到，自己已經(jīng)申購恒馳5，但是也已經(jīng)申請退款。這是否為內(nèi)部強制性購買雖并未說明，但不免讓人懷疑，恒大把在房地產(chǎn)上的內(nèi)部推銷模式，帶到了汽車上來了。

恒馳5在7月6日開啟預售以來，透露給我們兩個數(shù)據(jù)。在7月20日恒馳節(jié)上，預售兩個星期后，恒大汽車宣稱訂單已超3.7萬個。8月6日，恒馳官方公眾號發(fā)布消息，自8月1日開啟大定之后宣布已“創(chuàng)下近4萬輛預售佳績”。

來源：恒馳官方

不過幾十條的評論區(qū)的言論尚且如此，恒大汽車在市場上的風評由此可見，所以破4萬的訂單真實性實在可疑。

據(jù)透露，恒大汽車把量產(chǎn)交付的重任，交到了唯一具有生產(chǎn)資質(zhì)的天津工廠上。

不過這家工廠并沒有帶來太多的驚喜，在恒馳5下線這半年以來，天津工廠僅產(chǎn)出200輛汽車。

而且報道稱，最近因為欠款問題，不少維權(quán)者已經(jīng)堵到了天津工廠門口，這導致工廠不得不停工停產(chǎn)。

此外，恒大目前背債太多，導致在汽車行業(yè)毫無可信度，供應商也不再接受打白條，而是一手交錢一手交貨，這無疑斷了恒大汽車的后路。

債務累累的恒大，已經(jīng)嚴重威脅恒大汽車的量產(chǎn)，先不說這4萬訂單的真實性如何，即便是真的，恒馳5又拿什么量產(chǎn)？

02無米下鍋

屋漏偏逢連夜雨，恒大在資本市場也不再受待見。

來源：恒馳官方

8月17日，華安基金發(fā)布公告，稱為客觀反映基金公允價值，根據(jù)中國證監(jiān)會相關規(guī)定，調(diào)整停牌股票估值。

華安基金決定自8月15日起，對旗下“華安CES港股通ETF”持有的世茂集團、融創(chuàng)中國、中國恒大、恒大物業(yè)的估值，分別下調(diào)69.9%、70.09%、99.39%、99.57%。

這也導致對中國恒大、恒大物業(yè)的均成為0.01港幣/股。

經(jīng)過此次估值調(diào)整，華安基金直接將中國恒大、恒大物業(yè)的股價打了一折，基本相當于清零了。

前不久，恒大為了自救，選擇了割肉變現(xiàn)。和廣州市規(guī)劃與自然資源局簽訂解除協(xié)議，退還廣州恒大足球場地塊土地使用權(quán)，而廣州市規(guī)劃與自然資源局將支付合計55.2億元出讓金退庫款。

按照官方的說法，這些錢也可以緩解流動性壓力，發(fā)展其他業(yè)務，不過對于還債來說，杯水車薪。

根據(jù)中國恒大的財務報表上顯示，目前恒大負債總額已達到1.97萬億。這還不包括千億供應商的應付債務，加起來恒大負債早已超過2萬億。

對于造車計劃，恒大的造車預算原是3年投入450億，實現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標。

不過在2021年舉行的恒大汽車2020年業(yè)績說明會上，恒大汽車管理層透露，恒大針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計總投入已達474億元。

來源：恒馳官方

此外，再加上2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用20.88億，目前造車已經(jīng)搭進去超過500億。

最終的結(jié)果是，半年產(chǎn)出了還不到200輛。

造車本就燒錢，恒大母公司已經(jīng)自顧不暇，顯然沒有多少資金給汽車方面造血。

03誰會接盤

恒大汽車難產(chǎn)已經(jīng)成定局，接下來由誰接盤也備受關注。

不過目前來看，無外乎兩種情況，一種是政府，另一種是車企，無論是那種方式，政府無疑扮演者重要角色。

目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，正在預售的恒馳5車型便是天津本地生產(chǎn)，按這樣的邏輯，不難猜出，大概率會是天津政府起到不小的作用。

來源：恒馳官方

政府接手落魄車企已經(jīng)不是什么新鮮話題了。

從2018年開始，造車新勢力就已經(jīng)集體陷入“錢荒”，那些成功融資的造車新勢力的身后大多都有地方政府的身影。

最成功的例子莫過于蔚來簽下與合肥的對賭協(xié)議，獲得145億巨額融資，到現(xiàn)在蔚來躋身新勢力第一陣營。

2019年的5月，愛馳汽車獲得來自具有上饒地方政府背景的明馳基金的10億元投資。綠馳也被河南省國投企業(yè)管理有限公司接盤。

甚至有新能源車企意識到造車這個坑到底有多深之后，越來越多的人已經(jīng)無心戀戰(zhàn)。

他們期待最理想的結(jié)果就是，在將企業(yè)帶到合適的階段后，由更大的更有實力的汽車企業(yè)收編，政府接盤后進行資產(chǎn)重組。

不過從目前來看，除了蔚來汽車，那些被迫接手的企業(yè)，都沒有擁有太好的下半場。

2018年，奇瑞就將凱翼51%的股份以24.94億元的價格賣給了四川省宜賓市，但凱翼汽車卻沒有交出一張滿意的答卷。據(jù)超電實驗室不完全統(tǒng)計，2019年至2021年凱翼汽車的銷量分別為3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。

綠馳汽車被河南國投接盤后，也沒有避免破產(chǎn)的結(jié)局。此前南通市政府就因為賽麟汽車侵占國資而損失慘重。

所以回到品牌的本身，即便有人接盤，車也造出來了，你會買恒大汽車嗎？

關鍵詞： 華安基金 目前來看 地方政府