很多小伙伴想了解8633副機(jī)長被開除的原因的相關(guān)知識(shí)，今天小編專門整理了8633副機(jī)長被開除的原因的內(nèi)容介紹，讓我們一起看看吧。

本文目錄一覽：

1、8633副機(jī)長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）2、8633副機(jī)長被開除的原因 副駕駛徐瑞辰還能飛嗎3、8633副機(jī)長為什么辭退（為什么川航3U8633事故中）

8633副機(jī)長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）

“ 劉機(jī)長對于我來說，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人 ?！?/p>

(資料圖)

在擁抱過劉機(jī)長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風(fēng)玻璃忽然破裂，飛機(jī)失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強(qiáng)的意志力和過硬的專業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場。

事后更是受到了500萬的嘉獎(jiǎng)。

眾所周知，飛機(jī)失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機(jī)長卻臨危不亂，僅用34分就將機(jī)上128名乘客和機(jī)組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動(dòng)魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個(gè)晴風(fēng)麗日好天氣。

早上7點(diǎn)，川航3U8633號航班，已經(jīng)飛離重慶江北機(jī)場半小時(shí)左右，進(jìn)入了巡航階段。飛機(jī)下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機(jī)上的乘客們心情也相當(dāng)不錯(cuò)，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風(fēng)光，另一方面川航的飛機(jī)餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機(jī)餐的時(shí)候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準(zhǔn)備餐前服務(wù)。這時(shí)，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時(shí)間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因?yàn)轱w機(jī)的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機(jī)艙內(nèi)壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：“完了?！?/p>

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時(shí)，一片狼藉的昏暗客艙內(nèi)，響起了乘務(wù)長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”

乘務(wù)長的話稍微令客艙內(nèi)的乘客稍微安心了一些。

在乘務(wù)人員的指導(dǎo)和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個(gè)別乘客因?yàn)闃O度恐慌渾身抽搐起來，乘務(wù)人員哪怕自己的內(nèi)心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機(jī)長確認(rèn)過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃破碎，副駕駛半個(gè)身子掛在飛機(jī)外面，強(qiáng)風(fēng)之下，整個(gè)駕駛艙內(nèi)所有儀表盤都顯示故障，機(jī)艙失壓，溫度驟降。

好在機(jī)長劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動(dòng)操作飛機(jī)，準(zhǔn)備掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返回成都。

此時(shí)的劉傳健連害怕都來不及，時(shí)間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機(jī)的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機(jī)事件中，飛機(jī)下墜時(shí)都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時(shí)控制飛機(jī)狀態(tài)可以說是決定著整架飛機(jī)的存亡。

穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)后，經(jīng)過第二機(jī)長的協(xié)助導(dǎo)航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機(jī)經(jīng)歷了34分鐘驚心動(dòng)魄的備降，等到終于落地時(shí)，乘務(wù)長長長地呼出一口氣，稍微平復(fù)心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報(bào)道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務(wù)長，我們已經(jīng)安全了?！?/p>

話音剛落，整個(gè)客艙響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經(jīng)做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機(jī)長

雖然迫降時(shí)間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數(shù)次與死神擦肩而過。有專家分析，在機(jī)長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險(xiǎn)，哪怕有一處失誤，都會(huì)造成機(jī)毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)破裂之時(shí)，劉傳健的敏銳反應(yīng)是至關(guān)重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風(fēng)玻璃內(nèi)層受損。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃分為三層，內(nèi)層受損意味著飛機(jī)承受能力減弱。

一般來說，內(nèi)層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機(jī)壓差，不過當(dāng)時(shí)飛機(jī)處在9800米的高空，對擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的壓力極大，謹(jǐn)慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機(jī)場是最近的備降地點(diǎn)，飛機(jī)當(dāng)時(shí)距離成都100到150公里，時(shí)速800公里，計(jì)算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時(shí)，儀表盤全部失靈，前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)破開了一個(gè)大洞。由于飛機(jī)內(nèi)外的巨大壓差，副駕駛半個(gè)身子被吸了出去，劉傳健下意識(shí)想去拉他，卻因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)根本抬不動(dòng)手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時(shí)無性命之憂，在堅(jiān)持了20多秒后，飛機(jī)內(nèi)外壓差消失，副駕駛被強(qiáng)風(fēng)吹了回來。

情況危急，飛機(jī)已經(jīng)失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動(dòng)操控飛機(jī)，試圖在穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的同時(shí)下高度。

飛機(jī)下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險(xiǎn)。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機(jī)下到7000多米，但馬上又有另一個(gè)難題，飛機(jī)應(yīng)該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機(jī)就可以快速下降，節(jié)省時(shí)間，然而時(shí)速800公里帶來的強(qiáng)風(fēng)，很可能會(huì)對客艙甚至機(jī)尾造成損傷，引起更為嚴(yán)重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個(gè)機(jī)體可以承受的程度，5分鐘后，飛機(jī)下降到了7000多米，同時(shí)也保持在了一個(gè)比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關(guān)鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機(jī)飛到3000米，客艙內(nèi)需要加壓處理，才能保證機(jī)上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破開一個(gè)大洞，這意味著駕駛艙內(nèi)溫度會(huì)驟降至零下40度，而且會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙失壓。

一旦機(jī)艙失壓，人在這樣的情況下，會(huì)因?yàn)槿毖醵y以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時(shí)可造成血管和臟器破裂。

為了應(yīng)對故障引發(fā)的高空缺氧，飛機(jī)上一般都配備了氧氣面罩，然而因?yàn)楦邥r(shí)速造成的強(qiáng)風(fēng)，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機(jī)失壓和缺氧超過45秒，就會(huì)致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動(dòng)駕駛飛機(jī)，做出一個(gè)又一個(gè)決定機(jī)上128人生命的動(dòng)作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時(shí)，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經(jīng)歷有脫不開的關(guān)系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在空軍部隊(duì)中接受過極為嚴(yán)格的訓(xùn)練，冬天凌晨5點(diǎn)鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊(duì)中這種艱苦的極限訓(xùn)練，練就了他頑強(qiáng)不屈的意志力以及強(qiáng)大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅(jiān)持著。

除了體能和心理素質(zhì)方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)還鍛煉了劉傳健的靈活應(yīng)變能力。

民航飛行員駕駛的飛機(jī)自動(dòng)化程度高，飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不一樣。他們駕駛的飛機(jī)基本上是手動(dòng)操作，加上有平日的嚴(yán)苛訓(xùn)練，他們熟練掌握了各種難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的特技動(dòng)作，因此在應(yīng)對極端特情時(shí)，具有更豐富的靈活操作經(jīng)驗(yàn)。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要?dú)w功于機(jī)長劉傳健在空軍部隊(duì)多年的艱苦訓(xùn)練。

7點(diǎn)42分的時(shí)候，航班平安著陸，機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著?！?/p>

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內(nèi)緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機(jī)長以其精準(zhǔn)的操作和非凡的身心素質(zhì)，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機(jī)失事后，航空業(yè)股市首當(dāng)其沖，將會(huì)迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機(jī)后第二天，航空機(jī)場開盤便領(lǐng)跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機(jī)失事后兩日內(nèi)，市值蒸發(fā)累計(jì)超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機(jī)失事后，航司對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，但很多時(shí)候，實(shí)際的賠償額都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達(dá)96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會(huì)重創(chuàng)航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至?xí)蚩针y破產(chǎn) 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人西安咸陽國際機(jī)場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產(chǎn)還債。

當(dāng)時(shí)河南航空的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負(fù)債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機(jī)，在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域粉碎性解體，機(jī)上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產(chǎn)。

2001年9月11日，美國聯(lián)合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經(jīng)營困難，一年后聯(lián)合航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

1985年，日本航空J(rèn)L123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機(jī)上520人不幸罹難，此事給日本航空的經(jīng)營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會(huì)面臨不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

除了經(jīng)濟(jì)上的意義，最重要的還是機(jī)上的128名人員的生命，經(jīng)歷過這樣的生死時(shí)刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會(huì)受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯(cuò)看星空，不料卻在飛機(jī)上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時(shí)緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕。”

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關(guān)頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動(dòng)容。

脫險(xiǎn)之后，這對情侶接受采訪，兩個(gè)人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經(jīng)歷之后，感情確實(shí)更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當(dāng)下美好的生活。

而此事也對劉傳健產(chǎn)生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽(yù)，成為了感動(dòng)中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項(xiàng)體檢和測評，身心都恢復(fù)到了一個(gè)良好的狀態(tài)。

經(jīng)此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認(rèn)知。

在某一次節(jié)目上，他認(rèn)真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在。”

或許只有在即將失去生命的時(shí)刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責(zé)任與堅(jiān)守，都會(huì)比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動(dòng)中國組委會(huì)給劉傳健的頒獎(jiǎng)詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬米高空的險(xiǎn)情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個(gè)傳奇背后都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經(jīng)歷里。

無論是在淘汰率高達(dá)70%的飛行訓(xùn)練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔(dān)起自己的責(zé)任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因?yàn)檫@種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵(lì)并指導(dǎo)無數(shù)后來人。

參考資料：

華夏時(shí)報(bào)《東航失事飛機(jī)由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報(bào)《川航迫降機(jī)長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報(bào)川航超級備降：脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風(fēng)擋爆裂調(diào)查報(bào)告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報(bào)《川航客機(jī)備降事件生死2400秒》

知網(wǎng)：梧桐雨《劉傳建_“中國機(jī)長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預(yù)期_本報(bào)記者》

8633副機(jī)長被開除的原因 副駕駛徐瑞辰還能飛嗎

8633副機(jī)長被解雇的緣故?

1.8633副機(jī)長是梁鵬沒有被辭退，在2018年5月14日，川航3U8633在重慶分至拉薩的歷程中，駕駛室右座前邊的汽車擋風(fēng)玻璃開裂并掉下來，接著8633飛行員、8633副機(jī)長梁鵬、副駕駛徐瑞辰等人沉著冷靜解決，副駕駛徐瑞辰大半個(gè)身體被吸出艙外，20分鐘后取得成功備降在成都雙流機(jī)場，下機(jī)會(huì)副駕駛徐瑞辰的衣服褲子早已裂成絲帶，副機(jī)長被辭退是謠傳。

2.3U8633飛機(jī)航班第二機(jī)長梁鵬在危急時(shí)刻，與別的組員勇敢無畏，憑著扎實(shí)的個(gè)人心理素質(zhì)與精湛的業(yè)務(wù)流程本事，擺脫了超低溫、乏氧等極端環(huán)境危害，科學(xué)合理的進(jìn)行的應(yīng)急處置，在飛機(jī)右檔風(fēng)夾層玻璃崩裂，副駕駛被吹出來窗戶外面的情況下，副機(jī)長一邊給飛行員手臂推拿讓飛行員頭腦清醒的情況，另一方面把副駕徐瑞辰拉回發(fā)動(dòng)機(jī)艙，保證了119名旅客和9名飛機(jī)駕駛員人身安全安全性，造就了緊急情況驚喜。

副駕駛徐瑞辰還能飛嗎?

徐瑞辰，男，90后，四川航空公司航空員，3U8633飛機(jī)航班副駕駛。2018年5月14日晚，在川航民航客機(jī)備降成都事情中受到傷害的徐瑞辰在成都市第一人民醫(yī)院接納了訪談，能邏輯思維清楚、語言表達(dá)流利地和人溝通交流，這也突破了以前在網(wǎng)上“很有可能會(huì)耳朵失聰”的傳聞。事故發(fā)生七個(gè)月后，通過了一系列心理狀態(tài)和人體的康復(fù)訓(xùn)練后，飛行員劉傳健和全部發(fā)電機(jī)組重返藍(lán)天白云。

8633怎么會(huì)風(fēng)擋開裂?

飛機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)損壞，造成風(fēng)擋內(nèi)部結(jié)構(gòu)存有內(nèi)腔，外界水蒸氣滲透到并存留于風(fēng)擋底端邊沿;開關(guān)電源輸電線被長期浸水后絕緣性能減少，在風(fēng)擋左下邊拐角處，發(fā)生濕冷條件下的不斷電弧放電;電孤造成的部分高溫，造成雙層構(gòu)造夾層玻璃開裂，風(fēng)擋不可以承擔(dān)駕駛室里外壓力差，最后從整體機(jī)身崩裂掉下來。

8633為什么是驚喜?

聽說過那一段川航飛機(jī)出預(yù)先的會(huì)話錄音，才知道中國飛行員和四川8633，為什么是驚喜。錄音的后半部，持續(xù)有飛機(jī)管控和空軍的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上萬網(wǎng)民聽見后半部錄音都痛哭，在其中自然有顧慮的成份，但大量的，是網(wǎng)民了解四川8633取得成功降低，全發(fā)電機(jī)組128人都安全性后，一種泣不成聲的打動(dòng)，令人淚奔。聽似寧靜，卻竭盡所能，卻激動(dòng)人心，相比高聲求助令人痛心和著急的，是無言的沉默無言。

8633副機(jī)長為什么辭退（為什么川航3U8633事故中）

“噼啪！”

近萬米的高空中，一架民航飛機(jī)的內(nèi)擋風(fēng)玻璃上突然出現(xiàn)了一道白花花的裂痕。

緊接著，擋風(fēng)玻璃在稍后爆發(fā)出更大的響聲后驟然碎裂,如同狂風(fēng)驟雨般撒了下來，沒了隔斷，氣流瞬間灌入機(jī)艙，遇到阻礙后再次朝著洞開的玻璃沖去。 副駕駛位置的副機(jī)長瞬間被推出半個(gè)身軀，眼見著就要從前擋風(fēng)處摔出。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

就在這一剎那，主駕駛員一把拉住了同事。他冷靜地向民航管制臺(tái)發(fā)送信號： 機(jī)艙風(fēng)擋裂了，申請返航。自此聯(lián)絡(luò)全失。

之后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，民航管制臺(tái)向駕駛員發(fā)送的信息，全都石沉大海。

劇照

在管制臺(tái)的工作人員提心吊膽的等待中，一場“史詩級迫降”震撼了整個(gè)中國。川航3U8633安全降落在成都雙流國際機(jī)場。事后，一名乘客說 ：“我清晰地看到不到一公里處的冰山，坐在我旁邊的乘客雙眼里盛滿絕望，我們從沒想過能活下來?！?

而在3U8633事故中力挽狂瀾的駕駛員—— 機(jī)長劉傳健 ，在這場事故后，被民航局和政府授于“中國民航英雄機(jī)長”榮譽(yù)，更是獲得了500萬元獎(jiǎng)勵(lì)，他的故事感動(dòng)了無數(shù)人，有人拍攝出一部《中國機(jī)長》來記錄他的事跡。

劉傳健

這位機(jī)長是如何讓128人成功化險(xiǎn)為夷？今天就讓我們重溫那場驚心動(dòng)魄的空中危機(jī)！

萬米高空遇險(xiǎn)

2018年5月14日清晨6點(diǎn)27分，滿載128名乘客的 川航3U8633客機(jī) 從重慶江北機(jī)場騰空而起，若一切正常，2個(gè)多小時(shí)后，飛機(jī)將抵達(dá)美麗的拉薩，而飛機(jī)上的上百名乘客，也似乎正在享受著對這趟旅行的憧憬。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

客機(jī)內(nèi)，乘務(wù)員小姐熱情地推薦給乘客美味的午餐，許多人低頭玩著手機(jī)，有些人聽著音樂，閉著眼睛休息。一切都是那樣平靜祥和，許多人都是到拉薩去旅游的，但眾人沒有想到， 這場旅行卻成了所有人終生難忘的旅程……

凌晨7點(diǎn)08分，客機(jī)已經(jīng)飛上了萬米的高空，正要進(jìn)入青藏高原。

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就在這時(shí)，一陣劇烈地?fù)u晃將乘客們喚醒。許多人的意識(shí)還不清醒時(shí)， 一聲巨響響起，下一秒客艙內(nèi)亮著的燈光驟然熄滅，座位上的氧氣面罩掉落了下來，緊接著，失重感襲擊了每一個(gè)人。

突如其來的變故，讓整個(gè)客機(jī)里所有的乘客都慌了起來。整個(gè)機(jī)艙里充滿了慌亂的哭喊聲和質(zhì)問聲。在此千鈞一發(fā)之際，受到過專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)員卻格外平靜，他們想方設(shè)法盡量安撫乘客，指揮他們佩戴上 氧氣面罩 。

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這一刻，對死亡的恐懼襲擊了所有乘客。 有人說，世界上最可怕的事情就是看著自己死去。而這架飛機(jī)上的乘客們無疑正經(jīng)歷著這樣的無助狀況，但他們卻不知道，同一輛飛機(jī)上，有人面臨著更加嚴(yán)峻的險(xiǎn)境。

駕駛艙內(nèi)，劉傳健因?yàn)閺?qiáng)烈的氣流已經(jīng)接近窒息的邊緣，但他根本無法戴上氧氣罩，只能一邊奮力拉住自己的同事，一邊頂著零下24攝氏度的低溫和強(qiáng)風(fēng)操作著控制臺(tái)。由于是夏天，機(jī)長的工作服僅僅是單衣，一陣陣寒風(fēng)如同刀割，疼痛不已。劉傳健艱難地操作了幾下，操作儀器就跳出大大的紅色感嘆號。顯然， 機(jī)器已經(jīng)損壞了一部分。

劉傳健

劉傳健知道，自己的身體已經(jīng)快要達(dá)到極限了。強(qiáng)寒氣流的壓迫使他的手已經(jīng)泛起了青紫，眼睛也睜不開，再加上窒息和氣流發(fā)出的巨大噪音。面臨這樣的困境依舊沒有暈倒過去，這對于人的體質(zhì)，意志，耐力，和勇氣都有著嚴(yán)苛的要求。如果他不做點(diǎn)什么的話，幾分鐘后，所有的乘客都將和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。當(dāng)時(shí)，他的內(nèi)心被怎樣的恐懼籠罩我們無從得知，但在最初的絕望后，他還是選擇起身反抗命運(yùn)。

劉傳健

在艱難地挪動(dòng)手指后，他發(fā)現(xiàn)自己的手還能動(dòng)。

沒有猶豫，劉傳健立刻拉動(dòng)側(cè)桿將飛機(jī)的速度放緩，用自己最快的速度操作起控制臺(tái)，調(diào)整航行方向， 如果撞上冰川，絕對是機(jī)毀人亡的局面 。他必須返航，到距離最近的停機(jī)坪上。

劉傳健立刻作出決定，飛過冰川！這一刻，劉傳健心中只有一個(gè)想法 ：“一定要讓全部的乘客安全地回到家人們身邊！” 隨著速度減緩，氣流終于減弱了許多。劉傳健成功地懸崖勒馬，在即將撞上冰川前帶著整個(gè)飛機(jī)重新拉高了高度。

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此時(shí)，劉傳健的肌肉已經(jīng)顫抖得非常厲害了，他盡量保持著動(dòng)作的穩(wěn)定。小心翼翼地駕駛著飛機(jī)，因?yàn)闇p慢了速度，徐瑞辰才能恢復(fù)對身體的控制力，他半截身體吊在外面。身上的衣服已經(jīng)被撕成了碎片，身上的溫度已經(jīng)無限接近 零下四十度 。他用幾乎要麻木的手發(fā)送了緊急代碼，隨后才替自己和已經(jīng)幾近窒息的劉傳健戴上氧氣面罩。

在飛機(jī)穩(wěn)定下來后，乘務(wù)員們似乎意識(shí)到了什么，他們顧不上剛才在晃動(dòng)中受的傷，立刻沖絕望哭喊的乘客說道 ：“請相信我們！我們一定能讓大家安全落地！”

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這樣鏗鏘有力的話語安撫了乘客的情緒，但許多人還是忍不住流下了淚水，盡管有著保持著理智的乘客，仍然對安全回去不抱任何期望。就在乘務(wù)員們大聲安撫眾人的情緒時(shí)，一個(gè)身穿乘務(wù)服的人穿過一片狼藉的機(jī)艙，邁著堅(jiān)定的步伐，朝著最前方穿行而去——他就是第二機(jī)長 梁鵬 。

前方的狀況不明。極有可能存在著危機(jī)，梁鵬在前往機(jī)艙前甚至做好了必死的準(zhǔn)備。他說 ：“我必須去，如果他們兩個(gè)暈過去了，我就是唯一的希望。”

梁鵬

在看到劉傳健和徐瑞辰都還醒著的時(shí)候，梁鵬松了一口氣，他迅速給自己也戴上氧氣面罩，見劉傳健和徐瑞辰的肢體已經(jīng)快要完全麻木，他立即在一旁用自己的體溫盡量為兩人恢復(fù)行動(dòng)，一邊安慰著劉傳健。

“別怕，接下來一定沒問題了，只要到機(jī)場……”

但，很快新的問題就出現(xiàn)了。

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命運(yùn)，再一次將承載著128人生命的抉擇交到了劉傳健手上。

險(xiǎn)象叢生，成就川航傳奇

在逃離了險(xiǎn)境后，劉傳健很快意識(shí)到一個(gè)嚴(yán)重的問題。

在剛才的颶風(fēng)中，許多器械因?yàn)闅鈮罕粨p壞。這導(dǎo)致機(jī)器上顯示的數(shù)據(jù)并不可信，也就是說，劉傳健已經(jīng)完全失去了自己的方向和坐標(biāo)，根本無法確定自己的位置是否處于安全范圍。飛機(jī)駕駛是一個(gè)極為精細(xì)的活計(jì)，需要監(jiān)測多項(xiàng)數(shù)據(jù)；比如海拔。倘若海拔高了，就有著窒息的可能，倘若海拔低了，就有著墜機(jī)的幾率。

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再加上因?yàn)閯偛诺氖鹿剩w機(jī)現(xiàn)在所處的位置 已經(jīng)完全偏離了航道 。周圍是蒼茫云海，沒有任何參考物，劉傳健只能夠依靠本能的方向感繼續(xù)飛行。

對于已經(jīng)經(jīng)歷過險(xiǎn)境的一行人來說，容錯(cuò)率極低，時(shí)間拖得越久，飛機(jī)的損壞情況就會(huì)越嚴(yán)重。

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劉傳健只能一邊憑借經(jīng)驗(yàn)駕駛著飛機(jī)往前飛，一邊估算著飛機(jī)的坐標(biāo)?；蛟S是運(yùn)氣好，當(dāng)天是個(gè)大晴天，身邊的云層少了許多，這讓劉傳健能夠辨別出自己的方位。但要直面刺眼的陽光，對于劉傳健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有著極寒氣流，頂著這樣的寒流長時(shí)間飛行，絕對是一種非常艱險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。但劉傳健卻頂著冷冽的氣流，忍著如同刀割般的痛苦就這樣飛了整整 二十分鐘 。

當(dāng)然，徐瑞辰和梁鵬同樣也遇到了一個(gè)難題。傳呼機(jī)壞了，他們發(fā)出的求救訊號沒有得到任何回應(yīng)。但是即使在沒有得到回應(yīng)的情況下，他們?nèi)匀粵]有放棄絲毫希望，仍然不斷地和地面保持聯(lián)系，匯報(bào)著自己的坐標(biāo)和飛機(jī)上的狀況。這也導(dǎo)致收到消息的地面提前協(xié)調(diào)好了成都雙流國際機(jī)場，讓其他飛機(jī)騰出了一道跑道—— 02R ，以便于8633降落。

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但這一消息，因?yàn)閭骱魴C(jī)接收功能出了問題，始終沒有傳遞給8633上面的劉傳健等人。

擺在劉傳健面前的問題很嚴(yán)峻，如果降落錯(cuò)了跑道，和其他飛機(jī)相撞，那么出問題的就不只是8633客機(jī)上的人了，眼看著即將落地，劉傳健看著機(jī)場的兩條跑道，遲遲不能作出決定。

劉傳健

就在這時(shí)，梁鵬突然指揮道 ：“02R，02L不支持迫降?！? 原來，梁鵬在這之前曾經(jīng)負(fù)責(zé)到重慶航班，但是劉傳健卻并不知道這一事實(shí)，聽到梁鵬的話，劉傳健只是愣了一下，立刻調(diào)轉(zhuǎn)方向沖向02R跑道，他毫不猶豫地選擇相信梁鵬，這一舉動(dòng)給8633上面的 128人 帶來了新的希望。

運(yùn)氣很好，02R果然沒有其他航班，但劉傳健并不知道這是地面經(jīng)過協(xié)商后為他們騰出來的。眼見著是“早高峰” 劉傳健打算在經(jīng)過跑道將飛機(jī)的速度降下來后直接一個(gè)轉(zhuǎn)彎沖進(jìn)草地，將跑道讓出去。但讓劉傳健意外的狀況還是發(fā)生了。就在落地停止時(shí)，反推也出現(xiàn)了失靈。 這也就導(dǎo)致劉傳健的計(jì)劃徹底宣告失敗。

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這讓劉傳健幾乎捏了一把冷汗，在不斷顛簸的飛機(jī)中，劉傳健的心情再一次沉進(jìn)了谷底。

但是，料想中的“擁擠”并沒有出現(xiàn)。劉傳健不由得愣了好一會(huì)，見到劫后余生，駕駛艙里的人都忍不住笑了起來。笑完以后，如同宣告勝利一般，劉傳健終于癱倒在駕駛位上，沉聲說 ：“我們活下來了！”

劉傳健

最終，客艙里也宣告了這一喜訊。劫后余生的人們發(fā)現(xiàn)是虛驚一場，眼中的絕望漸漸消散，一時(shí)間，歡呼聲充斥在整個(gè)空間。 這歡呼聲，是為了他們的劫后余生，又何嘗不是為了劉傳健和他的團(tuán)隊(duì)呢？

劉機(jī)長能夠在千鈞一發(fā)之際注意到如此細(xì)節(jié)，正是他能夠帶領(lǐng)128條生命找到生路的原因?？v觀整個(gè)過程，劉機(jī)長每一步都胸有成竹，能夠造就史詩級迫降，膽識(shí)，經(jīng)驗(yàn)，勇氣，果斷和團(tuán)隊(duì)的配合缺一不可，在之后的采訪中，劉機(jī)長同樣提及 ：“能夠做到安全降落，團(tuán)隊(duì)同樣起到了至關(guān)重要的作用” ，經(jīng)民航局調(diào)查，隨后對川航5.14事件中有著重要貢獻(xiàn)的成員集體頒發(fā)二等功勛章，并給予金錢獎(jiǎng)勵(lì)，而劉機(jī)長的獎(jiǎng)勵(lì)金高達(dá) 500萬元 。

劉傳健（右一）

這無疑是對他所作所為的肯定和支持，而劉傳健沒有因?yàn)轷r花和掌聲感到開心，他反而陷入了對于這次事件的深深地恐懼。

在數(shù)萬米高空中如此艱難地脫險(xiǎn)，他并不是不害怕。

他太害怕了，128條生命的重量實(shí)在太過沉重。他必須要保護(hù)這些生命，這是他的責(zé)任，也是他必須盡到的職責(zé)。

劉傳健

但并不是所有國家的機(jī)長都擁有這種責(zé)任感。

2·21紐約州空難 ，一架客機(jī)撞上民居隨后造成大火，導(dǎo)致近五十名乘客連同一名居民死亡，四名距離房屋較遠(yuǎn)的家庭成員因?yàn)楸ㄉ硎苤貍?。事件發(fā)生后，美國紐約州航空局調(diào)取當(dāng)事機(jī)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，案發(fā)當(dāng)時(shí)，男機(jī)長同女副機(jī)長正閑聊調(diào)情。

在飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)翼和窗舷結(jié)冰時(shí)，該機(jī)長甚至不知道如何應(yīng)對，甚至選擇了完全錯(cuò)誤的方法： 在民居周圍減速降落，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用駪K遭飛來橫禍！

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后來，有人提出該機(jī)長在飛行測試中曾經(jīng)有五次不及格。 毫無疑問，8633客機(jī)上的乘客是幸運(yùn)的！

因?yàn)榧缟系穆氊?zé)，劉傳健以凡人之軀對抗著惡劣的自然環(huán)境，最終保證了乘客的安全，但劉傳健卻因此患上了各種疾病，醫(yī)生還曾經(jīng)斷言 ：“他身體的機(jī)能已經(jīng)完全被破壞了，恢復(fù)需要一年多?！?

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作為曾經(jīng)的退伍空軍，劉傳健對于天空有著別樣的感情。

在經(jīng)過治療和鍛煉恢復(fù)后，劉傳健就迫不及待地坐上了駕駛位復(fù)飛，但在駕駛過程中，他總是忍不住看向擋風(fēng)玻璃，

盡管如此，他仍然沒有放棄自己的機(jī)長夢。

飛機(jī)的迫降救助指南

在清華校園學(xué)習(xí)了幾年后，劉傳健毅然決定放棄安逸的生活，重返崗位。2020年2月2日，疫情發(fā)生時(shí)，他將四川的物資運(yùn)送到武漢，3月21日，協(xié)助醫(yī)療隊(duì)隊(duì)員從武漢撤離……他在克服了恐懼后，徹底融入社會(huì)，成為了一位最平凡的英雄。

“哪怕給我一千萬，我也不愿意體驗(yàn)一遍那樣的經(jīng)歷?！? 之后的采訪中，有人這么說。

劉傳健

二十分鐘，劉傳健以大無畏的精神，成功帶領(lǐng)一百多條生命逃離險(xiǎn)境，這是再也無法復(fù)刻的迫降傳奇。他的故事一經(jīng)報(bào)道便引起諸多人的敬佩。

一切都將塵埃落定之際，我們不得不思考一個(gè)問題： 究竟是因?yàn)槭裁?，才?dǎo)致8633的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)碎裂的呢？

2018年5月14日，飛機(jī)迫降的幾小時(shí)后。B-6419機(jī)被拖到停機(jī)坪進(jìn)行檢查。

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民航局給出的報(bào)告長達(dá)131頁。在經(jīng)過對人員、航空器、氣象和機(jī)場挨個(gè)進(jìn)行排查，并多次進(jìn)行故障模擬后，最終民航局鎖定了真正的原因： B-6419機(jī)（當(dāng)事機(jī)）的右擋風(fēng)封沿可能破損，外部的水汽滲入內(nèi)部，造成了電源導(dǎo)線的絕緣性降低，最終，風(fēng)擋因?yàn)椴荒艹惺軆?nèi)外壓強(qiáng)差而導(dǎo)致脫離機(jī)身，而在嚴(yán)寒的刺激下，導(dǎo)致了眾多監(jiān)控器械被損壞。

僅僅是微不足道的小小問題，在數(shù)萬米的高空中，就差點(diǎn)導(dǎo)致一場空難。這樣的事情不僅只有一例，但如同劉傳健這般英勇，置生死于度外，克服重重危機(jī)，次次做出完美決斷，帶領(lǐng)乘客安全落地的機(jī)長，卻寥寥無幾。

劉傳健

倘若不幸遇到空難，我們又該如如何保護(hù)自己呢？

首先，我們得了解一下飛機(jī)失事的種類，和最容易得救的時(shí)間段。

根據(jù)國家應(yīng)急廣播亡發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，民航發(fā)生的事故共分為三類： 飛機(jī)空中解體、起飛失事和降落墜毀 ，其中，起飛和降落時(shí)的失事率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出空中解體的幾率，因此，每次客機(jī)起飛和降落的前后十分鐘被稱為 “黑色十分鐘” ，而墜機(jī)后的90秒，因?yàn)榈镁鹊膸茁蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他整個(gè)流程，又被稱為 “黃金九十秒” ，倘若在這期間沒能逃離客機(jī)，那么很有可能會(huì)因?yàn)槲霛鉄煛w機(jī)爆炸等諸多原因?qū)е滤劳觥?/p>

但這并不代表在墜機(jī)之前就沒有危險(xiǎn)。

只要遇見空難，幾乎所有乘客和工作人員都是九死一生。

墜機(jī)前，會(huì)產(chǎn)生諸多狀況： 諸如飛機(jī)突然急速下降，艙內(nèi)出現(xiàn)大量煙霧，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，甚至是飛機(jī)旋轉(zhuǎn)，傾斜…… 每一條處理不好，都足以致命。

那么，我們要怎么才能盡量保證自己的安全呢？

首先要具備一定的安全意識(shí)。在登機(jī)時(shí)，乘客需要閱讀前排椅背上的安全須知。即使已經(jīng)看過也不要大意，一定要做到了然于胸。在閱讀完安全須知后，要環(huán)顧一圈客艙內(nèi)部， 確定自己所處的位置和距離安全逃生通道的距離，確認(rèn)安全帶和其他緊急求生物品的完好，并嚴(yán)格遵守乘坐飛機(jī)的禮儀和秩序。

如果在乘坐過程中遇到飛機(jī)開始左右搖擺，不用太緊張。有可能只是遇到了一股寒流或者惡劣天氣。即便是空難真正發(fā)生時(shí)，也要盡量使自己冷靜下來。要記?。? 還沒有絕望，還有一線生機(jī)！

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倘若沒有仔細(xì)閱讀安全須知的乘客也不要慌張，可以聽從乘務(wù)員的安排，依次確認(rèn)自己的安全帶是否有松動(dòng)，氧氣罩是否能夠正常使用，并確定自己能夠迅速解開安全帶，以保證在事故發(fā)生、墜機(jī)后能夠迅速反應(yīng)，達(dá)到逃生的目的。

注意，倘若在災(zāi)難發(fā)生時(shí)沒有 系好安全帶 ，那么在墜機(jī)前飛機(jī)翻轉(zhuǎn)的過程中，就有可能產(chǎn)生致命的碰撞導(dǎo)致自身被重傷，在墜機(jī)后，極有可能喪失出逃的力氣。

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另外，有些原因會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)斷電，記住自己距離出口的位置可以保證自己在黑暗中也能夠迅速找到出口。

倘若機(jī)長真的無力回天，到了不得不墜機(jī)的時(shí)候，盡量保持防沖撞姿勢： 雙手抱住腳踝彎腰，頭部放在腿上，全身用力。

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完成了以上步驟，我們就可以靜靜等候機(jī)長是否能夠扭轉(zhuǎn)局面了。如果能夠迫降一定要聽從機(jī)組人員的安排， 保持秩序離開 。

但倘若墜機(jī)，也不是沒有逃生的機(jī)會(huì)。由于飛機(jī)在降落時(shí)頭部稍低，距離最遠(yuǎn)的機(jī)尾會(huì)比較安全，倘若你扛住了沖擊，不要松懈，飛機(jī)在墜毀后會(huì)冒出大火和煙霧，還有可能會(huì)產(chǎn)生爆炸。在確認(rèn)身體沒有受傷后，可以用濕巾捂住口鼻，盡快朝著安全通道有序撤離。在遭遇到艙內(nèi)著火的情況時(shí)，應(yīng)該盡量壓低身體， 最好以爬行姿態(tài)向“上風(fēng)口”，也就是出口移動(dòng)，要盡量在90秒內(nèi)離開機(jī)艙！

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在逃出機(jī)艙后，盡量應(yīng)當(dāng)快速遠(yuǎn)離現(xiàn)場。

隨后尋找到一個(gè)安全的地方，等候救援即可！

中國民用航空法中規(guī)定，倘若發(fā)生空難，地方搜尋救援中心、當(dāng)?shù)卣紤?yīng)在第一時(shí)間搜救，并盡力搶救民航上的乘客。法律條例中充斥著對于乘客生命的責(zé)任和使命感，這也導(dǎo)致，我國的客機(jī)安全程度排在世界前列。

加油！中國民航！

以上就是小編對8633副機(jī)長被開除的原因的相關(guān)信息分享，希望能對大家有所幫助。

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