巴菲特對(duì)比亞迪的減持仍在繼續(xù)！

據(jù)港交所文件，伯克希爾·哈撒韋于3月31日出售了248萬(wàn)股比亞迪H股，平均減持價(jià)格為每股217.67港元，持股比例從11.13%降至10.90%。自2022年8月首次減持以來(lái)，伯克希爾哈撒韋目前已累計(jì)減持比亞迪H股約1.05億股，持倉(cāng)已經(jīng)降低近五成。

股價(jià)方面，截至4月11日，比亞迪H股最新報(bào)收227.8港元/股，A股最新報(bào)收249.83元/股。

(資料圖片)

值得一提的是，3月新能源車(chē)企銷(xiāo)量普遍回暖，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，3月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，新能源車(chē)企將成為最大贏家。此外，從估值角度來(lái)看，湘財(cái)證券認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)股票估值處在近一年最低水平。

巴菲特再度減持比亞迪

港交所最新文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司于3月31日出售了248萬(wàn)股比亞迪H股，將比亞迪H股持股比例從11.13%降至10.90%。

這是2023年以來(lái)，港交所第4次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來(lái)的第10次披露。至上一次披露減持后，伯克希爾哈撒韋持有比例為11.87%。根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。也就是說(shuō)過(guò)去2個(gè)月中，伯克希爾哈撒韋先是減持到11.13%，隨后，減持至10.9%才觸發(fā)披露規(guī)定。

此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)226.32港元/股；

2023年2月3日，減持423.5萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)257.9港元/股。

據(jù)悉，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買(mǎi)入了2.25億股比亞迪H股，持有時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14年，直至2022年8月首次開(kāi)始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計(jì)減持約1.05億股，持倉(cāng)已經(jīng)降低近五成。

發(fā)布云輦系統(tǒng)

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)——云輦。云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統(tǒng)的中國(guó)車(chē)企。

云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。

據(jù)悉，云輦從整車(chē)垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，實(shí)現(xiàn)升維安全。云輦能夠有效抑制車(chē)身姿態(tài)變化，極大降低車(chē)輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移。同時(shí)云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車(chē)身，避免因地形造成的整車(chē)磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車(chē)的雙重保護(hù)。

云輦可分為云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車(chē)身控制系統(tǒng)。云輦-C是阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，主要利用電控閥門(mén)調(diào)節(jié)減震器阻尼。云輦-A是智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，可通過(guò)智能側(cè)翼座椅加強(qiáng)過(guò)彎時(shí)的側(cè)翼支撐性，將首搭騰勢(shì)N7.云輦-P是智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)多級(jí)懸架變剛度調(diào)節(jié)能力，將首搭仰望U8.云輦-X集合C/A/P三套系統(tǒng)的技術(shù)，可預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，將首搭仰望U9。

稍早之前，比亞迪發(fā)布2022年年報(bào)顯示，2022年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%，各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，盡管受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺等不利因素影響，新能源汽車(chē)行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2022年以來(lái)，比亞迪相繼推出元PLUS、漢千山翠限量版、海豹、唐DM-p、騰勢(shì)D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅車(chē)型，其中漢家族全年銷(xiāo)量超27萬(wàn)輛，成為B級(jí)+C級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，唐家族全年銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛。正是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，推動(dòng)比亞迪盈利大幅增長(zhǎng)。

投資是否迎來(lái)拐點(diǎn)？

今年1-2月，受到新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出等多方面因素影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的低迷。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息，1-2月，在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)中，僅比亞迪銷(xiāo)量增速實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其他企業(yè)均呈不同程度下降。

進(jìn)入3月份后，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了空前的價(jià)格戰(zhàn)。從各個(gè)車(chē)企公布的3月銷(xiāo)量成績(jī)單來(lái)看，降價(jià)潮似乎并未明顯沖擊到新能源車(chē)企，相反，多數(shù)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量已回暖。

比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，3月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量206089輛(含出口13312輛)，同比增長(zhǎng)97.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。廣汽埃安品牌3月表現(xiàn)也頗為亮眼，單月銷(xiāo)量達(dá)到40016輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%。理想汽車(chē)，3月共交付新車(chē)20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%。此外，蔚來(lái)、賽力斯、極氪等多家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量和交付量也在3月實(shí)現(xiàn)反彈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，3月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量在56萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%，同比增長(zhǎng)25.8%，滲透率約為35.2%。

浙商證券研報(bào)認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，新能源車(chē)企將成為最大贏家。燃油車(chē)市場(chǎng)在萎縮，油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)后退市的燃油車(chē)企產(chǎn)生的“10%”市場(chǎng)份額難以被存活下的企業(yè)占據(jù)，預(yù)計(jì)參與持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)銷(xiāo)量不增、利潤(rùn)受挫，新能源汽車(chē)滲透率預(yù)計(jì)提升10%以上。

從估值角度來(lái)看，湘財(cái)證券認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)股票的刻板印象是估值高，隨著股價(jià)回調(diào)、業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)兌現(xiàn)，估值已經(jīng)大幅下降至25倍左右，目前估值處在近一年最低水平。

嘉實(shí)基金基金經(jīng)理熊昱洲認(rèn)為，新能源車(chē)方向現(xiàn)在與2022年4月份處于類(lèi)似的估值分位，處于歷史的底部區(qū)域和區(qū)間，意味著機(jī)會(huì)已經(jīng)大于風(fēng)險(xiǎn)，有好消息出現(xiàn)上行的概率就大。估值收縮與市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，包括市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好、美聯(lián)儲(chǔ)加息、流動(dòng)性和利率預(yù)期、科技板塊資金分流等。一旦好信號(hào)出現(xiàn)，這類(lèi)大盤(pán)成長(zhǎng)的方向，可能會(huì)迎來(lái)一些全新的資金流入和估值重構(gòu)。對(duì)于今年的新能源車(chē)，熊昱洲認(rèn)為，行情發(fā)展都是波動(dòng)曲折中前進(jìn)的，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，處于好行業(yè)、低估值的優(yōu)秀公司就會(huì)有一個(gè)好的買(mǎi)入時(shí)機(jī)。

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（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

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