2月份以來，包括比亞迪、廣汽埃安、理想汽車、小鵬汽車等在內(nèi)的多家新能源車企先后公布1月份銷售“成績單”。從已公布的數(shù)據(jù)來看，部分新能源汽車的銷量增勢放緩，呈現(xiàn)環(huán)比或同比下降態(tài)勢。

2月7日，乘聯(lián)會表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在新能源汽車補貼政策退出后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

部分車企銷量環(huán)比或同比下降

【資料圖】

1月份新能源汽車銷量是“國補”退出后的首份成績單，受到市場廣泛關(guān)注。具體來看，比亞迪銷量達15.13萬輛，同比增長62.44%，環(huán)比下降35.65%。賽力斯新能源汽車銷量達4885輛，同比增長38.78%，環(huán)比下降70.65%。極氪汽車銷量3116臺，同比下降11.7%，較于去年12月份11337臺的銷量，環(huán)比下降72.51%。廣汽埃安交付新車10206輛，同比下降36.34%，環(huán)比下降65.99%。零跑汽車交付量1139臺，同比和環(huán)比下降均超85%。

此外，“蔚小理”方面，除了理想汽車銷售量實現(xiàn)同比增長，其余兩家車企均呈現(xiàn)同比下降。理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%，蔚來汽車交付新車8506輛，同比下降11.87%，其中，ET7、ES7和ET5三款車型的交付量占總銷量的85.6%。小鵬汽車交付5218臺，較去年同期的12922臺，下滑較為明顯。

星圖金融研究院研究員雒佑接受《證券日報》記者采訪時表示：“多家車企銷量下滑，一是因為新能源汽車補貼期間提前釋放了消費者中長期需求；二是去年12月份新能源汽車銷量大漲造成高基數(shù)，環(huán)比來看數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢?！?/p>

中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示：“1月份，車企銷量整體呈現(xiàn)較大幅度下滑，并不能完全反應(yīng)全年走勢特征。目前來看，汽車消費需求尚未恢復(fù)到位，經(jīng)銷商補庫存需求也尚未釋放出來。在促消費政策支持下，預(yù)計新能源汽車消費將逐步反彈?！?/p>

“以價換量”搶市場

今年1月份，一部分新能源車企發(fā)布漲價通知，另一部分新能源車企則選擇保價。而進入2月份，發(fā)布限時優(yōu)惠政策的車企數(shù)量正不斷增加。比如，廣汽埃安推出AIONY系列、AIONSPlus系列均可享受5000元/臺的優(yōu)惠，而AION系列車型還能享受3年0息的金融補貼。此外，飛凡汽車、蔚來汽車、零跑汽車等多家車企分別通過現(xiàn)金優(yōu)惠、選裝包價格減免等方式來搶占市場份額。

雒佑表示，相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車調(diào)價較為頻繁，其原因在于動力電池成本，推出限時優(yōu)惠政策往往與碳酸鋰價格走勢密切相關(guān)，車企需要在上游原材料方面擴充合作伙伴，從而提升自身議價能力。

劉向東認為，為搶占市場份額，降價促銷或者變相優(yōu)惠是車企通用手段，尤其是1月份特斯拉部分車型降價，加劇了國內(nèi)新能源車企的競爭壓力，同時也讓消費者陷入觀望狀態(tài)，市場活躍度有所降低。車企除了降價促銷等方式以外，通過研發(fā)新品，為客戶提供更便利的行車體驗，有利于進一步增強客戶黏性。

據(jù)記者梳理，除了“以價換量”以外，不斷滿足多階層的消費需求，成為車企提升產(chǎn)品市占率的另一手段。作為智己汽車的第二款車型，2月10日，智己LS7將在云南彌勒正式上市。

智己汽車方面介紹，目前盲訂訂單突破10000臺，在35萬元以上的智能純電豪華大五座SUV細分市場中，率先為用戶開辟“智能純電全場景超級大五座”全新主流選擇。

“為家庭打造的五座新旗艦，理想L7于2月8日正式發(fā)布，開啟三口之家的全新旅程?！崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李想說。

（文章來源：證券日報）

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