前段時間，“廣州外賣配送滿員”“想當想當外賣員需要托關(guān)系”“行業(yè)內(nèi)本科率達30%”的消息在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳，但事實果真如此嗎？

下午4點左右，位于北京CBD附近的國貿(mào)商城，騎手小萱不停地刷新著“配送大廳”系統(tǒng)的外賣配送單。

【資料圖】

“9.8km，配送費14.8元；11km，配送費17.3元。”平均下來，每公里配送費不足2元，這顯然沒達到小萱的預期?？蔁o論刷新多少次，這種“不劃算的單子”總是源源不斷地出現(xiàn)。

系統(tǒng)內(nèi)的計價方式，不知從何時開始變得偏離騎手的預期。

小萱是某“211”大學的大四學生，因聽說外賣員工資薪酬豐厚，小萱在實習期選擇成為了一名外賣員，歸屬于平臺旗下“普通眾包”模式。這是外賣騎手中門檻最低的一類，簡單的線上基礎(chǔ)培訓過后，一輛小電動、一臺手機便可上路送外賣。

江湖上的高薪傳聞并沒有騙她。過年期間，小萱搶過一個配送距離4km、配送費高達30元的單子。可她現(xiàn)在非常迫切想轉(zhuǎn)入另一種配送模式——樂跑，派單順序優(yōu)于普通眾包。但四處打聽后得到的回復卻是，“目前北京的部分隊伍不招人”。

北京外賣群討論截圖。/受訪者提供

新周刊記者以求職人員的身份詢問負責專送外賣員招聘的多位工作人員：目前還在招人，但“缺人的（站點）不多”。

與此同時，一則由個人博主發(fā)布的“廣州美團專送團隊招滿”的消息不脛而走。該博主表示，專送站點已經(jīng)不招人了，并稱這是廣州這么多年第一次出現(xiàn)這種情況。

當媒體進行核實時，相關(guān)人士表示白云區(qū)和越秀區(qū)的站點并未對外招聘，天河區(qū)、番禺區(qū)等地區(qū)站點的團隊的招聘工作仍在繼續(xù)。

對此，美團回應媒體時表示，很多站點都在招人。部分站點日常會根據(jù)單量以及騎手表現(xiàn)做一些人員增減，屬于正?，F(xiàn)象。

外賣行業(yè)“人比單多”。/圖蟲創(chuàng)意

此前在廣州某站點擔任了兩年站長的老王表示，外賣行業(yè)根本不存在“招滿了”的說法。

以往的經(jīng)驗，似乎已經(jīng)無法適用于當下的外賣行業(yè)了。之前騎手是和系統(tǒng)搶時間，現(xiàn)在則是要和同行搶單子。

01 “干等下去，沒有好單的”

國貿(mào)商城屬于繁華地段，附近僅在大眾點評上就有104家美食類商家?？墒?，無論小萱怎么刷新，“配送大廳”顯示的外賣單不超過10單，最少一次只有4單。小萱甚至還遇到過“白板”的情況——大廳里一單都沒有。

“一看就是騎手多了，單子得搶了”，早就聽聞過年期間騎手賺得更多，湖南妹子小萱直接留京過年送外賣。那段時間，小萱悠閑地挑選著外賣單，“4km配送費30元這樣的好單子，就躺在大廳里，沒人和你搶”。等到年初七，大額單根本不會在“配送大廳”多停留1秒，小萱只得拼手速搶單。

無單可搶的外賣小哥們只好把車停在商業(yè)區(qū)附近，三五一團地聚在一起討論今天哪一單最劃算、哪一單最坑、路上偶遇的故事……“六七十杯奶茶，配送費就5塊錢”“別人拿錯餐，我在店里等十來分鐘”……

在北京海淀黃莊地鐵站附近等單的外賣小哥說，自己一般都在這兒歇腳休息。這里商家多且集中，單量大。一旦等單時間超過15分鐘，他會選擇一單配送距離遠的“開路單”，運氣好的話系統(tǒng)后續(xù)還會推送幾單順路單。“干等下去，沒有好單的。”

老王在長沙跑了半年的專送后，晉升為了站長。日常工作其中一項是通過系統(tǒng)顯示的騎手數(shù)據(jù)調(diào)度處理異常外賣單。

從往年各項數(shù)據(jù)綜合來看，外賣淡季的高峰期一過，騎手等單情況很常見。

“最近因為騎手變多，讓等單現(xiàn)象凸顯得尤為嚴重。”老王舉例說，一個站點負責的單量基本是固定的，老王曾經(jīng)負責的站點配送量保持在每月10萬單左右。此前站點只有近百人，現(xiàn)在擴充至120人左右。如此一來，平均下來每位騎手的接單量就會下降。

作為一種靈活就業(yè)的形式，低門檻的外賣行業(yè)，正在吸引越來越多的人加入進來。在深圳跑單的鄭師傅，有天晚上10點多取餐時，偶遇了一位身著西服、腳踩皮鞋的兼職外賣員。鄭師傅本想和他多聊幾句，沒等鄭師傅開口，對方匆匆忙忙說了句“來不及了，要超時了”，便轉(zhuǎn)身跑向電動車。

社交媒體上關(guān)于“人比單多”的討論。/@騎手部落

類似這類兼職外賣員，鄭師傅從今年開春以來遇到過很多位，其中就有在附近工地下班直接接單送外賣的工友。

長沙騎手譚師傅將自己這幾年的跑單經(jīng)驗分享到自媒體賬號上，光是通過這一個渠道，譚師傅每個月都會收到近50個來詢問加入外賣大軍的事項。

因此，在長沙跑單的老王和譚師傅看來，外賣行業(yè)根本不存在“招滿”的說法。據(jù)他們的說法，盡管每位騎手的送單量會被壓縮，但外賣行業(yè)流動性很大，為了保持整體運力狀態(tài)穩(wěn)定，再加上推薦費的激勵，擴張外賣團隊才是行業(yè)的常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，共有527萬名騎手在美團平臺獲得收入。到了2022年，這一數(shù)字直接升至624萬名。

可“招滿了”似乎確實發(fā)生在北京、廣州等地的部分站點。據(jù)報道，由于目前涌入廣州就業(yè)的外來人口較多，美團騎手確實出現(xiàn)了爆滿的情況。為了保證騎手每個人的接單量和月工資不被擠壓，部分站點確實選擇不繼續(xù)對外擴招。

至于社交媒體上流傳的“行業(yè)內(nèi)本科率達30%”說法，在采訪中，幾位外賣員聽到這個驚人的比例后，紛紛表示“不可能”。

老王管理的小百人專送團隊中，只有兩名本科生。譚師傅之前所在的50多人團隊，也大概只有2人是本科學歷，其余大部分是初中學歷。

02 一切都是為了收入

網(wǎng)友找到譚師傅問的第一個問題通常是類似于“目前行情如何？”“每月賺取1萬元是否困難”等關(guān)于薪資待遇的問題。

“剛開始肯定不可能?！弊T師傅盡可能地想讓剛?cè)胄械尿T手了解到行業(yè)的殘酷和冰冷：“如果想要收入上萬，必須每天堅持工作14個小時以上。”

江湖上流傳著外賣員高薪的傳說，在特殊時期，各大騎手群內(nèi)流傳著日入上千的截圖。很多人奔著外賣員的“高工資”進入行業(yè)，譚師傅也不例外。畢業(yè)于“雙一流”大學的他，迫于經(jīng)濟壓力，畢業(yè)后跑起了外賣。首月，譚師傅拿到了8000多元的薪水，第二個月直接飛升至上萬元。相比之下，同年應屆生首份工作的平均起薪為5290元/月。

簡單的按單計酬的方式，讓外賣員能更直接地體會到“多勞多得”的公平感。拿時間換錢，理論上，只要騎手的在線時間足夠長，結(jié)果通常都不會很差。從“單王”那段時間養(yǎng)成的習慣，譚師傅一直延續(xù)至今——每天堅持跑外賣跑到凌晨2點。

但即使是這樣，如今靠送外賣賺錢似乎也沒有那么容易了。

在“騎手月入過萬”話題討論下，網(wǎng)友表示“2017年，那時候才是搞錢的時候”。

造成收入下降的因素，除了被其他騎手分走的訂單，還有悄無聲息降低的配送費和補貼費。長沙每單基礎(chǔ)配送已從4元下調(diào)至3.5元；2022年年底，運力需求趨于平穩(wěn)后，北京配送費從7.5元降至4元；原本規(guī)定的中雨天氣每單補貼3元，現(xiàn)在降至1.5元；1500元/人的推薦費，也降到了800元……

對美團的專送騎手來說，受影響最大的是引入“服務(wù)星級”激勵機制后，對騎手的處罰從扣款改為扣分。

老王說，之前遇到何種情況、是否扣款、扣多少錢，很大程度上是由站長靈活處理?！拔覀冋军c實際上遇到差評很少會去罰款的?！倍臑榭鄯种螅瑳Q定權(quán)便交給系統(tǒng)。如果騎手收到了一個差評，那么他還需要再跑20單才能彌補失去的收入。如果是投訴，那單數(shù)可能更夸張。

當無須再擔憂推動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的騎手是否充足時，平臺便越發(fā)重視系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的結(jié)果——客戶體驗，從而會用更嚴苛的考核標準壓縮配送時間、提高配送服務(wù)。

《在一起》劇照

針對騎手、站點的星級考核，嚴格遵循“二八定律”。據(jù)老王介紹，滿星騎手占整個站點的比例不超過8%。如果一年12個月中，站點能有兩三個月評上五星站點，“那就了不得了”。

相對應地，騎手和站長的收入也會受到影響，但依舊不能降低考核標準?！敖档蜆藴示鸵馕吨档皖櫩头?wù)，也給了別家平臺超越的機會。”老王解釋說。

到了“后補貼時代”，各外賣平臺貼身搏殺不再單純依靠價格戰(zhàn)，殺手锏成了更優(yōu)化的系統(tǒng)算法和由外賣員支撐起的配送服務(wù)。

當然，平臺也會想方設(shè)法地告訴騎手“安全第一”。3月初，美團發(fā)布了電動車合規(guī)使用的建議，其中提到“車速不超過25km/h”。

平臺發(fā)布的電動車合規(guī)使用的建議。/社交平臺

小萱說這根本不可能?，F(xiàn)在她只敢騎到40km/h，這都被前輩嫌棄慢。要想多接單，她必須把速度加到60km/h。

說到底，一切都是為了收入。

03 外賣員，過渡性的職業(yè)

在一個充分強調(diào)時間價值的行業(yè)，每個外賣小哥都清楚地知道自己的時薪?！爸?，高峰期一小時能跑七八十塊錢，現(xiàn)在大概是 四五十塊?！碑斄艘欢螘r間專送“單王”的譚師傅，現(xiàn)在改送眾包，沒有站點約束，可以更靈活地安排自己的時間。

老王算了一筆賬，經(jīng)過一系列調(diào)整之后，算上每月的工齡獎等各種福利，對站點的“單王”影響不大。老王站點的“單王”曾一天跑出110單的巔峰數(shù)據(jù)，要是放在現(xiàn)在，老王坦言，“不考慮身體的話，硬跑100單左右，我覺得還是可以跑的”。

拿時間換錢。只要在線時間足夠長，騎手仍有可觀的收入。/pexels

騎手變多、平均單量下降、每單配送費下降…… 受影響更多的是不想用身體拼命卷的外賣員。是積極尋找新出口，還是堅守崗位，他們?nèi)栽讵q豫對比。

去年2月，餓了么曾發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，平臺超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。

在海淀黃莊地鐵站街頭采訪時，新周刊記者遇到了唯一一位沒有不斷刷新“配送大廳”的外賣員，他當時正和朋友聊附近工地的招聘信息。這位師傅算了算時薪后告訴新周刊記者，“運氣好的話，送外賣比這兒（去工地）賺得要多呢”。

盡管“人比單多”的連鎖反應影響著每位騎手，但不可否認的是，橫向?qū)Ρ葋砜?，外賣騎手的薪酬仍高于其他可供選擇的行業(yè)。

更多的騎手已經(jīng)行動起來了。

每個騎手的目的，都直接且明確——賺大錢。但當失業(yè)的銷售、倒閉的量販KTV老板、兼職的大學生加入行業(yè)時，他們更多地將外賣員定義為一份過渡性的工作。他們隨時轉(zhuǎn)向逐漸恢復活力的其他行業(yè)。

在打聽到部分樂跑隊伍不招人之后，小萱打算去另一個平臺試試；老王從站點站長辭職后，邊休息邊考取駕照；趙師傅身邊的朋友有的開起了小店，有的做起了保安，趙師傅自己開始運營起了短視頻賬號，當前的收入已經(jīng)與兼職外賣員的收入旗鼓相當；譚師傅在跑單之余，兼任家教工作，目前的經(jīng)濟壓力沒有那么大，他也在考慮回歸到自己的專業(yè)——土木工程。

或許，沒有人能一直跑外賣，他們只是在這個相對來說沒有門檻的行業(yè)內(nèi)，謀得不錯的收入，尋求短期內(nèi)的安全感。

（文中受訪者均為化名）

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