2個(gè)多小時(shí)，一單都沒(méi)派

今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，多地網(wǎng)約車市場(chǎng)火爆，網(wǎng)約車租賃市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面。

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但市場(chǎng)火爆的背后，網(wǎng)約車司機(jī)面臨的卻是“人多車少，訂單更少”的尷尬局面，一些新手司機(jī)因?yàn)樽非蟆白杂伞倍o職入行，但“新手司機(jī)”初期常常收入不穩(wěn)定，理想和現(xiàn)實(shí)之間的差距最終勸退了他們。

網(wǎng)約車租賃市場(chǎng)“一車難求”

在上海從事網(wǎng)約車租賃5年的陳斌告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，每年春節(jié)后，網(wǎng)約車租賃都會(huì)迎來(lái)一段時(shí)間的旺季，但今年上海的網(wǎng)約車租車市場(chǎng)比往年火爆得多，陳斌所在的租賃公司有一千輛左右的車，但直到半個(gè)月前，司機(jī)拿車仍需“排隊(duì)”，“最近市場(chǎng)上好一點(diǎn)的車型甚至司機(jī)需要等車，車送到，再辦理牌照、保險(xiǎn)各種手續(xù)，最長(zhǎng)需要等半個(gè)月左右才能開起來(lái)?！?/p>

網(wǎng)約車行業(yè)有多“熱”？《IT時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，2022年2月28日至2023年2月28日間，各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證從405.3萬(wàn)本增加至517.7萬(wàn)本，共增加了112.4萬(wàn)本，車輛運(yùn)輸證增加了55.9萬(wàn)本。

而2021年至2022年同期，各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證僅增加了76.2萬(wàn)本，車輛運(yùn)輸證增加40.2萬(wàn)本。

對(duì)于很多剛?cè)胄械男率炙緳C(jī)來(lái)說(shuō)，租車成本更低，幾千塊錢就可以租到一輛手續(xù)齊全的、可運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車，再加上一些城市對(duì)于車輛上牌的限制，也導(dǎo)致了租賃市場(chǎng)的火爆。

記者注意到，陳斌展示的“3月22日可提車型”中，價(jià)格最低的為2019年款榮威Ei6，月租金4700元，押金7000元，價(jià)格最高的為吉利幾何G系列，月租金8000元，押金10000元。陳斌介紹，目前上海租賃市場(chǎng)上最受歡迎的車型還是續(xù)航500公里左右的純電車，如榮威i6 EV、別克V6等，月租金根據(jù)租期不同在7000～7500元不等，也可選擇周付。

陳斌表示，一般大的租賃公司的租車價(jià)格根據(jù)市場(chǎng)情況變化，但浮動(dòng)并不大，但在市場(chǎng)旺季，一些小的租賃公司甚至?xí)脵C(jī)把車的租金提升1000～2000元。

深圳網(wǎng)約車司機(jī)小張開一輛豐田雷凌油電混動(dòng)車型，據(jù)其介紹今年網(wǎng)約車租賃行情看漲，“我這輛車是2021年租的，4200元一個(gè)月，這要放在今年，沒(méi)有4700元拿不下來(lái)?！?/p>

同時(shí)，小張還感覺(jué)到3月以來(lái)平臺(tái)派單量明顯減少，“單量下降很明顯。就在上周，下班高峰期，我守在一個(gè)工業(yè)園區(qū)附近，沒(méi)想到這一等就是2個(gè)多小時(shí)，竟然一單都沒(méi)有派！”無(wú)奈小張只得關(guān)掉平臺(tái)，收工回家。

車多單少

網(wǎng)約車租賃火爆之下，司機(jī)數(shù)量暴增，行業(yè)“卷”在春天里。

“目前網(wǎng)約車司機(jī)的收入，還沒(méi)有達(dá)到之前旺季時(shí)的最高水平?！标惐筇寡?，雖然租車市場(chǎng)火爆，網(wǎng)約車訂單也總體變多，但網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨的卻是僧多粥少的局面，“隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，大家出行也越來(lái)越頻繁，一定程度上也造成了早晚高峰堵車時(shí)間更長(zhǎng)，這也對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的收入造成了一定影響?！?/p>

為了補(bǔ)貼家用，今年年初，常州的黃先生開始兼職跑網(wǎng)約車，但自入行起他就感覺(jué)到“行情不好”。

“今天早上6點(diǎn)出門，4個(gè)小時(shí)掙了10塊錢?！秉S先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，他了解到去年的行情要比今年好，“去年跑車，新手期隨便跑跑一天也有三四百，今年一天也就一兩百?！?/p>

“現(xiàn)在司機(jī)太多了?！秉S先生向《IT時(shí)報(bào)》記者展示的打車平臺(tái)軟件自帶的檢測(cè)頁(yè)面顯示，過(guò)去16分鐘附近共發(fā)起了58個(gè)訂單，而參與競(jìng)爭(zhēng)的司機(jī)人次已經(jīng)達(dá)到了1379人。

對(duì)此，一位網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)人士表示，3月仍屬于網(wǎng)約車行業(yè)的淡季，當(dāng)下司機(jī)這頭的“熱”與淡季乘客這頭的“冷”迎面相逢，導(dǎo)致了目前一些較極端的情況出現(xiàn)。

另一位網(wǎng)約車司機(jī)李先生透露，因原本的工作出差多，無(wú)法照顧家庭，在今年年初選擇了辭職成為一名專職網(wǎng)約車司機(jī)：“當(dāng)時(shí)感覺(jué)做網(wǎng)約車自由度比較高，做之前也打聽過(guò)，說(shuō)是至少能掙400元一天?！?/p>

但真正入了行，李先生才發(fā)現(xiàn)400元一天指的是毛利潤(rùn)，且一天跑車時(shí)長(zhǎng)要到12個(gè)小時(shí)以上才能達(dá)到。

做網(wǎng)約車幾個(gè)月以來(lái)，李先生最深刻的感受是：“這一行競(jìng)爭(zhēng)大，單價(jià)低，平臺(tái)抽成也高。”李先生表示，其所在的網(wǎng)約車平臺(tái)一單的抽成最高在30%左右。他還自己總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，在晚上十點(diǎn)以后出來(lái)跑單，因?yàn)槟菚r(shí)的司機(jī)人數(shù)少，競(jìng)爭(zhēng)也小一些。

即便如此，李先生目前全職跑車收入大概有9000多元一個(gè)月，比之前上班時(shí)少了三分之一。李先生表示，等到兒子明年上了學(xué)，就不再做全職網(wǎng)約車司機(jī)了。

“小白”入行需擦亮眼

網(wǎng)約車租賃市場(chǎng)的火爆背后，是仍有待規(guī)范的市場(chǎng)。

陳斌透露，一些小的租賃公司，常常通過(guò)更低的租金來(lái)吸引司機(jī)，但簽約時(shí)卻給出上百頁(yè)的合同來(lái)“迷惑小白”。這些租賃公司給司機(jī)提供的車輛車況差、油耗高，有些新手司機(jī)做了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)并不賺錢，退車時(shí)還要面臨一系列違章罰款；還有一些公司則采用“工資模式”，租賃公司設(shè)定指標(biāo)，司機(jī)每天需要跑到相應(yīng)的流水才能領(lǐng)到工資，“許多‘小白’司機(jī)并不了解其中的門道，經(jīng)常從一個(gè)坑跳到另一個(gè)坑?！?/p>

另一方面，很多人眼中因自由度高而充滿吸引力的職業(yè)可能也并不那么自由。陳斌告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，相對(duì)較大的租賃公司，很重要的一部分收入靠的是網(wǎng)約車平臺(tái)的“返點(diǎn)”。有一定規(guī)模的租賃公司和網(wǎng)約車平臺(tái)簽合同，司機(jī)完成平臺(tái)每天固定的在線服務(wù)時(shí)長(zhǎng)后，網(wǎng)約車平臺(tái)再根據(jù)時(shí)長(zhǎng)分等級(jí)給租賃公司返點(diǎn)。

因此，這些租賃公司在和網(wǎng)約車司機(jī)簽約時(shí)會(huì)規(guī)定司機(jī)的最少服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，如果司機(jī)的在線服務(wù)時(shí)長(zhǎng)不達(dá)標(biāo)，可能將面臨高達(dá)千元的扣費(fèi)。

面對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的火爆，陳斌認(rèn)為，按照以往的“規(guī)律”，再過(guò)不到一個(gè)月，租賃市場(chǎng)恐將迎來(lái)一波“退車潮”：“大概會(huì)有1/4的‘小白’司機(jī)堅(jiān)持不下去選擇退車，剩下的司機(jī)還是能賺到辛苦錢的。”

在今年的兩會(huì)中，龐大的網(wǎng)約車司機(jī)群體的權(quán)益也受到了廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，有兩會(huì)代表通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中存在許多問(wèn)題。尤其是數(shù)字經(jīng)濟(jì)形態(tài)的用工模式從固定向靈活轉(zhuǎn)變，顛覆了傳統(tǒng)的勞動(dòng)者權(quán)益保障機(jī)制，網(wǎng)約車平臺(tái)和網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定模糊，平臺(tái)公司將大量勞動(dòng)者排除在勞動(dòng)關(guān)系之外，通過(guò)降低用工成本，在賺取巨額利潤(rùn)的同時(shí)，為其占領(lǐng)市場(chǎng)取得更大優(yōu)勢(shì)地位提供了便利。

為此，完善網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的合法權(quán)益保障工作的指導(dǎo)，切實(shí)維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)勞動(dòng)領(lǐng)域政治安全就成了必要措施。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)靈活就業(yè)人員已達(dá)到2億人左右。新就業(yè)形態(tài)用工形式復(fù)雜多樣，且相對(duì)靈活，給勞動(dòng)者權(quán)益保障提出了新的挑戰(zhàn)。

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