繼武漢東風(fēng)之后，上汽大眾也開始降價(jià)了。

這仿佛變成了一場(chǎng)接力賽，武漢東風(fēng)限時(shí)降價(jià)截止到3月31日，而上汽大眾限時(shí)降價(jià)則截止到4月30日。隊(duì)長(zhǎng)不知道，到5月時(shí)，會(huì)不會(huì)還有其他車企繼續(xù)接力下去，這股降價(jià)潮仿佛停不下來(lái)了。

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隊(duì)長(zhǎng)看了一下，輝昂、帕薩特、途昂、途觀、途岳等車型均提供5年零利率，優(yōu)惠2.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)。如果是老車主置換，可額外提供6000或者8000元增購(gòu)補(bǔ)貼。大眾集團(tuán)在中國(guó)有著巨大的存量用戶，置換車主同樣規(guī)模龐大。十萬(wàn)級(jí)暢銷車新朗逸直降1.5萬(wàn)，朗逸啟航則直降2.5萬(wàn)，B級(jí)車?yán)蠈⑴了_特最高降價(jià)3萬(wàn)。

在新能源車板塊，ID全系車型降價(jià)4萬(wàn)，無(wú)區(qū)域限制，任何城市都可以購(gòu)買，單車最高可降到5萬(wàn)。

對(duì)比起東風(fēng)集團(tuán)的降價(jià)，雖然上汽大眾沒有直降9萬(wàn)的雪鐵龍C6這種超級(jí)爆款車型，但在降價(jià)力度上并不比東風(fēng)汽車更低。因?yàn)闁|風(fēng)汽車的優(yōu)惠是分為兩部分，車廠降4.5萬(wàn)，武漢市政府再提供4.5萬(wàn)補(bǔ)貼，僅限武漢本地車企。

而上汽大眾是以車企為主導(dǎo)的，上海市政府不提供額外補(bǔ)貼的全國(guó)性降價(jià)。雖然在降價(jià)幅度上不如武漢東風(fēng)，但在降價(jià)范圍上更廣，涵蓋全國(guó)。

上汽集團(tuán)今年的目標(biāo)非常宏大，全年銷量目標(biāo)定為600萬(wàn)輛，包括新能源汽車銷量150萬(wàn)輛和海外汽車銷量120萬(wàn)輛。

在2022年，上汽集團(tuán)完成整車出口銷量90.6萬(wàn)輛，今年要完成120萬(wàn)輛的出口有一定的挑戰(zhàn)，但并非不可能。當(dāng)前，中國(guó)汽車出口增速極快，而上汽又是領(lǐng)頭羊。在剛剛過去的2月份，上汽就完成海外銷售8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.3%。

但是，上汽要完成600萬(wàn)輛的整車銷售目標(biāo)和150萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)，其困難程度是遠(yuǎn)超出口目標(biāo)的。在今年的1月份，上汽集團(tuán)整車銷量23.8萬(wàn)輛，同比下滑47.75%。2月份，上汽集團(tuán)整車銷量30.13萬(wàn)輛，同比下滑6.41%。

2022年，上汽總銷量為530.3萬(wàn)輛，距離600萬(wàn)輛還差70萬(wàn)輛。可現(xiàn)在，上汽集團(tuán)的汽車銷量連續(xù)兩個(gè)月不增反減，別說600萬(wàn)輛了，保住500萬(wàn)輛的總銷量恐怕才是更重要的。

對(duì)整個(gè)上汽集團(tuán)而言，它對(duì)上汽大眾的依賴度非常高?？纱蟊娂瘓F(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型中，又很不順利。大眾集團(tuán)研發(fā)的ID系列電動(dòng)汽車雖然在歐盟擊敗了特斯拉，奪得市占率第一的席位，可在中國(guó)大陸市場(chǎng)上，ID系列賣得并不理想。

2022年，上汽大眾新能源車型總銷量只有9.7萬(wàn)輛，主打產(chǎn)品ID系列純電動(dòng)汽車耗時(shí)20個(gè)月，才突破10萬(wàn)輛的成交。如果大眾只是一家造車新勢(shì)力，20個(gè)月達(dá)成10萬(wàn)輛的累計(jì)成交量是可以及格的。但它是大眾，是暢銷中國(guó)30多年的大眾集團(tuán)。南北兩個(gè)大眾在2022年完成總銷量318萬(wàn)輛，而新能源汽車總銷量只有20萬(wàn)輛，占比只有6%。

大眾的新能源轉(zhuǎn)型太慢了，慢到令大眾集團(tuán)都焦慮了。上汽集團(tuán)現(xiàn)在的主心骨已經(jīng)不在上汽大眾了，而是大力扶持旗下的五菱、MG名爵、智己和飛凡等自主品牌。有些人說，MG名爵不是英國(guó)品牌嗎？怎么就變成上汽的自主品牌了？

他們不知道的是，MG名爵早就被上汽全資收購(gòu)了，已經(jīng)100%屬于上汽。就像Mini、布加迪、保時(shí)捷等品牌，均是大眾集團(tuán)全資收購(gòu)而來(lái)的，但沒有人會(huì)說，這些品牌不屬于德國(guó)大眾。同樣誕生于英國(guó)的勞斯萊斯也早就被賣給了德國(guó)寶馬集團(tuán)。哪怕捷豹路虎，在被塔塔集團(tuán)收購(gòu)后，也只能說是印度品牌。

當(dāng)前，上汽自主品牌矩陣中最為紅火的是五菱汽車，五菱宏光mini制霸中國(guó)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過，在吉利熊貓mini、長(zhǎng)安小糯米、奇瑞冰激凌的蠶食下，五菱宏光mini的銷量大不如從前了。

上汽集團(tuán)新推出的智己汽車售價(jià)在30萬(wàn)以上，飛凡汽車主推的R7與F7兩款車型售價(jià)也均在20萬(wàn)以上，10萬(wàn)級(jí)純電轎車大眾ID家族才是主打產(chǎn)品?？纱蟊奍D家族在性價(jià)比上，打不過廣汽埃安，在綜合續(xù)航上又打不過比亞迪秦DM-i，既沒有性能優(yōu)勢(shì)，又沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這使得大眾ID家族一直是不溫不火。全靠大眾的品牌信仰來(lái)?yè)?，那是撐不住的?/strong>

在大眾集團(tuán)的老家德國(guó)，特斯拉已經(jīng)把工廠開到柏林了。大眾集團(tuán)能擊敗特斯拉，拿下歐盟市占率第一，主要贏在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上。因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，歐盟能源成本飆升，歐盟在推廣電動(dòng)汽車方面，積極性也嚴(yán)重下滑了。

在中國(guó)，大眾屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的，但在歐盟，大眾又屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心最大，速度最快的?？蛇@就是大眾的壓力所在了。

選擇在舒適區(qū)，還能舒服多久？大眾作為全球頂尖車企，他當(dāng)下可以茍住，但焦慮的是未來(lái)。

為了把握未來(lái)，大眾集團(tuán)決心豪賭一場(chǎng)，宣布在5年內(nèi)投資1800億歐元押注新能源賽道，用于電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大眾要走的是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，自建電池廠，自建產(chǎn)業(yè)鏈，自主打造數(shù)字化平臺(tái)，這些巨額投資都需要錢。

大眾把現(xiàn)金奶牛保時(shí)捷拆分獨(dú)立上市，融資了94億歐元，成為德國(guó)史上第二大IPO。可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大眾需要在燃油車上回籠更多的資金，去投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中去。上汽大眾、一汽大眾都在等著大眾集團(tuán)的技術(shù)反哺。

在上汽集團(tuán)內(nèi)部，上汽大眾也正在扮演著現(xiàn)金奶牛的角色。上汽要扶持的是旗下的自主新能源品牌，研發(fā)的新技術(shù)都會(huì)給MG名爵、智己和飛凡，而不會(huì)給大眾。就像廣汽集團(tuán)，把整個(gè)廣汽研究院都打包注入了廣汽埃安，廣汽本田和廣汽豐田成了兩塊宏大的背景板。廣汽后續(xù)還將新推高端自主品牌：Hyper昊鉑。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)自主化是大勢(shì)所趨，合資時(shí)代已經(jīng)來(lái)到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

未來(lái)，合資品牌不會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。但是，自主為主，合資為輔，這將是時(shí)代必然的選擇。