文丨彭蘇平
編輯丨蘇建勛
(資料圖片)
自動駕駛新秀與汽車零部件老將的合作即將開花結(jié)果。
近日,跨國零部件供應(yīng)商博世宣布,其高階智能駕駛解決方案已獲得首個客戶定點,預(yù)計將于2023年量產(chǎn)。
據(jù)了解,這是博世與自動駕駛科技公司文遠知行合作開發(fā)的項目,聚焦L2+級別的高階智能駕駛,覆蓋城市、高架以及高速等不同的應(yīng)用場景。
智能駕駛是汽車行業(yè)公認的未來趨勢,博世和文遠知行合作的背后,是傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型,以及L4級自動駕駛科技公司技術(shù)落地的雙重需要。
博世過去的業(yè)務(wù)遍及車身、底盤等多個方面,在輔助駕駛領(lǐng)域也有諸多積累,據(jù)稱,2014年至今其已在中國市場量產(chǎn)超200個ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)項目。不過,更高階的解決方案集成度更高、功能更復(fù)雜,需要數(shù)據(jù)、AI等更多領(lǐng)域的能力。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對36氪表示,去年年初開始博世就在尋找合作方,也評估了幾家初創(chuàng)公司,希望形成資源互補,最終選中文遠知行,看重的正是它在感知及決策規(guī)劃方面的積累。
文遠知行的業(yè)務(wù)大多集中在L4級自動駕駛領(lǐng)域,比如與廣汽、日產(chǎn)等合作開發(fā)Robotaxi(無人駕駛出租車),又與宇通客車合作無人環(huán)衛(wèi)車、無人小巴等。但L4技術(shù)成熟尚待時日,短期內(nèi)無法對公司形成有效輸血,因此文遠知行開始尋求L2、L2+級別的項目。
這在自動駕駛科技公司中已經(jīng)成為主流趨勢。該領(lǐng)域的明星公司小馬智行也在Robotaxi、Robotruck(無人駕駛卡車)之外,布局了乘用車輔助自動駕駛業(yè)務(wù),近期還專門成立了相關(guān)部門,在整個公司人員優(yōu)化的背景下,這更凸顯了對技術(shù)落地的渴求。
不過,L4自動駕駛公司“降維”做高階智能駕駛項目,也需要開發(fā)新平臺,還面臨量產(chǎn)工程化方面的挑戰(zhàn)。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪,L4初創(chuàng)公司做前裝,光是從工控機切換到英偉達Xavier系統(tǒng),算法都要優(yōu)化個小半年。
而博世已經(jīng)在ADAS領(lǐng)域形成了一套相對完備的開發(fā)體系及工程落地能力,與文遠知行這樣的自動駕駛科技公司合作,雙方能夠相互補充,共同打造出可量產(chǎn)的智能駕駛解決方案。
近兩年來,博世加快了在智能駕駛等汽車智能化領(lǐng)域的相關(guān)布局,尤其是在中國市場。2021年初,博世成立了智能駕駛與控制事業(yè)部,專注智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域的開發(fā),其中,高階智駕產(chǎn)品的團隊規(guī)模已經(jīng)超過300人。
為了在智能化趨勢下保持競爭力,博世還在進一步加強人才的儲備。11月22日,智駕與控制事業(yè)部在上海金橋的研發(fā)中心啟用,這是該事業(yè)部繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)之后,在中國設(shè)立的第三個研發(fā)中心。
關(guān)鍵詞: 解決方案 初創(chuàng)公司 汽車零部件
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