3月28日，有關(guān)“最丑綠色車(chē)牌或在2年內(nèi)取消”的話(huà)題登上熱搜。有媒體報(bào)道稱(chēng)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并“藍(lán)牌”“綠牌”的建議，并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，崔東樹(shù)回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們(乘聯(lián)會(huì))提出的是同車(chē)同權(quán)?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

所謂“綠牌”，即新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。該類(lèi)型牌照最早于2016年12月1日，由上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳等5個(gè)城市試點(diǎn)發(fā)放，2018年起在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。符合條件的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，均可獲發(fā)新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月的國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%，廠(chǎng)商批發(fā)滲透率達(dá)30.6%，較2022年2月的21.6%滲透率提升了9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2月自主品牌新能源乘用車(chē)滲透率為45.7%。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，新能源車(chē)相關(guān)政策優(yōu)惠是刺激其市場(chǎng)需求的重要助力之一，而取消“綠牌”本質(zhì)上是讓競(jìng)爭(zhēng)回歸市場(chǎng)主導(dǎo)。隨著“國(guó)補(bǔ)”取消，為燃油車(chē)和新能源車(chē)進(jìn)一步營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，上述舉措也將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

有網(wǎng)友認(rèn)為，取消“綠牌”或意味著新能源汽車(chē)也將繳納車(chē)輛購(gòu)置稅及養(yǎng)路費(fèi)，并且在部分城市開(kāi)始參與實(shí)施尾號(hào)限行。對(duì)此，有網(wǎng)友留言稱(chēng)：“就是因?yàn)橛袃?yōu)勢(shì)才放棄油車(chē)，都平等了，誰(shuí)還用電車(chē)?！薄氨本┻@邊不限行是買(mǎi)新能源車(chē)的剛需之一?！?/p>

圖片來(lái)源：新浪微博

但也有網(wǎng)友表示：“綠牌太丑了，建議取消?！薄?綠牌)看著感覺(jué)就不值錢(qián)的樣子，沒(méi)有高級(jí)感?！?/p>

圖片來(lái)源：新浪微博

值得一提的是，關(guān)于取消“綠牌”的提議并非首次。去年12月，中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)就曾建議將新能源汽車(chē)專(zhuān)用綠牌取消，讓所有車(chē)輛統(tǒng)一使用藍(lán)色標(biāo)識(shí)牌，同時(shí)新增標(biāo)識(shí)新能源車(chē)的統(tǒng)一字母前綴。

在此之前，已有部分省份和城市陸續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。2021年6月，廣州市發(fā)改委就曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)信息管理工作的通知(試行)》(征求意見(jiàn)稿)，明確廣州車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)上綠色號(hào)牌需要先獲得市發(fā)改委發(fā)放的《廣州市新能源汽車(chē)信息管理憑證》；上海市自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

而除取消“綠牌”外，關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠政策的討論也在增加。去年8月，乘聯(lián)會(huì)就曾公開(kāi)表示，我國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)征稅將是必然趨勢(shì)。

“傳統(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)購(gòu)稅10%、按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅、按成品油每升征收1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收、這些都是汽車(chē)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家稅收的貢獻(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)方面表示，未來(lái)燃油車(chē)保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車(chē)稅收體系的支撐，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。

據(jù)了解，目前我國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅的計(jì)算公式為10%×[發(fā)票價(jià)/(1+增值稅率13%)]，4S店一般提供給消費(fèi)者的快捷計(jì)算方式為車(chē)輛發(fā)票價(jià)/11.3，以購(gòu)買(mǎi)一輛開(kāi)票價(jià)格15萬(wàn)元的新能源車(chē)為例，免征的購(gòu)置稅約為1.32萬(wàn)元。

而我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的扶持規(guī)模和成本也是巨大的。工信部相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016~2022年間，國(guó)家每年給予新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長(zhǎng)至105.4億元，總額已經(jīng)超過(guò)300億元。在此背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也從2012年底的2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到如今超千萬(wàn)輛的規(guī)模。

事實(shí)上，隨著全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，已有部分國(guó)家計(jì)劃對(duì)其規(guī)劃稅收政策。瑞士政府曾于去年7月表示，該國(guó)正計(jì)劃對(duì)以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車(chē)輛征收新稅。據(jù)了解，目前瑞士道路基礎(chǔ)設(shè)施所用的資金，一部分來(lái)自汽油和柴油等燃料的稅收，但是隨著越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在道路上，這部分稅收必然將下降。瑞士政府要求交通部提出建議，為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)所需的資金找到更可持續(xù)性的來(lái)源。我國(guó)海南省也于近期出臺(tái)了《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》的征求意見(jiàn)，意見(jiàn)中提到海南省將針對(duì)新能源汽車(chē)“養(yǎng)路費(fèi)”問(wèn)題，展開(kāi)收費(fèi)模式的改進(jìn)和探索。

此外，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，我國(guó)電費(fèi)價(jià)格低和居民電價(jià)優(yōu)惠帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)使用成本低是電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者受電動(dòng)化車(chē)使用成本低的驅(qū)動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而智能化需求主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的不斷攀升，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，我國(guó)下一步或?qū)⑼晟凭用耠A梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，從而形成更能充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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