四年過去了，號稱“100年都開不壞”的汽車終于要開賣了！

沒錯，就是這輛棱角分明的大金屬殼子，特斯拉出品，純電皮卡身份，身軀比SUV寬敞，跑起來比跑車還快......

【資料圖】

哦，還擁有堪比運鈔車的結實車體和可防彈的車玻璃，但在19年發(fā)布會演示中卻翻車了，小石頭輕輕甩過去玻璃就碎了。這尷尬場面至今都被網友拿出來調侃。

但這個小插曲并沒有影響消費者熱情，該車發(fā)布至今已累計收獲超160萬臺訂單。這是什么概念？截止到2022年Q3，特斯拉全球累計交付量才300萬臺，這相當于過去特斯拉累計交付量的近一半?？梢娝谲嚸匀后w受歡迎程度相當瘋狂！

不過，百萬訂單握在手，馬斯克又玩起了戰(zhàn)術性拖延這一招。

原計劃2021年投產的Cybertruck硬是一再跳票，拖到今年3月初特斯拉首屆投資者日活動才終于有進展，當時該電動皮卡量產實車來到了現場，特斯拉放話今年量產，預計2024年交付！

盡管交付周期一鴿再鴿，但特斯拉還真沒閑著，最新款Cybertruck無論從外觀上還是內飾配置上，都進行了大量的改進和升級。而最新消息披露，特斯拉在為這臺全電動皮卡生產做準備，其量產版本的細節(jié)也逐漸浮出水面。

01 尺寸縮小5%，細節(jié)改動大

不愧是第一個吃螃蟹的“特斯拉”。該車長相上與傳統(tǒng)汽車出軌，擁有非常個性化的外觀，造型立體極具辨識度。大尺寸的車窗玻璃也是這款車的一大亮點，使其擁有非常出色的駕駛視野。

雖然這個外形沒跑了，但量產版車型在細節(jié)上改動了不少。

車頭保留貫穿式的前大燈，但造型進行調整，保險杠處增加了隱藏式的霧燈，還有大尺寸雨刷，擋風玻璃改為曲面，引擎蓋能像Model X那樣打開，而前保險杠/格柵區(qū)不能像福特F150那樣打開。

所有車型都將標配后輪轉向功能，后輪轉向的部件位于輪罩和駕駛室之間。

車門并不像Model X那樣可以自動打開，B柱和C柱上有釋放按鈕，可以打開車門。

側面清晰可見，還加入了全新三角造型的外后視鏡，跟整車更加搭配。

今年2月，有海外網友拍到了這臺車量產版的最新照片，當時馬斯克還進行了轉發(fā)，并透露稱這個后視鏡車主可以自行拆掉。

新樣式的尾燈看起來更寬，輪胎樣式回歸傳統(tǒng)，取消了此前的全封閉式輪圈，配上了巨大的越野胎，在視覺效果上更為科幻，還會提供多種樣式的18英寸輪轂以及輪胎套件。

還有一點最重要的，量產版車型比原型車小了大概5%，車長5.8675米、車寬2.134米、尾箱長1.8542米，尺寸會比福特的F150更小一些。

關于該車的大小，其實一直在變化，但馬斯克覺得電動皮卡做得小，才能適應普通車庫，便于停放。這下，目標達到了。

02 6座變5座，配Yoke方向盤

在內飾上，量產版車型用上了傳統(tǒng)造型的方向盤，但設計兩邊圓、上下平，就像圓形方向版和Yoke的結合。

同時，該車還將搭載特斯拉有史以來最大的中控顯示屏，為18.5英寸（Model S和X為17英寸），沒有儀表屏，沒有抬頭顯示，第二排控制屏幕和Model S/X類似。

座位也有變化，原型車是6座配置，而量產車型所有版本都是5人座，因為尺寸縮小，特斯拉拆掉了前排中間的座椅。

5座配置將是最終推向市場的版本。當初投資者日活動結束后，早期特斯拉投資者兼電動汽車倡導者馬修?多尼根-瑞恩（Matthew Donegan-Ryan）在推特上就有透露，所有Cybertruck車型都只會提供五座配置，這一信息據稱來自特斯拉員工。

其他電動汽車倡導者則提出了Cybertruck“缺失”的第六個座位可能與安全性有關，在最初的Cybertruck原型車中，前排中間座位正對著該車巨大的觸摸屏，要優(yōu)化前排中間座位的安全性可能相當棘手，僅氣囊放置可能就極具挑戰(zhàn)性。

難度加大，那就選擇放棄，嗯，好樣的！

而根據此前信息，Cybertruck采用純電動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速僅需2.9秒，可選擇402公里、483公里或804公里的續(xù)航里程，并具備超過6.4噸的牽引能力。

量產版還標配可調節(jié)的空氣懸架，也就意味著Cybertruck能在行進途中調節(jié)底盤高度，這一點還是相當香的！

車型方面，此前網傳從單電機到4電機的說法被推翻，量產或僅有雙電機和三電機版本。最初傳言頂配是4電機，但現在變得不確定，能肯定的是不會有單電機了。

值得一提的是，馬斯克對這款車十分喜愛，經常在網絡上賣力宣傳自家產品，使得特斯拉皮卡始終保持著較高的話題熱度，還曾回應網友的評論時表示“這將是我們有史以來最好的產品。”

03 今年夏天生產，明年開賣

自本月初以來，特斯拉加緊招聘得州超級工廠和奧斯汀超級工廠的員工，以便在今年夏天開始生產這臺電動皮卡。

特斯拉官方網站上的招聘頁面，目前包括了26個與Cybertruck相關的空缺職位，其中23個是制造部門的職位，包括尺寸工程師、高級設備工程師以及涂裝車間相關的職位等等。

當初交定金的朋友，恐怕有些可能都換了好幾輛車了?，F在，終于將這臺車等到了！

雖然預訂單突破160萬，但目前來看Cybertruck口碑兩極分化，尤其交付日期一拖再拖之后，老外對它的熱情消散不少。甚至有人表示即使這么多人支付了訂單，但不代表他們會買。

再看咱國內這邊，評論也是兩極分化，主要針對量產版外形設計，有人覺得酷，有人直言丑，跟個農村手扶拖拉機似的。

另外大家還在探討，該車可能在國內可能沒法賣爆，因為法律法規(guī)不允許。

確實，銷量這一點要打個問號。

畢竟國內市場當中，皮卡相對比較小眾，極少數高端玩家將其作為出行或越野使用，不像美國人把皮卡當作日常出行車輛。

再則很多城市也有皮卡限令。雖說到去年全國各地都有開放限令，允許皮卡車進入市區(qū)，但部分地區(qū)仍會出現時間段的限行。總之想讓皮卡達到跟普通乘用車一樣待遇，還需要些時間。

還有，Cybertruck是純電動皮卡，特斯拉目前在國內布局的充電站數量雖然不少，但基本集中在上海、廣州等相對發(fā)達地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設限。

最重要的一點，買車還要看價格，經過一系列的細節(jié)改動和各種風波，馬斯克曾表示量產車型會更貴。但既然整體尺寸縮小，也就節(jié)省了成本，不知道特斯拉這波會不會悠著點。

所以，看完你還想沖這臺車嗎？

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