近期，多家國際機構(gòu)示警全球經(jīng)濟陷入衰退風(fēng)險。國際貨幣基金組織（IMF）在最新一期《世界經(jīng)濟展望報告》中稱，2023年全球經(jīng)濟增長預(yù)期將進一步縮水至2.7%（2021年增長預(yù)期為6%，2022年放緩至3.2%），“最糟糕的狀況尚未來臨，對于許多人來說，2023年將是一場（經(jīng)濟）衰退?！?世界銀行行長戴維·馬爾帕斯（David Malpass）表示，明年全球經(jīng)濟面臨衰退的“真正危險”；《紐約時報》稱，世界經(jīng)濟正走向“驚濤駭浪”。

為應(yīng)對可能到來的經(jīng)濟衰退，諸多科技公司正在積極探索和實施削減成本的措施，Meta首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格（Mark Elliot Zuckerberg）認(rèn)為當(dāng)前的經(jīng)濟格局是“我們近代歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退之一”，他在9月底表示計劃凍結(jié)招聘、解雇員工、重組部分團隊。亞馬遜也已經(jīng)關(guān)閉1萬多個工作機會，并終止了Canvas和Orca等機器人項目。Meta、亞馬遜的做法并非孤例，今年以來，蘋果、英特爾、谷歌等科技公司已相繼宣布將實行類似舉措。

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不過，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Reeve Musk）認(rèn)為，經(jīng)濟陷入長期衰退的概率很小，而且特斯拉擁有“抵抗衰退的韌性”（Recession-resilient）。他認(rèn)為，整個汽車行業(yè)正在從燃油汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，公眾也意識到這一點，更多的消費者會選擇電動汽車，而特斯拉在引領(lǐng)這一變革，在日益激烈的競爭中遙遙領(lǐng)先， “所以不論經(jīng)濟預(yù)期如何，我們都不會以任何方式減少產(chǎn)量?！?/p>

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此外，充足的現(xiàn)金流也是特斯拉保持韌性的基石之一。公司CFO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）同樣公開表示，以當(dāng)前特斯拉的現(xiàn)金余額和預(yù)期自由現(xiàn)金流、利潤率來看，可以承受相當(dāng)大的經(jīng)濟下行壓力，即使2023年發(fā)生嚴(yán)重經(jīng)濟衰退，特斯拉也可以產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流。

著眼于未來，馬斯克的態(tài)度更為樂觀。在向可持續(xù)發(fā)電過渡的過程中，儲能發(fā)揮著重要作用，特斯拉提供的儲能解決方案可以實現(xiàn)24*7儲存，儲能業(yè)務(wù)年增速將達到150%-200%，比電動汽車更快。

受供應(yīng)短缺等因素影響，燃油汽車市場轉(zhuǎn)入低迷，但電動汽車市場卻一路高歌，全球銷量保持強勁增長，根據(jù)全球電動汽車及電池分析機構(gòu)Clean Technica統(tǒng)計，今年9月，電動汽車銷量首次突破100萬輛，同比大增51%。其銷量占全球整體汽車銷量的份額達17%。根據(jù)國際評級機構(gòu)Fitch Solutions 預(yù)計，2022年全球電動汽車銷量將達到1040萬輛，同比增長74.9%。

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眾多汽車制造商正在加大電動汽車生產(chǎn)和研發(fā)上的投資。路透社研究指出，到2030年，預(yù)計汽車行業(yè)將累計投資近1.2萬億美元，是一年前估算數(shù)值的兩倍以上。這些投資將持續(xù)推動從內(nèi)燃機到電池驅(qū)動技術(shù)的轉(zhuǎn)變，屆時全球電動汽車年產(chǎn)量將達到5400萬輛電動汽車，占同期汽車總產(chǎn)量的50%以上。

特斯拉計劃在2030年制造2000萬輛電動汽車；大眾汽車預(yù)計在電動汽車及其制造設(shè)施上花費將超過1000億美元；豐田將投資700億美元，預(yù)計到2030年年銷350余萬輛電動汽車；目前福特用于電動汽車的投資為500億美元，支出還將繼續(xù)增加，預(yù)計到2030年，將年產(chǎn)300萬輛純電動汽車；梅賽德斯-奔馳將在電動汽車投資470億美元；寶馬，斯泰蘭蒂斯和通用汽車公司各自為電動汽車和電池規(guī)劃了350余億美元的投資。

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當(dāng)然，也會有各種因素影響電動汽車的快速發(fā)展，例如電池。汽車行業(yè)預(yù)測機構(gòu)S&P Global Mobility在最近發(fā)布的一份報告中指出，地緣政治動蕩、關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、貿(mào)易摩擦和ESG問題等可能會打擊動力電池生產(chǎn)的擴張計劃，從而減緩電動汽車的發(fā)展和向電氣化未來的過渡。

S&P Global Mobility汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)總監(jiān)Graham Evans表示，“鋰，鎳和鈷等元素不會神奇地出現(xiàn)并轉(zhuǎn)化為電動汽車電池和其他組件”，從原材料挖掘到電池最終組裝的中間步驟存在瓶頸。關(guān)鍵電池金屬價格的飆升將推高電池零部件和車輛的價格，威脅汽車制造商的利潤率，成為實現(xiàn)未來銷量目標(biāo)的強勁阻力和挑戰(zhàn)。

來源：REUTERS、CNBC、EVANNEX

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