最近車企高管流動性有點高。

先有特斯拉人工智能（AI）與無人駕駛部門主管與特斯拉分道揚鑣，又有長城汽車總經(jīng)理王鳳英辭職，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘則計劃加入小米汽車，迪斯更是被大眾集團(tuán)趕下課。

(資料圖片僅供參考)

這些人或主動或被動，背后原因都是說不清道不明。

不過有家是例外。前不久，嵐圖汽車召開干部大會，并宣布了自成立以來 規(guī)模最大的一次高層人事調(diào)整。

這是官方光明正大的調(diào)整，職位變動涉及最高管理者盧放等多名高管，其中 盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術(shù)官（CTO），由汪俊君擔(dān)任，但盧放仍擔(dān)任嵐圖的CEO。

宣布人事調(diào)整不久后，7月28日，就有媒體曝光了嵐圖的第三款新車諜照。根據(jù)曝光圖片，新車定位為中大型轎車，內(nèi)飾也是多塊屏幕加持，科技屬性拉滿。

從大規(guī)模的人事調(diào)整，到新車的籌備，頻頻的動作背后，被業(yè)界視為嵐圖自救和發(fā)力的戰(zhàn)備。

01嵐圖的藍(lán)圖開始上色了嗎？

嵐圖汽車背后是國家隊老大哥東風(fēng)集團(tuán)，作為東風(fēng)旗下的高端智能電動品牌，嵐圖在2020年7月正式發(fā)布品牌標(biāo)識和中文名。

2021年6月，推出了首款車型嵐圖FREE，同年8月開始交付。嵐圖FREE這款車雖然有純電和增程兩種版本，但純電版并沒有什么亮點。

無論是商場展車，還是廠家的宣傳話術(shù)， 增程版都是主推車型。畢竟隔壁的理想，月銷過萬已經(jīng)成為常事了。

然而不差錢、不缺背書，又瞄準(zhǔn)新興賽道的嵐圖，并沒有一鳴驚人。

數(shù)據(jù)顯示，自去年八月開啟交付以來，嵐圖FREE在2021年全年銷量為僅6431輛。

剛過去的六月，嵐圖FREE的月銷量為 1077輛。2022年上半年累計銷量僅為 6647輛，這和蔚小理動輒過萬的銷量實在是懸殊。

因此，此次大規(guī)模高管調(diào)整也被認(rèn)為是嵐圖挽救自家銷量的奮力一搏。

本次人事大調(diào)整共計有 6名高層人事變動，除去首席執(zhí)行官（CEO）盧放不再兼任首席技術(shù)官（CTO），由汪俊君接任外，嵐圖還迎來了新的臨時黨委委員、黨委書記秦捷和臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記柳明教，另外還有兩名新任掛職總經(jīng)理助理鞏雪松和邵明峰。

至于公眾更為關(guān)心的 首席品牌官CBO，官方并未透露。有媒體報道稱，長城汽車WEY牌轎車品牌總經(jīng)理余飛將加盟嵐圖汽車，低調(diào)出任CBO。

在嵐圖的人事調(diào)整大會上，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)和東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼嵐圖汽車董事長尤崢，都曾發(fā)言表態(tài)，要全力以赴完成全年經(jīng)營目標(biāo)、 實現(xiàn)銷量快速提升。

不難看出，嵐圖的銷量已經(jīng)引起了東風(fēng)高層方面的擔(dān)憂。

今年年初，嵐圖曾敲定全年 4.6萬輛的銷量目標(biāo)，這樣算下來上半年僅完成了 不到15%。

5月份，嵐圖再次舉行“ 百日萬輛”動員大會，明確要求在接下來的百天里，奮戰(zhàn)萬輛銷售目標(biāo)。

但還沒到百日的時候，嵐圖汽車就在7月初的年中工作會議上將全年銷量目標(biāo) 下調(diào)至3.1萬輛。

即便如此，想要實現(xiàn)下調(diào)后的目標(biāo)，也意味著今年嵐圖還要賣出2.4萬多輛車，平均下來每個月要售出4000輛，這對目前的嵐圖來說顯然還有不小的難度。

通常情況下，企業(yè)在經(jīng)營業(yè)績方面遇到困難時，人事調(diào)動是最直接的辦法，不過這個辦法有沒有效，目前還不確定。

02沒有長板，難成理想

復(fù)盤嵐圖的成長史，似乎始終活在理想汽車的影子里。

雖然嵐圖一再強調(diào)，和理想汽車不是競爭對手，但嵐圖FREE的定位與理想one非常接近，無論是價格、車身尺寸，還是廠商宣傳的話術(shù)，幾乎都是 和理想看齊。

如果簡單分析理想汽車的成功，很大程度在于其 營銷定位。

比如理想ONE定位超級奶爸車，瞄準(zhǔn)一二線城市中產(chǎn)多孩家庭，采用了6座+增程式的設(shè)計，放棄了在機(jī)械方面的追求，主打“舒適性”和“娛樂性”，全方位地貼合一二線城市三十歲左右的奶爸需求。

理想ONE的車型就只有一款六座版本，且只有一個配置，這樣的好處是讓消費者不再把精力放在選擇上， 精準(zhǔn)捕捉用戶，將用戶的需求對號入座，更快速地下單購買。

至于理想押注的增程式技術(shù)，時至今日，市場對于增程式技術(shù)還有很大的分歧，魏牌CEO李瑞鋒就曾炮轟增程式技術(shù)是落后的技術(shù)。

理想汽車站在新能源汽車風(fēng)口上，非常雞賊地選擇了增程式混動這條捷徑。既可以說是電動車，也沒有現(xiàn)階段的續(xù)航焦慮，理想幾乎憑借一己之力，將增程式技術(shù)帶向大眾市場。

所以理想汽車的成功并 不具備可復(fù)制性，營銷和技術(shù)缺一不可。

然而對于嵐圖汽車來說，只是簡單將自己列為增程式技術(shù)，在營銷和定位方面，并沒有像理想一樣清晰。

一位充電樁企業(yè)創(chuàng)始人就曾吐槽，嵐圖汽車只是學(xué)到了理想的皮毛，在營銷和定位方面沒有太清楚的思路，“沒有長板的情況下，很難突圍成功。”

不甚明確的產(chǎn)品定位也直接導(dǎo)致了消費者對嵐圖的認(rèn)可度和價值感知都偏低， 品牌存在感較差。

另外一方面，嵐圖雖然背靠東風(fēng)，作為國家隊的一員，產(chǎn)品力卻沒跟上。

今年1月底，有網(wǎng)友表示自己剛購買的嵐圖FREE行駛中突然出現(xiàn)車輛斷電的情況，隨后方向丟失，動力系統(tǒng)丟失，方向抱死，車輛直接原地駐停。

此后車主的退車訴求，也遭到了嵐圖的拒絕。除此之外，嵐圖FREE存在的質(zhì)量問題五花八門，不僅有發(fā)動機(jī)故障燈亮起、裝配工藝不精等瑕疵，也有電驅(qū)動控制器故障、行駛中突然停車等致命的質(zhì)量缺陷。

6月底，一輛嵐圖FREE在充電樁附近 起火，火苗從底盤冒出，并伴有大量濃煙，導(dǎo)致車輛狀態(tài)局部受損。

諸如此類的車輛質(zhì)量問題，導(dǎo)致嵐圖成立沒多久便負(fù)面新聞不斷，也使得嵐圖沖擊高端充滿不確定性。

03頻繁換賽道沖高能行嗎？

那么除了高管的人事調(diào)整，嵐圖還有什么別的方法自救嗎？

嵐圖的第二款車是定位于 MPV市場的夢想家，作為旗下第二款量產(chǎn)車型，也是其首款MPV車型，夢想家被嵐圖寄予厚望。

今年5月夢想家正式上市，并于本月開始交付，其售價區(qū)間為36.99-43.99萬元。

但這次除了純電，嵐圖沒有繼續(xù)選擇增程式混合動力（REEV），而是選擇了 插電式混合動力（PHEV）。

但是這條路真的能行嗎？

當(dāng)下MPV市場火熱確實不假，新能源MPV市場也被認(rèn)為是一片藍(lán)海，但競爭的激烈程度也肉眼可見。

前有“商務(wù)神車”GL8、賽那、奧德賽，后有國產(chǎn)的傳祺M8，比亞迪和奔馳背書的騰勢D9，還有極氪剛發(fā)布的極氪009。

怎么看都是一場大戰(zhàn)，嵐圖又如何能在這片所謂的“藍(lán)?！敝姓加幸幌兀繊箞D的答案是：我們還有 央企和國企。

7月16日，嵐圖夢想家正式啟動首批車主交付，交付當(dāng)天，約97家央企、國企、 大客戶采購簽約了 6000輛嵐圖夢想家。

首批交付完成的4天后，7月20日，嵐圖汽車又在長沙向芒果TV交付了12臺嵐圖夢想家，作為芒果TV節(jié)目錄制用車，芒果TV也成為了嵐圖夢想家首個企業(yè)用戶。

僅從銷量數(shù)據(jù)上看，這條路好像是可行了。但眾所周知，車企依賴B端市場生存并不可靠，尤其是隨著近兩年B端市場的萎縮，競爭愈發(fā)激烈，一旦市場坍塌，將會對企業(yè)產(chǎn)生巨大影響，北汽新能源就是前車之鑒。

雖然銷量不高，但是嵐圖造車的速度很快，目前不少媒體開始曝光嵐圖第三款車的諜照，據(jù)悉，新車內(nèi)部代號H53，定位于 中大型轎車，預(yù)計年內(nèi)正式發(fā)布。

算下來，嵐圖發(fā)布新車算是跨度最大的一家企業(yè)，第一款是中大型SUV，第二款是MPV，第三款又是中大型轎車，三款車三個賽道，布局可以說非常公平了。

關(guān)鍵詞： 大型轎車 黨委書記 開始交付