原標(biāo)題:20多年來,劉宇輝在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前(引題)
(資料圖)
為飛機(jī)智慧維修提供“中國(guó)方案”(主題)
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 葉小鐘 通訊員 王曉娥 韓雪
劉宇輝,中國(guó)南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司(機(jī)務(wù)工程部)機(jī)務(wù)類機(jī)載信息專家。20多年來,他堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、科技引領(lǐng)未來”的理念,發(fā)揚(yáng)工匠精神,在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前,助力機(jī)載電子化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè),為推動(dòng)中國(guó)民航的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
劉宇輝設(shè)計(jì)并完成了基于電子化系統(tǒng)及其設(shè)備架構(gòu)的,面向新一代電子化飛機(jī)的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),打通了機(jī)載信息系統(tǒng)軟件生命周期控制及其硬件系統(tǒng)有效性/完整性控制的工程管理全流程節(jié)點(diǎn),為下一代面向整機(jī)全生命周期數(shù)字化工程管理系統(tǒng)提供了原型參照;建立起全方位飛機(jī)故障跟蹤與診斷機(jī)制、飛機(jī)位置信息靈活追蹤機(jī)制、動(dòng)力系統(tǒng)燃油監(jiān)控管理機(jī)制等,以大數(shù)據(jù)為依托不斷拓寬維修數(shù)據(jù)裕度,為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)維修、進(jìn)一步降低維修成本、提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益做出積極貢獻(xiàn)。
近日,劉宇輝獲評(píng)“中國(guó)質(zhì)量工匠”。
將難點(diǎn)作為興趣點(diǎn)
1996年,劉宇輝大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入南航工作,在從事航空電子技術(shù)與工程的實(shí)踐中,將飛機(jī)維修中的難點(diǎn)作為自己的興趣點(diǎn),主攻飛機(jī)健康監(jiān)控診斷與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域科技創(chuàng)新。
2002年,劉宇輝成功研發(fā)“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷與實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”,打破了波音、空客等原廠技術(shù)壟斷,開啟了以飛行大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)智慧維修關(guān)鍵技術(shù)“中國(guó)方案”,填補(bǔ)了國(guó)家發(fā)明專利空白。
“飛機(jī)遠(yuǎn)診系統(tǒng)”以統(tǒng)一的技術(shù)方案,兼容波音、空客、安博威等主流機(jī)型機(jī)載設(shè)備傳感數(shù)據(jù)的多樣性,構(gòu)建符合中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)與維護(hù)特性的遠(yuǎn)程故障診斷平臺(tái),使地面工程師“遙診千里”成為現(xiàn)實(shí)。
劉宇輝的研發(fā)成果,直接預(yù)判飛行故障累計(jì)數(shù)萬次,前移安全關(guān)口,使傳統(tǒng)的飛機(jī)視情維修轉(zhuǎn)為預(yù)見性維修模式,節(jié)約因引進(jìn)多個(gè)原廠系統(tǒng)而產(chǎn)生的費(fèi)用約10億元人民幣。
攜手團(tuán)隊(duì),科技創(chuàng)新
“一個(gè)人的力量是有限的,團(tuán)結(jié)起來的力量是無限的?!闭潜诌@樣的理念,劉宇輝積極攜手團(tuán)隊(duì),科技創(chuàng)新。
為解決大量南航飛機(jī)電子“無故障送修(NFF)”的頑疾,劉宇輝團(tuán)隊(duì)抓住大量飛機(jī)停場(chǎng)的機(jī)會(huì),攜手機(jī)載信息專業(yè)工程團(tuán)隊(duì)與航材質(zhì)量驗(yàn)收業(yè)務(wù)人員,無數(shù)次穿插在機(jī)庫與航材庫房之間,完成飛機(jī)設(shè)備故障自檢數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)推送的新型技術(shù)方案設(shè)計(jì)驗(yàn)證。
歷時(shí)18個(gè)月,劉宇輝團(tuán)隊(duì)完成“無故障送修全流程支撐”技術(shù)平臺(tái)的搭建,開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了設(shè)備故障數(shù)據(jù)與設(shè)備送修流程同步捆綁。項(xiàng)目迄今已完成南航A320/B737等近20家主力機(jī)型基地推廣,為南航航材送修累計(jì)節(jié)資超過2000萬元。
2017年6月,集團(tuán)公司成立劉宇輝領(lǐng)銜的高技能人才創(chuàng)新工作室。
劉宇輝帶領(lǐng)以飛機(jī)故障診斷為自主核心技術(shù)的科研/工程團(tuán)隊(duì),深度實(shí)施相關(guān)科技項(xiàng)目研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化,構(gòu)建以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)原理為支撐的、面向生態(tài)化與平臺(tái)化的飛機(jī)傳感大數(shù)據(jù)維修數(shù)字化平臺(tái),開發(fā)嵌入式機(jī)載軟件按國(guó)際同類產(chǎn)品折算總價(jià)值約9600萬元。其中獲授權(quán)新型國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng),軟件著作權(quán)39項(xiàng),已投產(chǎn)應(yīng)用生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)62項(xiàng)。
2020年7月,劉宇輝創(chuàng)新工作室被中國(guó)民航工會(huì)命名為全國(guó)民航勞模(高技能人才)創(chuàng)新工作室。同年12月,工作室被廣東省總工會(huì)命名為廣東省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。
危急時(shí)刻有擔(dān)當(dāng)
在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制期間,中國(guó)商飛技術(shù)團(tuán)隊(duì)赴南航學(xué)習(xí)交流,劉宇輝團(tuán)隊(duì)承接中國(guó)商飛“飛機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與監(jiān)控管理技術(shù)系統(tǒng)”項(xiàng)目,將“飛機(jī)遠(yuǎn)診系統(tǒng)”核心技術(shù)無私分享,完成面向飛機(jī)設(shè)備原理、線路連接、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等自主化嵌入式編程關(guān)鍵技術(shù)的價(jià)值輸出,提交多達(dá)40萬字的項(xiàng)目專著,為中國(guó)商飛的同類系統(tǒng)構(gòu)建提供重要技術(shù)支撐,同期“孵化”10余名商飛工程師,為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造做出貢獻(xiàn)。
“十二五”期間,劉宇輝擔(dān)任國(guó)家科技支撐計(jì)劃之“空中交通航跡運(yùn)行技術(shù)(TBO)與驗(yàn)證”項(xiàng)目機(jī)載設(shè)備方向主要技術(shù)負(fù)責(zé)人,完成相關(guān)機(jī)載設(shè)備技術(shù)符合性驗(yàn)證與實(shí)施;“十四五”期間,完成《民航科技發(fā)展“十四五”規(guī)劃》智慧民航之機(jī)務(wù)維修專業(yè)專題科技發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告之“維修數(shù)字化平臺(tái)”內(nèi)容編寫……
2020年初,新冠肺炎疫情暴發(fā),恰逢武漢機(jī)場(chǎng)跑道儀表著陸系統(tǒng)校偏期到,但校偏機(jī)不允許起降,卻必須掌握武漢跑道儀表的設(shè)備狀況,否則可能為日后物質(zhì)運(yùn)輸埋下安全隱患。
由于此項(xiàng)目尚未結(jié)題,對(duì)飛行數(shù)據(jù)的獲取仍為半人工狀態(tài)。家中待命值班的劉宇輝,接到空管局項(xiàng)目上的電話。他意識(shí)到事情的急迫,便一人急忙驅(qū)車返回辦公室,經(jīng)4個(gè)多小時(shí)的數(shù)據(jù)分析,整理出半年之內(nèi)南航飛機(jī)在武漢機(jī)場(chǎng)的起降數(shù)據(jù),及時(shí)送達(dá)空管局項(xiàng)目組,使得武漢機(jī)場(chǎng)跑道儀表著陸系統(tǒng)性能得到檢驗(yàn),為疫情物資的運(yùn)輸提供了保障。
關(guān)鍵詞: 科技創(chuàng)新 武漢機(jī)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)
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