隨著國內(nèi)汽車市場加速轉型升級,消費市場需求也在不斷變化之中。面對激烈的市場競爭,汽車企業(yè)只有深刻洞察消費市場變化,才能精準地把握市場需求,進而為消費者提供高品質(zhì)的用車體驗。
那么,目前市場上主流產(chǎn)品整體品質(zhì)如何?又有哪些消費者關心的問題亟待解決?
日前,中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的《中國汽車消費者研究與評價(CCRT)總結報告(2018-2021)》(以下簡稱《報告》)顯示,廣大消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量、人體電磁防護、車輛工況油耗等方面關注度呈上升態(tài)勢。
車內(nèi)空氣質(zhì)量:東風悅達起亞兩款車得分最低
“雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量看不見摸不著,但它的品質(zhì)與車內(nèi)駕乘人員的健康息息相關,車內(nèi)健康已成為影響人們購車決策的重要因素。”國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,近年來車內(nèi)空氣質(zhì)量受到越來越多消費者的關注。衡量一輛車的綜合實力,除人們認知的常規(guī)因素外,車內(nèi)空氣質(zhì)量成為不可或缺的部分。
自2018年以來,中汽中心對84款市場主流車型檢測發(fā)現(xiàn),車內(nèi)揮發(fā)性有機物是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量和氣味等級的主要因素,其主要來源于車內(nèi)內(nèi)飾非金屬材料的揮發(fā)。車內(nèi)使用非金屬材料的優(yōu)劣、是否使用先進的生產(chǎn)工藝以及是否對生產(chǎn)后的內(nèi)飾在裝車前進行后處理,是影響內(nèi)飾氣味散發(fā)的主要因素。
數(shù)據(jù)顯示,2018-2021年,CCRT對84款車型在常溫模式和高溫模式環(huán)境測評,車內(nèi)氣味良好率僅為28.57%;67.86%車型的氣味等級水平較為一般;此外,有3.57%被檢測車輛氣味等級成績較差??傮w來看,車內(nèi)氣味亟待改善。
CCRT高溫環(huán)境下8項揮發(fā)性有機物測評結果情況較差,平均為常溫模式結果的2倍。其中,甲醛和乙醛為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要失分項,分別為常溫模式的3.8倍和1.5倍。而車輛在高溫模式下,乙醛的平均結果為國標建議值的1.8倍,情況較為嚴重。
按照系別分類后分析得知,韓系車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量常溫模式平均結果為89.3分,表現(xiàn)一般;韓系車型車內(nèi)氣味需加以重視,和其他系別間的總體得分有著較為明顯的差距。本次車內(nèi)氣味等級測評中,東風悅達起亞KX3和福瑞迪等級為4.0級,位列該項測評結果的最后。
與快速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場相比,消費者關心的車內(nèi)空氣質(zhì)量體系建設速度較為緩慢。究其原因,與相關標準體系法規(guī)的缺失有著重要關系。
目前,業(yè)內(nèi)依然主要以2011年發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為參考,而該項標準并非國家強制標準,對汽車企業(yè)生產(chǎn)影響有限。其間業(yè)內(nèi)雖然多次傳出將其升級為強制性標準的聲音,但始終未能落地。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,無論是國內(nèi)車市的發(fā)展形勢,還是廣大消費者的現(xiàn)實使用需求,都為推出車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準提供了基礎條件。汽車消費市場的轉型升級,不僅僅是在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領域,還要體現(xiàn)在消費者關心的方方面面。其中,推動車內(nèi)空氣質(zhì)量提升,在滿足消費者迫切需求的同時,也將在一定程度上推動汽車市場的健康發(fā)展。
燃油經(jīng)濟性:長城哈弗等表現(xiàn)不佳
在日常用車過程中,車輛燃油經(jīng)濟性是消費者十分關心的焦點。油耗高低是決定用車成本的關鍵因素,也是消費者購車時首先考慮的性能指標。
2014年以來,雖然新能源車在多項利好政策扶持下保有量持續(xù)增加,但以傳統(tǒng)化石燃料為能量來源的燃油車依舊占有較大市場份額。公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,我國燃油車保有量達到3.9億,而同期新能源車保有量為678萬輛,占比僅為2.28%。
根據(jù)相關法規(guī),在售車輛應通過油耗限值測試并在隨車清單上明確標注油耗值。然而,在實際用車過程中,不少消費者反映車輛實際油耗表現(xiàn)與車企宣稱油耗差異較大。
影響實際道路油耗的主要客觀因素包括行駛工況、空調(diào)開啟、車輛載重等。其中,空調(diào)開啟是導致車輛油耗增加的重要因素。
在CCRT已經(jīng)完成的84款測評車型中,開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.38升,平均多消耗23.2%的燃油。其中,轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21升,平均多消耗30.43%的燃油;SUV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.14升。
葉盛基表示,良好的燃油經(jīng)濟性對于提升汽車產(chǎn)品市場競爭力意義重大。在整體車市可持續(xù)發(fā)展背景下,未來傳統(tǒng)燃油車仍會在較長時間內(nèi)扮演重要角色,這就意味著汽車企業(yè)需要將車輛工況油耗與消費者實際油耗偏差控制在合理范圍內(nèi),這是下一步汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中需要關注的問題。
《報告》顯示,在轎車油耗評測得分中,東風悅達起亞福瑞迪和東風標致308兩款車型得分最低,得分分別為61.9分和60分;在SUV油耗評測得分中,長城汽車哈弗品牌旗下兩款車型得分最低,哈弗H4和哈弗F7得分為45.2分和37.8分,遠低于76.6分的行業(yè)平均線成績,表明車輛在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)較差,需要引起汽車企業(yè)的重視。
此外,廣汽傳祺GM6、上汽通用五菱寶駿RM-5等自主品牌MPV車型油耗評測分值較低,低于行業(yè)平均得分。
電動車新焦點:電磁輻射電磁干擾受關注
你認為車內(nèi)的電磁輻射對人體影響大嗎?
“目前由于電動汽車多個高壓部件及線束的存在,其電磁輻射受到了消費者的關注。”中汽中心相關技術人員對《中國消費者報》記者介紹道。
眼下,新能源車市場滲透率不斷提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,去年國內(nèi)新能源車銷量在340萬輛左右,同比增長1.5倍。在此基礎上,今年新能源車銷量預計突破500萬輛。
然而,人們對車輛是否存在電磁輻射表示出普遍憂慮。在國內(nèi)汽車市場中,不乏存在“開電動車掉頭發(fā)”的論調(diào)。
從新能源車產(chǎn)品特性來看,由于新能源車采用動力電池、驅動電機、電源轉換器等高壓相關部件,相比傳統(tǒng)燃油車核心系統(tǒng),更容易產(chǎn)生高功率、低頻率的電磁干擾。那么,是否真的是人們所擔心的這樣呢?
2021年,CCRT對特斯拉Model 3(2021款)、蔚來EC6運動版、哪吒等7款市場主流新能源車型測試發(fā)現(xiàn),100%的人體電磁防護項目測評結果不低于80分,57%以上車型的人體電磁防護項目測評結果在90分以上。整體表現(xiàn)尚可。
不過,隨著使用場景的增加,對新能源車提出了更高的電磁防護要求。
比如,為了縮短等待時間,滿足人們的充電便捷性需求,汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)均試圖引入大功率充電設施。而在車輛充電過程中,不少車主選擇在車內(nèi)進行休息。
對此,中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,考慮到車主的實際用車場景,汽車企業(yè)有必要增加對車輛傳導充電狀態(tài)下的人體電磁防護,以有效保護該狀態(tài)下乘員的安全。
與此同時,隨著新能源車使用場景的增加,越來越多智能網(wǎng)聯(lián)化設備搭載在車輛之上,這些智能化設備是否會對車內(nèi)人員產(chǎn)生電磁干擾,影響車輛硬件設備的使用壽命,甚至危及消費者的生命安全?
周鶴良認為,在汽車智能化時代,電磁環(huán)境對車輛的影響愈發(fā)明顯,車上電子零部件受到外界電磁干擾的可能性在增加。對于汽車企業(yè)而言,需要在產(chǎn)品研發(fā)階段做好相關測試,通過技術方式有效減少電磁干擾引起的車輛行駛安全隱患,更好地保護消費者健康權益。(記者吳博峰)
關鍵詞: 市場加速 轉型升級 消費需求 高品質(zhì)
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