金秋十月

全國多地鐵路建設(shè)如火如荼

多條高鐵建設(shè)取得新進展

(資料圖)

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渝昆高鐵

10月30日9時38分

重慶至昆明高速鐵路

（以下簡稱“渝昆高鐵”）

寒坡嶺特大橋建設(shè)現(xiàn)場

一塊全長109.5米的連續(xù)梁

順利完成轉(zhuǎn)體對接

標志著渝昆高鐵

全線首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功合龍

為線路早日貫通打下了堅實基礎(chǔ)

渝昆高鐵寒坡嶺特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)，全長3266.8米，共有97個墩臺。此次施工是以78號橋墩為軸，帶動94米長預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁整體轉(zhuǎn)體，跨越既有隆黃鐵路，歷時2小時、平轉(zhuǎn)57.5度后，實現(xiàn)與主橋精準對接，施工干擾性小、安全性高。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站，設(shè)計時速350公里。

線路建成投用后，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，增強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

廣汕高鐵

10月25日11時38分

隨著最后一孔900噸箱梁

成功架設(shè)在增江特大橋31號橋墩上

廣州至汕尾高速鐵路

（以下簡稱“廣汕高鐵”）

全部箱梁架設(shè)完畢

線路建設(shè)取得階段性重要進展

針對箱梁架設(shè)面臨的地形復(fù)雜、運輸距離遠、架梁坡度大等難題，中國鐵路廣州局集團有限公司多次組織參建單位優(yōu)化施工方案，高質(zhì)量完成全線3313孔箱梁架設(shè)施工。

目前，廣汕高鐵全線箱梁架設(shè)工作已順利完成，50座隧道全部貫通，路基、車站等工程均已完成，全線轉(zhuǎn)入保開通攻堅階段。

廣汕高鐵是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，線路由廣州新塘引出，途經(jīng)惠州，終至汕尾，新建線路全長206.2公里，設(shè)計時速350公里。

建成通車后，廣州至汕尾列車運行時間將由2個小時壓縮至60分鐘左右，將進一步便利沿線旅客出行，對打造廣州“一小時生活圈”、加快建設(shè)濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城具有重要意義。

集大原高鐵

10月29日8時15分

集寧至大同至原平高速鐵路

（以下簡稱“集大原高鐵”）

察右前旗特大橋

跨唐包鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

標志著集大原高鐵建設(shè)

取得了突破性進展

為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)

集大原高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南通道的重要組成部分，自內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布站引出，經(jīng)察右前旗、豐鎮(zhèn)市，山西省大同市、忻州市，接入大西高鐵原平西站，全線新建線路長269.6公里，設(shè)計時速250公里，其中內(nèi)蒙古段新建線路71.13公里，設(shè)橋梁23座、隧道3座，橋隧總長占比71.14%。

察右前旗特大橋是集大原高鐵控制性工程之一，全長20.84公里，總孔數(shù)760孔。此次施工轉(zhuǎn)體梁橋面寬12.4米，總重2813噸，轉(zhuǎn)體角度為79.11度。在兩套自動連續(xù)張拉千斤頂同步牽引作用下，整個箱梁經(jīng)過60分鐘平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，成功轉(zhuǎn)體。

集大原高鐵建成通車后，將進一步完善地區(qū)鐵路客運網(wǎng)絡(luò)，更好地促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 以下簡稱 進一步完善