鄭州火車站服裝商圈，在鄭州是“傳奇”一樣的存在。

北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，密布著銀基廣場、世貿(mào)購物中心、錦榮商貿(mào)城、大觀國貿(mào)等11家服裝市場，這里近3萬商戶，每年銷往全國各地的服裝數(shù)以億計。

海量的貨源，吸引了至少150家物流企業(yè)搶食。

方圓1.5公里，聚集了11家服裝市場

作為商貿(mào)城的鄭州，高峰期有160多家各類專業(yè)市場。其中，火車站服裝商圈是一個讓人艷羨的、神一般的存在。

這是鄭州最早成規(guī)模的一個商圈，也是誕生了眾多千萬甚至億萬富豪的地方。

如今散落在鄭州甚至河南各街道、商場的服裝商，深聊起來，一大部分都曾在這里打過工、開過店，有過凌晨三四點批發(fā)服裝的經(jīng)歷。

這里，北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，卻密布著銀基廣場、世貿(mào)購物中心、錦榮商貿(mào)城、金城服飾廣場、名門天隆服裝城、恒泰童裝廣場、大觀國貿(mào)、錢塘衣城、佳寶金三角、歡樂湖童裝市場、海天商貿(mào)城等11家服裝市場。

無論是過去，還是現(xiàn)在，鄭州火車站服裝商圈都是鄭州服裝行業(yè)對外的商貿(mào)名片。

這里曾和廣州白馬、杭州四季青、北京大紅門等市場齊名，并列成為國內(nèi)主要的服裝流通市場。

鄭州雖然不是主要的服裝原產(chǎn)地，但因其“流通樞紐”的戰(zhàn)略地位，鄭州火車站服裝商圈也成為全國服裝市場的“晴雨表”之一。

近3萬商戶，每年銷往全國各地的服裝數(shù)以億計

商戶是市場的根基。

鄭州火車站服裝商圈多個市場管理方人士提供的數(shù)據(jù)顯示，商圈內(nèi)共11家服裝市場，100萬平方米的商業(yè)體量，容納了近3萬商戶。

其中，銀基廣場擁有商戶3000余家;大觀國貿(mào)擁有商戶800余家;名門天隆服裝城擁有商戶2000余家……

頂端新聞·河南商報記者在走訪時，其中一家服裝市場的管理方稱，該市場商戶不足1000家，但每天的發(fā)貨量達50萬包。

多個市場方表示，11個服裝市場，每年銷往全國各地的服裝高達10億包。

其中，以批發(fā)為主的服裝商，占到總商戶數(shù)的50%以上;而各服裝品牌總代理、總經(jīng)銷商占到了總商戶數(shù)的30%左右;另外有8%左右的商戶為廠家直營點。

他們的業(yè)務(wù)覆蓋河南全省，以及周邊的山西、山東、河北、安徽、湖北、湖南等省份，貨物最遠銷售到新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

巨大的貨量和交易量，催生了很多服裝物流，也吸引了其他物流企業(yè)的入駐。

上個世紀(jì)80年末、90年代初，趙富生還在銀基做服裝批發(fā)。眼看著隨著貨量的增加，物流板塊不可或缺，2009年，趙富生開始布局物流。如今，他管理的銀基銀速物流和30多家來銀基廣場拉貨的物流企業(yè)都有合作。

大觀國貿(mào)于2017年成立物流部，其負責(zé)人鄧宏稱，目前該市場已入駐物流公司43家。

貨源充足，引來至少150家物流企業(yè)搶食

穆陽在鄭州火車站服裝商圈做了近30年物流。1992年，她的女兒剛3歲，鄭州火車站敦睦路服裝城服裝批發(fā)正火得一塌糊涂。她和老公不懂服裝，看到服裝商經(jīng)常從廣州、杭州進貨，但鄭州這邊缺人做配送，就干起了貨運部，主做落地配。彼時，鄭州火車站服裝商圈只有兩三家物流公司在運營。

2年后的1994年，銀基商貿(mào)城第一期開始招商。2001年，世貿(mào)購物中心一期童裝開業(yè)。2002年，錦榮商貿(mào)城開業(yè)。

2005年之后，鄭州火車站服裝商圈迎來密集擴容。當(dāng)年五一前后，世貿(mào)商城3期開業(yè);恒泰服飾市場、金城服飾廣場同期開業(yè);年底，由敦睦路服裝城舊址改建的天隆服裝城開業(yè);2006年，世貿(mào)四期M區(qū)運營。

市場和商戶增多，帶來的是進出貨量的裂變。隨之而來的，就是大大小小物流企業(yè)的涌入。

達發(fā)物流、鴻順物流、冀豫隆物流、次晨達物流、方圓物流、安利物流等紛紛入駐。

2003年進駐鄭州火車站服裝商圈的一物流公司負責(zé)人鄄生稱，截至2021年10月，如果從工商部門登記注冊信息來看，為這11家服裝市場服務(wù)的物流企業(yè)有30多家;可如果從實際的業(yè)務(wù)往來算，至少有150家物流企業(yè)。

火車站商圈物流利潤高，但外環(huán)物流來了干不了

隨著市場和商戶的擴容，前幾年物流企業(yè)也有過“躺賺”的輝煌。

但近幾年，隨著同行競相加入、油價上漲、人工成本增加，物流企業(yè)的利潤越來越薄。

跑鄭州—河北專線的楊麗深有體會。她的公司每天可發(fā)河北兩個車。2011年時，這樣跑一個來回，旺季時能賺六七千元。如今，扣除車上各項成本，只剩兩三千元。如果再平攤到每年6、7、8三個月淡季的支出，就是賠本了。

“說實話，從去年發(fā)生疫情到現(xiàn)在，我們公司就沒掙到錢。”楊麗說，往年服裝商圈的淡季自6月份開始，今年5月份就提前到來了。貨量一少，物流企業(yè)的營收就受到了直接影響。

和服裝商打了18年交道的鄄生稱，鄭州火車站服裝商圈物流企業(yè)的利潤，和新鄭、新密等外環(huán)的物流企業(yè)相比，是要稍高一些的，但要想拉火車站商圈的貨，需要做很多瑣碎的工作，這一點，大大咧咧的外環(huán)物流企業(yè)做不了，往往沒干多久就自動退出了。

鄭州火車站服裝商圈的貨源是塊“肥肉”物流企業(yè)想吃到嘴里并不容易

鄭州火車站服裝商圈的物流企業(yè)生存有多難呢?

比如1000公里以內(nèi)的服裝物流專線必須夕發(fā)朝至，最多不能超過10個小時到達目的地，還要開展門對門服務(wù)，不能影響下游客戶再次批發(fā)或零售。

鄭州火車站服裝商圈的特性，決定了這里的物流企業(yè)只能收物流的費用，卻要提供比快遞還快的服務(wù)。

比如，這里市場多、貨多、叉車多，周邊方圓3公里的地方，有五六所小學(xué)、中學(xué)等，存在很多安全隱患。

比如，這里市場的樓越蓋越高，商鋪越來越多，但給物流企業(yè)使用的場地卻越來越小。

11個市場中，目前僅大觀國貿(mào)和歡樂湖童裝市場有專門的地面物流區(qū)域可供物流車輛停放，其他的大部分市場只能在地下停車場給物流公司預(yù)留大小不等的停車位置，由于地下停車場高度受限，有些車輛根本無法進入，另外進入商場的私家車也比較多，這些客觀存在的實際情況導(dǎo)致現(xiàn)有物流配套設(shè)施遠遠滿足不了物流企業(yè)的需求。

再比如，別看這方圓1.5公里的地方，分屬于2個區(qū)(管城區(qū)、二七區(qū))、3個辦事處(南關(guān)街辦事處、一馬路辦事處、西大街辦事處)、2個交警隊(交警三大隊、交警四大隊)，再加上1個火車站管委會，多頭管理，多個不同規(guī)定，導(dǎo)致了物流企業(yè)往往無所適從。

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，導(dǎo)致外環(huán)很多物流企業(yè)明明看到了這塊“肥肉”，卻只能望而興嘆。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍)

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