中國汽車工業(yè)走過半個(gè)世紀(jì)，至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭，在國際市場上更是聲名甚微。然而，在電動(dòng)汽車這一賽道上，中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點(diǎn)，從規(guī)模上甚至可以說是“搶跑”了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點(diǎn)的中國電動(dòng)車企，也首次將目光瞄向了海外市場，新勢力、傳統(tǒng)勢力都有產(chǎn)品“駕船出海”。在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的，電動(dòng)汽車能做到嗎?

說明：本文所說的“銷量”，都為“注冊(cè)量”，類似國內(nèi)的上牌量。

★哪些電動(dòng)汽車已有海外實(shí)錘銷量?

關(guān)于電動(dòng)汽車出口量，海關(guān)總署公布過一組數(shù)據(jù)：2017年到2019年，電動(dòng)載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。這組數(shù)據(jù)，其實(shí)是包含了相當(dāng)大體量的低速電動(dòng)車在內(nèi)的，這些低速電動(dòng)車主打孟加拉國、印度等第三世界國家市場。而如果將低速電動(dòng)車撇去的話，真正的純電動(dòng)汽車出口量還并不大。

目前來看，已經(jīng)將電動(dòng)汽車賣到海外，或者取得了海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已近有了一定規(guī)模的銷量。

名爵：目前累計(jì)銷量最高

去年9月，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動(dòng)汽車——名爵EZS純電動(dòng)(英國稱MG ZS EV)，為名爵“重回英倫”添加了“電動(dòng)味道”。今年9月，包括燃油車在內(nèi)，名爵品牌在英國市場賣了3668輛車，同比增長了169%，其中名爵EZS純電動(dòng)占了32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動(dòng)車目前還只有這一款。

今年前八個(gè)月累計(jì)，名爵純電動(dòng)汽車在海外市場的銷量已經(jīng)超過中國市場——海外市場注冊(cè)銷量9823輛，占比51.72%;國內(nèi)市場銷量9170輛，占比48.28%，頗有點(diǎn)“墻內(nèi)開花墻外香”的意味。

目前，名爵打開的主要是歐洲市場，第一大銷售區(qū)域是英國，也算是名爵的“老家”了，名爵在英國有112家經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商同時(shí)銷售名爵品牌燃油車和純電動(dòng)車。

去年5月名爵EZS純電動(dòng)在英國開啟預(yù)售，9月正式交付以來，名爵EZS純電動(dòng)已經(jīng)累計(jì)交付4683輛，主要的量發(fā)生在今年。得益于英國純電動(dòng)市場的爆發(fā)，今年前9個(gè)月名爵EZS純電動(dòng)汽車在英國一共售出4024輛，排進(jìn)了純電動(dòng)汽車品牌前五位。

9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲，英國市場銷量較8月大漲378%，挪威增長139%。挪威是名爵純電動(dòng)汽車海外第二大區(qū)域市場，雖然在當(dāng)?shù)?，名爵還無法與大眾、現(xiàn)代、奧迪、日產(chǎn)在總量上PK，但月度銷量走勢穩(wěn)健，9月份單月銷量已經(jīng)超過了奧迪和日產(chǎn)。

除歐洲外，名爵在印度、以色列也有一定規(guī)模的消費(fèi)市場，今年前9個(gè)月，名爵純電動(dòng)車在印度售出785輛，在以色列售出372輛，其他在澳大利亞、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看，歐洲顯然是名爵的海外主戰(zhàn)場。

『EZS純電動(dòng)英國版(英國稱為MG ZS EV)』

除目前在售的名爵EZS純電動(dòng)外，2021年名爵計(jì)劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車，其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車，新車將采用右舵設(shè)計(jì)，并更換名爵LOGO。除了英國，名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計(jì)劃，有報(bào)道稱名爵正在德國、西班牙和意大利招聘高級(jí)銷售。

極星：歐洲首秀遭召回

作為吉利集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)汽車品牌，極星從誕生之初就定位出口車型，按照品牌計(jì)劃，Polestar 2將供應(yīng)比利時(shí)、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動(dòng)汽車市場，北美市場也是其目標(biāo)市場。今年6月，首批Polestar 2運(yùn)抵歐洲，7月，出口到歐洲和北美的Polestar 2據(jù)報(bào)道達(dá)到7600輛。

『Polestar 2』

我們從注冊(cè)銷量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市場已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，9月歐洲注冊(cè)銷量達(dá)到2127輛，挪威市場月銷量已經(jīng)接近千輛。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，極星將召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余輛。從國外信息來看，自交付后，不少車主反映Polestar 2存在故障導(dǎo)致車輛無法行駛的問題。但極星公關(guān)部門發(fā)言人表示，涉事車輛在發(fā)生問題后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不管大小，這事都算是極星的一個(gè)坎兒，海外市場的檢驗(yàn)才剛剛開始。

★哪些電動(dòng)汽車正走出國門?

除了名爵和極星在歐洲市場已有實(shí)錘銷量以外，小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單，目前處于發(fā)運(yùn)狀態(tài)。

小鵬汽車：100輛G3i 運(yùn)往挪威。今年6月，小鵬汽車與挪威經(jīng)銷商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作，開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i，起售價(jià)35.8挪威克朗，合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛小鵬汽車G3 i起運(yùn)，預(yù)計(jì)11月抵達(dá)挪威。7月份，土耳其的銷售數(shù)據(jù)顯示，已有兩輛小鵬G3在該國注冊(cè)。

『發(fā)往歐洲市場的小鵬汽車G3i』

愛馳汽車：700輛U5發(fā)運(yùn)歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車，今年在國內(nèi)市場的銷量已遠(yuǎn)落后于其他新勢力，最近又飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但是在出口這件事上，愛馳并未落后。5月23日，愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運(yùn)發(fā)往歐洲;9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發(fā)運(yùn)歐洲，愛馳汽車對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車出口量已經(jīng)達(dá)到700臺(tái)，后續(xù)落地銷售情況有待時(shí)日。愛馳品牌發(fā)布之初，就自帶“平行布局海外市場”的規(guī)劃。

『愛馳U5』

與新勢力相比，傳統(tǒng)的電動(dòng)車企似乎慢了半拍，但也都有了出口計(jì)劃。

上汽大通：物流車開路，乘用車跟進(jìn)。上汽大通以純電動(dòng)物流車率先打開歐洲市場，目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動(dòng)物流車，2019年至今，在歐洲的注冊(cè)銷量是707輛。今年6月，上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流車。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發(fā)往挪威、英國等歐洲發(fā)達(dá)國家市場，其中包含500多輛純電動(dòng)家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產(chǎn)品的首次大批量出口。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

比亞迪：客車已成，乘用車即將出海。作為國內(nèi)新能源汽車頭部車企的比亞迪，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動(dòng)客車海外市場銷量很高，乘用車卻還未打開局面。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經(jīng)銷商Motorysa簽訂合約，聯(lián)合在當(dāng)?shù)劁N售比亞迪唐EV、元EV，以及e系列等純電動(dòng)車型，首批訂單包括132輛比亞迪純電動(dòng)車，目前陸續(xù)交付中。

未來比亞迪將與其在挪威的經(jīng)銷商合作伙伴RSA合作，面向當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥霰葋喌咸艵V。新車將于2020年11月投產(chǎn)，并預(yù)計(jì)于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也向歐洲發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)軍了。

『比亞迪唐EV』

除此之外，今年4月，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌也透露：“我們希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國家。”顯然，蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前，有“好事者”將8輛蔚來ES8二手車報(bào)關(guān)出口到了烏茲別克斯坦，二手電動(dòng)汽車本身在國內(nèi)就銷路極其有限，如果能夠打開海外缺口，倒也不失為一件功德事。

★為什么是歐洲?

歐洲市場之所以成了“香餑餑”，因?yàn)槠鋰?yán)苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動(dòng)汽車市場前景。在今年9月的《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》草案中，歐盟正式提出——到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調(diào)至55%，在此基礎(chǔ)上2030年碳排放指標(biāo)為47.5g/km，較原先的59.4g/km進(jìn)一步趨嚴(yán)。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。

據(jù)英國咨詢機(jī)構(gòu)PA年初的測算，要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標(biāo)，對(duì)于活躍在歐洲市場的13家大的汽車制造商而言，要比2018年再多賣250萬輛的純電動(dòng)車。

什么概念?大眾的ID.3生產(chǎn)線，規(guī)劃2020年的產(chǎn)量是100萬輛電動(dòng)車，那么，戰(zhàn)斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產(chǎn)線，加足馬力，齊齊開工并將造出來的電動(dòng)車賣出去，如此，才能實(shí)現(xiàn)2021年的CO2減排目標(biāo)。目前看，這些傳統(tǒng)制造商的動(dòng)作顯然有點(diǎn)慢。

“山就在那里，登就是了”。市場就在那里，去就是了?

然而，歐洲市場也并不是那么好進(jìn)的。歐洲對(duì)汽車有著比中國更嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比如Euro-NCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，比國內(nèi)的CNCAP標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的多，國內(nèi)的不少品牌在歐洲“不經(jīng)一撞”。再比如續(xù)航里程，歐洲采用WLTP工況循環(huán)測試，而國內(nèi)還是NEDC循環(huán)測試，同樣一輛車，其WLTP工況下的續(xù)航里程要比NEDC工況下大大縮短。

除了一系列繁復(fù)嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室測試，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標(biāo)準(zhǔn)的路試。比如，愛馳U5稱其為了在歐洲上市，通過了579個(gè)項(xiàng)目測試。再嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室測試和路測也都只是“敲門磚”，真正要落地生根，靠的還得是當(dāng)?shù)氐南M(fèi)口碑。

編輯總結(jié)：

蛋糕誘人，吃到嘴里也沒那么容易。歐洲電動(dòng)汽車向世界描繪了一個(gè)巨大的市場空間，今年也呈現(xiàn)了可見的爆發(fā)動(dòng)向。但是，目前大眾等歐洲車企尚未在電動(dòng)化上真正發(fā)力，對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)汽車來說，競爭環(huán)境還沒有那么激烈，如果能夠憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力捕獲歐洲消費(fèi)者，也算是占得了市場先機(jī)，為后市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個(gè)地球、向西挺進(jìn)的電動(dòng)汽車，最遲明年，將會(huì)有市場數(shù)據(jù)明證其落地情況，運(yùn)出去多少是一回事，賣掉多少是更有說服力的事。

多舛的2020年，可以稱為中國品牌電動(dòng)汽車出口的“新元年”，此前是少數(shù)品牌“孤軍奮戰(zhàn)”，今年正有越來越多的品牌加入，在“確立國際聲名”這件事上，中國品牌燃油車沒有做到的，希望電動(dòng)汽車能夠做到。

關(guān)鍵詞： 中國品牌電動(dòng)車出海