車市大盤兩個月回正,仍難提振新能源汽車銷量。6月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數據顯示,今年5月國內汽車產銷量首次出現(xiàn)兩位數增長。不過,相比車市整體復蘇,曾高速增長的新能源汽車產銷量卻持續(xù)下滑。
隨著疫情防控形勢持續(xù)向好,部分消費者被抑制的購車需求快速釋放,車市正加速復蘇。數據顯示,今年5月國內汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛,同比分別增長18.2%和14.5%。
今年5月為兩年內車市首次出現(xiàn)雙位數增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,從產銷量同比看,5月汽車產銷呈現(xiàn)久違的兩位數增長。“一部分是因為去年5月正值國五國六排放標準切換時期,經銷商大力降價促銷清理國五庫存車型,進貨量相對較低。另一方面,中央及地方政府一系列利好政策拉動,消費信心得到提升,部分消費者被抑制的需求加快釋放,車市正加速復蘇。”他說。
不僅車市大盤雙位數增長,今年4月下滑2.6%的乘用車市場,也在5月止跌回穩(wěn)。數據顯示,今年5月乘用車產銷量分別為166萬輛和167.4萬輛,同比分別增長11.2%和7%,增速實現(xiàn)由負轉正。
在業(yè)內人士看來,2018年6月以來“同比下滑”伴隨每個月的乘用車銷量數據中,此次正增長顯得尤為珍貴。“乘用車對外界沖擊的反應更為敏感,同時說明乘用車需求對綜合調控力度的反應可能更為積極。”他說。
在乘用車扳回一局的同時,商用車也持續(xù)增長。數據顯示,今年5月商用車產銷量分別為52.7萬輛和52萬輛,同比分別增長47.7%和48%。
中汽協(xié)副秘書長師建華對北京商報記者表示:“對于下半年,我們保持樂觀,但國內宏觀經濟恢復還需要一個過程。目前國際疫情的不確定性,海外市場需求還未恢復,出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境,將導致國內消費需求的恢復進程有所滯后。”同時,他表示,此前中汽協(xié)給出的今年國內汽車銷量將出現(xiàn)15%-25%的負增長,不過如果下半年情況持續(xù)向好,下半年可能會和去年同期持平。
值得一提的是,在車市整體持續(xù)向好局面下,此前銷量高速增長的新能源車市場卻未能回暖,雖然今年5月產銷量環(huán)比有所增長,但仍低于去年同期水平。
數據顯示,今年5月,新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛,同比分別下降25.8%和23.5%。中汽協(xié)副總工程師許海東對北京商報記者坦言,新能源汽車市場銷量下滑,主要由于補貼退坡致使車企成本大幅上漲,并疊加二手新能源車殘值率低的沖擊,產銷量各環(huán)節(jié)很難快速應對成本變化。
在許海東看來,目前新能源汽車產銷量暴露出,新能源汽車市場化進程中還存在一定問題,主要是補貼退坡后消費者對新能源汽車產品售價的變化難以接受。從目前形勢來看,今年我國新能源汽車總體很難出現(xiàn)爆發(fā)性增長,預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。這意味著,在2019年新能源車銷量下滑到120萬輛后,今年新能源車的目標將降至百萬輛底線。
事實上,面對銷量下滑,政府層面相繼出臺利好政策,拉動新能源車消費。
今年3月,國務院常務會議上,針對新能源汽車市場,會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。這意味著,未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持20%以上的成本價格優(yōu)勢。不僅國家層面,廣州、天津、上海等城市也都明確針對新能源汽車具體的購車補貼金額,綜合補貼高達萬元。在發(fā)放“真金白銀”吸引消費者關注拉動市場消費的同時,限購城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。北京市近日針對“無車家庭”再放2萬個新能源車牌照,鼓勵無車家庭購買新能源車。北京商報記者 劉洋 劉曉夢
關鍵詞: 新能源車產銷量持續(xù)下滑
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