2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，給狂飆猛進(jìn)中的新能源汽車市場狠狠地踩上了一腳剎車。

日前，中汽協(xié)公布了新政實(shí)施首月(7月份)新能源汽車市場銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，環(huán)比降幅高達(dá)37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是中國新能源汽車自2017年1月以來首次同比下滑。

降低補(bǔ)貼，產(chǎn)銷隨即“雙降”，在愈發(fā)走向市場化的過程中，習(xí)慣了政策補(bǔ)貼的汽車業(yè)能否適應(yīng)“斷奶”的新環(huán)境，順利度過這個(gè)“陣痛期”?

新政致市場“降溫”

所謂“補(bǔ)貼新政”，是指國家四部委要求自6月底開始，降低新能源汽車的補(bǔ)貼額度。其中，補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)70%-80%，最高降補(bǔ)達(dá)6.5萬元;同時(shí)，新政還將3月26日-6月25日設(shè)置為過渡期。在此期間，補(bǔ)貼普遍退坡40%，退坡幅度為1萬元-4萬元不等。

“補(bǔ)貼政策的調(diào)整對新能源汽車市場影響很大，因?yàn)榫湍壳岸?，新能源汽車還處于起初階段，市場銷量對補(bǔ)貼的敏感度很高。”一名業(yè)內(nèi)觀察人士對《國際金融報(bào)》記者表示。

以今年新能源汽車的銷量增速看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源汽車銷售9.6萬輛，同比增長高達(dá)138%;2月份銷量為5.3萬輛，同比增長53.6%;3月份銷量為12.6萬輛，同比增長85.4%。

但新補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源汽車市場瞬間“降溫”，4月份銷量為9.68萬輛，同比增速降至18.15%。到5月份，銷量同比增僅為1.8%。

在補(bǔ)貼新政過渡期的最后一個(gè)月——6月，為了趕上補(bǔ)貼退坡的“最后一班車”，消費(fèi)者需求集中釋放，新能源汽車重新回暖，當(dāng)月增幅回升至80%。然而，到7月份新政正式實(shí)施后，新能源汽車市場出現(xiàn)了罕見的產(chǎn)銷“雙降”局面。

具體到終端市場，同樣表現(xiàn)“蕭寒”。數(shù)據(jù)顯示，身為新能源汽車霸主的比亞迪，7月遭遇滑鐵盧，銷量為1.66萬輛，同比下滑11.8%，為近年來新能源業(yè)務(wù)首度下滑。其中，新能源乘用車銷量為1.6萬輛，同比減少12.05%。而作為曾經(jīng)比亞迪終端銷量做好產(chǎn)品之一——唐插電混動(dòng)版新能源汽車，7月份銷量也僅為1552輛，同比大降59.7%。

無獨(dú)有偶，作為行業(yè)老二的北汽新能源汽車，由于處于消化庫存期，7月份產(chǎn)量只有3952輛，同比下降13.97%，離年銷量目標(biāo)22萬輛相差甚遠(yuǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于新政下的市場表現(xiàn)，如果傳統(tǒng)新能源汽車用“回調(diào)”來形容，那么對于造車新勢力來說則可謂“慘淡”。7月份，排在造車新勢力前三的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車，實(shí)際交付數(shù)量均不足千輛。

《國際金融報(bào)》記者從蔚來汽車內(nèi)部獲悉，或受ES8召回的影響，今年7月份，蔚來汽車的真實(shí)交付量僅為837輛，相比6月份銷量下滑了近38%。

威馬汽車內(nèi)部人士則是向《國際金融報(bào)》記者透露，威馬汽車7月份的上險(xiǎn)量僅有601輛，相比6月份的2099輛，下滑幅度高達(dá)71.37%。上述人士對記者解釋稱，“除了受補(bǔ)貼新政的影響，威馬汽車7月份銷量還與其計(jì)劃推出520km續(xù)航的新品有關(guān)。”

公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車7月份銷量為814輛，與6月份的2237輛相比，環(huán)比大降63.6%。此外，像無法將產(chǎn)品快速升級(jí)換代，以滿足新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的微型車企——如知豆電動(dòng)汽車，則被爆出股權(quán)凍結(jié)、欠薪裁員，正處于破產(chǎn)的邊緣。

產(chǎn)品力導(dǎo)向是關(guān)鍵

不過，補(bǔ)貼新政的推出并未讓市場全面“降火”，而是導(dǎo)致市場呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)。用一名業(yè)內(nèi)觀察人士的話來說，“有些品牌4S店一個(gè)月也賣不出幾輛車，但有些品牌4S店卻門庭若市，很是熱鬧”。

汽車行業(yè)分析師孫少軍對《國際金融報(bào)》記者表示，特斯拉就是兩級(jí)的另一端，到目前為止，特斯拉基本上都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

據(jù)了解，今年上半年特斯拉在華銷售額高達(dá)14.69億美元(約合人民幣103.3億元)，同比增長42%。

中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的分析報(bào)告顯示，特斯拉上半年在華累計(jì)銷售2.52萬輛，同比大增138.7%，躋身2019年上半年純電動(dòng)車市場車企的第六名，成為第一個(gè)以豪車身份上榜的車企。

7月份，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)雖然尚未發(fā)布，但補(bǔ)貼新政對特斯拉的預(yù)期影響微乎其微。“因?yàn)樘厮估恢币詠矶疾幌硎苄履茉雌嚨呢?cái)政補(bǔ)貼，再加上特斯拉至今為止仍未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，進(jìn)口關(guān)稅仍是其價(jià)格高企(35萬以上)的原因之一,”上述觀察人士稱，“特斯拉就是看起來很不劃算，但卻是深受消費(fèi)者喜愛的品牌。”

孫少軍分析稱，核心原因在于其產(chǎn)品力過硬。“補(bǔ)貼新政就像一個(gè)市場篩選器，產(chǎn)品力強(qiáng)的品牌銷量依然堅(jiān)挺，而依賴補(bǔ)貼、不精研產(chǎn)品的品牌自然會(huì)被市場拋棄”。

然而，在目前的市場上，依然充斥著大量以補(bǔ)貼為導(dǎo)向而產(chǎn)生的車型。據(jù)悉，此次補(bǔ)貼新政將最低續(xù)航里程要求從2018年150公里提高到250公里，電池能量密度最低要求也從105Wh/kg提升到125Wh/kg，于是市場上續(xù)航里程在250公里以下的車型便突然消失了，取而代之的更高續(xù)航里程、更高電池能量密度的車型。

有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)問，這樣的選擇是否意味著低續(xù)航里程、低電池能量密度車型的市場需求不存在呢?答案或許是否定的。

在今年的博鰲論壇上，海馬汽車董事長景柱提出過一番頗有爭議的言論：“我們分析買電動(dòng)車的主要是兩類人，一類是當(dāng)玩具的人，比如特斯拉的消費(fèi)者。第二類就是窮人，(只會(huì)買)幾萬塊的代步電動(dòng)車。”

景柱的言論雖然頗受爭議，但卻符合當(dāng)前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動(dòng)市場中累計(jì)銷量排在前十的車型，除了Model 3外，其他如北汽EU系列、比亞迪元EV、奇瑞eQ1、榮威Ei5等售價(jià)都未超過15萬元。

“國家對新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是幫助企業(yè)在不虧損的情況下，讓其加大技術(shù)研發(fā)，降本提質(zhì)量，提升產(chǎn)品力。但現(xiàn)實(shí)中很多車企卻利用補(bǔ)貼來把財(cái)報(bào)做漂亮，這是國內(nèi)車企不成熟的表現(xiàn)。”中汽協(xié)助理秘書長杜芳慈對《國際金融報(bào)》記者表示。

多名業(yè)內(nèi)人士稱，補(bǔ)貼的存在讓部分車企不從消費(fèi)者需求出發(fā)，而是專門盯著補(bǔ)貼，甚至出現(xiàn)了惡意騙補(bǔ)的畸形現(xiàn)象?；蛟S補(bǔ)貼新政的目的正是讓車企回歸市場本質(zhì)、真正開始為用戶思考、推出更多更具競爭力的產(chǎn)品。

針對補(bǔ)貼退坡過渡期后，新能源車企該如何度過“陣痛期”，多名業(yè)內(nèi)人士對《國際金融報(bào)》記者表示，新能源汽車是未來大勢所趨，不必過度擔(dān)心，但是在新能源車企發(fā)展過程中仍然會(huì)“優(yōu)勝劣汰”，降成本的同時(shí)還需提升質(zhì)量來提高市場競爭力。

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