上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共35個(gè)汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計(jì)召回汽車2752889輛，同比下降42.96%。其中，高檔品牌、進(jìn)口品牌，或是主流品牌的小眾進(jìn)口車型，召回?cái)?shù)量達(dá)到2187612輛，占召回總量多達(dá)79.47%。

上半年最令人關(guān)注的是蔚來(lái)ES8召回事件。6月27日，蔚來(lái)公告稱將召回4803輛ES8，這也是對(duì)其“兩個(gè)月內(nèi)3輛ES8起火”風(fēng)波的“回應(yīng)”。同時(shí)，除了主動(dòng)召回的蔚來(lái)，還有更多諸如特斯拉、威馬、甚至傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車的起火也引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

6月27日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了一起涉及4803輛ES8汽車的召回公告，成為“造車新勢(shì)力”召回“第一案”，其也是2019上半年中國(guó)乘用車召回市場(chǎng)“收官案”。由此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共35個(gè)汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計(jì)召回汽車2752889輛，同比下降42.96%，處于低位運(yùn)行。

分車系來(lái)看，上半年，德系品牌成為召回“主力”，1-6月，德系品牌共召回汽車1831712輛，占召回總量的66.54%，其中寶馬、奔馳分別以830833輛和720479輛的召回?cái)?shù)量，“遙遙領(lǐng)先”其他品牌;而高檔車、超級(jí)跑車品牌保時(shí)捷更是召回汽車114337輛，數(shù)量甚至遠(yuǎn)超其2018年80108輛的銷量總和。

接下來(lái)，日系品牌和自主品牌各召回汽車339855輛和280426輛，召回份額分別達(dá)到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典則分別召回汽車146434輛、94978輛和35499輛，占比為5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韓系召回占比則均不足1%。

聚焦至2019上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)，可謂“亮點(diǎn)不斷”。首先，從品牌角度來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回，品牌集中度很高、并多集中于高檔、進(jìn)口品牌。1-6月，寶馬和奔馳共計(jì)召回汽車1551312輛,占總量的56.35%。

若再放眼至召回榜單中的高檔品牌、進(jìn)口品牌，或是主流品牌的小眾進(jìn)口車型，其召回?cái)?shù)量則達(dá)到2187612輛，占召回總量多達(dá)79.47%。

對(duì)比來(lái)看，上半年，主流自主品牌吉利、寶駿、榮威和奇瑞則共計(jì)召回了128487輛乘用車，僅占比4.67%。反倒是遠(yuǎn)離“一線主流市場(chǎng)”的獵豹汽車，曾于1月宣布召回了147136輛CS10汽車，召回?cái)?shù)量超過(guò)上述四個(gè)品牌總和。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也表示，這說(shuō)明越來(lái)越多的自主品牌已經(jīng)把產(chǎn)品召回看作是對(duì)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

接著“登場(chǎng)”的則是“老面孔”——高田氣囊。2018年，共有26批次、涉及1748463輛汽車因裝配了“高田問(wèn)題氣囊”而被召回，占召回總量的14.19%。并且除了5月和9月，其余十個(gè)月都有相關(guān)召回產(chǎn)生。

而進(jìn)入2019年，“高田問(wèn)題氣囊”的波及仍在延續(xù)。1-6月中的4個(gè)月，都發(fā)生過(guò)由“高田問(wèn)題氣囊”引發(fā)的召回事件，由其拖累導(dǎo)致召回的汽車則達(dá)到674154輛，占總召回量的24.49%。而“中招”品牌則多以高檔品牌、進(jìn)口品牌為主，捷豹路虎、雷克薩斯、寶馬、斯巴魯、克萊斯勒、特斯拉、法拉利等品牌紛紛“榜上有名”，Jeep品牌單一進(jìn)口車型牧馬人同樣“深受其害”，而主流品牌的主流車型中，僅有豐田卡羅拉“入榜”，豐田曾在1月29日宣布因裝配“高田問(wèn)題氣囊”而召回186790輛卡羅拉汽車。

對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者解釋到，“‘高田氣囊’事件影響已經(jīng)接近尾聲，相較于此前兩年動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)輛的召回規(guī)模，今后的相關(guān)召回將以個(gè)別‘漏網(wǎng)’批次車輛為主。”

而上半年召回市場(chǎng)中，最令人關(guān)注的則非“壓軸登場(chǎng)”的蔚來(lái)ES8召回事件莫屬。6月27日，蔚來(lái)公告稱將召回4803輛搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，這也是對(duì)其“兩個(gè)月內(nèi)3輛ES8起火”風(fēng)波的“回應(yīng)”。

回顧來(lái)看，4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒;5月16日晚，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來(lái)ES8在地下停車庫(kù)發(fā)生自燃冒煙; 6月14日下午三時(shí)許，一輛蔚來(lái)ES8在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生燃燒。

而除了主動(dòng)申請(qǐng)召回的蔚來(lái)汽車，還有更多電動(dòng)汽車面臨類似風(fēng)險(xiǎn)。如曾在2018年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的威馬自燃事件，2018年8月25日14時(shí)左右，一輛威馬汽車在其成都研究院內(nèi)自燃。進(jìn)入2019年，電動(dòng)車的起火事件更是愈演愈烈，4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海一居民小區(qū)地下車庫(kù)自燃;而據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉更是“火”遍全球，5月12日，一輛特斯拉Model S在香港新浦港廣場(chǎng)停放了約半個(gè)小時(shí)后，電池突然開(kāi)始冒煙并起火，同時(shí)伴隨爆炸聲;5月3日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃;近日還有一輛特斯拉Model S型車在比利時(shí)安特衛(wèi)普省的特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)著火并完全燒毀。甚至，傳統(tǒng)品牌車企也曾在近日發(fā)生過(guò)電動(dòng)車自燃事件……

這不僅在消費(fèi)者中引起了軒然大波，也更引起了政府的重視。6月17日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱通知),要求新能源汽車開(kāi)展自查?！锻ㄖ分赋?，“對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開(kāi)展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問(wèn)題的企業(yè)，將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。”

關(guān)鍵詞： 汽車召回