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ofo或于四季度被滴滴低價(jià)收購(gòu) 戴威已投身區(qū)塊鏈項(xiàng)目運(yùn)作 2018-09-03 15:53:11  來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)

8月31日,上海鳳凰自行車(chē)有限公司一紙?jiān)V狀,再一次將ofo的資金鏈問(wèn)題推向了風(fēng)口浪尖。鳳凰自行車(chē)此次起訴ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商?hào)|峽大通拖欠自行車(chē)貨款人民幣6815.11萬(wàn)元。ofo對(duì)此不予置評(píng)。

此外,另?yè)?jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,滴滴仍醞釀?dòng)诮衲甑谒募径鹊蛢r(jià)接盤(pán)ofo,后者公司內(nèi)部正在逐步實(shí)施裁員。有ofo內(nèi)部員工對(duì)記者透露稱(chēng),八月下旬ofo總部只剩750人左右,九月初計(jì)劃進(jìn)一步裁員,人員規(guī)模大幅縮減,部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒(méi)有到位。第一財(cái)經(jīng)就此詢(xún)問(wèn)ofo,該公司否認(rèn)了這一消息。

此外,作為被告方ofo創(chuàng)始人的戴威,目前已投身于區(qū)塊鏈項(xiàng)目運(yùn)作當(dāng)中,通過(guò)與波場(chǎng)創(chuàng)始人孫宇晨的同學(xué)關(guān)系,積累到相關(guān)資金資源。同時(shí)多名原ofo共享單車(chē)主體老員工,也已從ofo轉(zhuǎn)投到戴威所創(chuàng)立的區(qū)塊鏈項(xiàng)目當(dāng)中。

減縮員工與業(yè)務(wù)

據(jù)知情人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露,ofo內(nèi)部裁員一直進(jìn)行著,截至目前,包括行政、人力資源、公共關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)控制等基本職能部分幾乎都有涉及。

實(shí)際上,關(guān)于ofo裁員的消息自今年上旬便頻頻傳出,當(dāng)時(shí)消息稱(chēng),ofo因資金鏈緊張,總部開(kāi)始逐步裁員。隨后,如同多米諾骨牌效應(yīng)一般,ofo國(guó)際業(yè)務(wù)逐步收縮、甚至直接關(guān)閉。

6月,ofo取消原來(lái)推行的25城芝麻信用免押;7月,ofo逐漸削減在美業(yè)務(wù),同時(shí)撤出德國(guó)、澳大利亞、以色列等剛進(jìn)入不久的國(guó)家;8月,《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)ofo正準(zhǔn)備退出韓國(guó)市場(chǎng),將重心轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi),同時(shí)ofo大部分韓國(guó)員工也被裁員。

業(yè)務(wù)收縮必然伴隨人員裁減,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開(kāi)表示,5月中旬,ofo計(jì)劃將員工數(shù)量1.2萬(wàn)人裁減至8000人,大量運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”,總部裁員500人。

據(jù)ofo內(nèi)部員工透露稱(chēng),八月下旬ofo總部只剩750人左右,九月初計(jì)劃進(jìn)一步裁員400人,人員規(guī)模大幅縮減,計(jì)劃減至300人以?xún)?nèi)。但這些“裁員”舉措均未伴隨相應(yīng)的賠償方案。一方面,為避免主動(dòng)型裁員所需要支付的賠償金,ofo方面不會(huì)主動(dòng)開(kāi)口,但也不會(huì)派發(fā)重要任務(wù)或進(jìn)行工作管制,感覺(jué)事業(yè)被耽誤的員工會(huì)自己主動(dòng)提出離職;另一方面,部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒(méi)有到位。

“但是報(bào)銷(xiāo)款項(xiàng)相繼發(fā)放出來(lái)了,”另一名已離職的ofo員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,他稱(chēng),之前ofo主要將資金用于發(fā)放在職員工工資上,完全無(wú)暇顧及離職員工的賠償或報(bào)銷(xiāo)款,但近幾日相關(guān)款項(xiàng)逐漸發(fā)放出來(lái)了。他認(rèn)為上海鳳凰自行車(chē)還是選擇起訴ofo,是因?yàn)橥锨房铐?xiàng)金額實(shí)在太大的原因。

矛盾爆發(fā)

8月31日,上海鳳凰公告稱(chēng),控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司因與東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司買(mǎi)賣(mài)合同糾紛,于近日向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟。起訴理由為——2017年,鳳凰自行車(chē)與東峽大通簽訂了《自行車(chē)采購(gòu)框架協(xié)議》后,鳳凰自行車(chē)與東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同。經(jīng)雙方核對(duì),截至起訴之日,東峽大通仍欠鳳凰自行車(chē)貨款人民幣6815.11萬(wàn)元。

實(shí)際上,除了上海鳳凰自行車(chē)廠,第一財(cái)經(jīng)記者了解到,ofo與多家自行車(chē)廠與物流業(yè)務(wù)廠商之間爆發(fā)矛盾。

2017年5月,ofo與上海鳳凰自行車(chē)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作,鳳凰方面為ofo一年提供500萬(wàn)輛自行車(chē),并預(yù)期通過(guò)此次合作實(shí)現(xiàn)4000萬(wàn)元收益。而整個(gè)2016年,鳳凰自行車(chē)年產(chǎn)量為300萬(wàn)輛左右。

行業(yè)沉寂許久的鳳凰自行車(chē)廠,寄希望于通過(guò)與ofo之間的合作實(shí)現(xiàn)行業(yè)翻身,承擔(dān)“共享單車(chē)系列方案提供商”的角色,甚至于去年下半年直接投資了北京微藍(lán)暢享與上海摩亭兩家公司,用于研發(fā)智能鎖與共享平臺(tái)交易管理系統(tǒng)。

可惜,事與愿違,ofo于2017年底便停止自行車(chē)生產(chǎn)。今年5月6日,上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng),2017年ofo計(jì)劃向其采購(gòu)的自行車(chē)訂單數(shù)量只兌現(xiàn)40%。其最新披露的半年報(bào)顯示,截至2018年5月5日,鳳凰自行車(chē)共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司提供各類(lèi)自行車(chē)產(chǎn)品187萬(wàn)輛。同時(shí),上海鳳凰上半年業(yè)績(jī)也急速下滑,報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收3.53億元,同比下滑55.72%;凈利潤(rùn)1911.35萬(wàn)元,同比下降55.44%。8月,雙方矛盾徹底公開(kāi)化,上海鳳凰直接將ofo運(yùn)營(yíng)商?hào)|峽大通告上法庭。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到的情況是,除了與自行車(chē)廠商之間齟齬深化,ofo與物流配送行業(yè)也鬧翻。接近ofo方面的人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,本周云鳥(niǎo)已連續(xù)兩天到ofo總部公司前來(lái)催賬,云鳥(niǎo)系一家致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),是在ofo產(chǎn)業(yè)鏈條上業(yè)務(wù)占比很大的物流服務(wù)商。第一財(cái)經(jīng)記者據(jù)此向云鳥(niǎo)方面求證,對(duì)方表示會(huì)與公司業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行確認(rèn)。

落地何處

此前,關(guān)于滴滴或?qū)⑹召?gòu)ofo的言論一度被熱議,具體金額從14億、20億漲至25億,輿論背后的推手也被多方猜測(cè),有言論稱(chēng)系ofo方面故意抬高價(jià)格,或投資人為收購(gòu)方案早日落地推波助瀾,但據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,滴滴方面并無(wú)高額收購(gòu)ofo的意愿,其計(jì)劃是于第四季度直接低價(jià)接盤(pán)。

一方面,滴滴方面剛剛爆發(fā)順風(fēng)車(chē)命案事件,整個(gè)公司深陷輿論旋渦,不論收購(gòu)事宜或者上市節(jié)奏,均在一定程度上受到影響;另一方面,馬上進(jìn)入秋冬季節(jié)的共享單車(chē),損毀率將上升、使用率將大幅下跌,使得ofo愈發(fā)貶值,更利于收購(gòu)方低價(jià)購(gòu)入。

一位業(yè)內(nèi)人士則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱(chēng),ofo一方面到冬季自身大幅貶值,另一方面又負(fù)債累累,最后誰(shuí)來(lái)“背鍋”、是虧是賺,還是未知數(shù)。但無(wú)論如何,整個(gè)市場(chǎng)上的可選項(xiàng)已然不多。

目前,整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)陷入低潮與質(zhì)疑。自2017年7月始,悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等相繼陷入倒閉、合并。2017年10月,哈羅單車(chē)投身共享單車(chē)第一股永安行旗下,哈羅單車(chē)創(chuàng)始人楊磊將出任新公司CEO。今年4月,螞蟻金服在原有4億入股基礎(chǔ)上,再次增資19億,徹底將哈羅單車(chē)劃歸旗下。2018年8月23日,永安行發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的2018年中期業(yè)績(jī)報(bào)告,上半年?duì)I收4.23億元,同比下降10.8%;凈利潤(rùn)6454萬(wàn),同比增加5.2%。

不僅是ofo,整個(gè)市場(chǎng)留給共享單車(chē)行業(yè)的窗口已然不多。

從這個(gè)層面講,戴威是聰明的,他早已將目光轉(zhuǎn)向更廣闊的領(lǐng)域——區(qū)塊鏈。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,上文所提原ofo COO張嚴(yán)琪既是離職、又未離開(kāi)——他離開(kāi)ofo共享單車(chē)主體公司,但參與到戴威新成立的區(qū)塊鏈公司運(yùn)作之中。據(jù)知情人士透露,戴威與波場(chǎng)創(chuàng)始人孫宇晨系同學(xué)關(guān)系,也曾炒過(guò)幣、賺過(guò)錢(qián),積累了相關(guān)資源。但孫宇晨所創(chuàng)立的波場(chǎng)及其發(fā)布的波場(chǎng)代幣波場(chǎng)幣TRX頗受質(zhì)疑,此為另一話題。該人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng),戴威不僅僅是通過(guò)區(qū)塊鏈賺錢(qián),是切實(shí)希望通過(guò)技術(shù)做些實(shí)事的。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈 低價(jià)收購(gòu) 項(xiàng)目運(yùn)作

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