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進(jìn)口新能源車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn) 特斯拉銷量下降 2018-08-20 11:16:16  來源:證券日?qǐng)?bào)

“中國(guó)新能源汽車出口整體質(zhì)量不高,主要還是御捷等非主流的低速電動(dòng)汽車出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū),”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,中國(guó)出口到國(guó)外的新能源汽車都是均價(jià)在1000美元左右的,但中國(guó)進(jìn)口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類售價(jià)在20萬元人民幣以上的新能源汽車,兩者均價(jià)不可同日而語。

來自中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年上半年,新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)均較好,上半年進(jìn)口達(dá)到3.65萬臺(tái),同比增長(zhǎng)30%,上半年新能源汽車出口達(dá)到4萬臺(tái),同比增長(zhǎng)73%。崔東樹表示,今年上半年進(jìn)口新能源汽車主要受到減稅政策影響,大部分進(jìn)口車都選擇6月份延遲報(bào)關(guān)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,新能源汽車總計(jì)銷量41.2萬輛,同比增長(zhǎng)111.6%。其中,新能源乘用車銷售35.5萬輛,同比增長(zhǎng)70%,純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量,占比63%;插電式混合動(dòng)力乘用車增長(zhǎng)迅猛,占比23%。

此前,我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),今年上半年也不會(huì)例外。為什么以自主車企產(chǎn)銷為主的新能源汽車卻難以出口到國(guó)外呢?不具名汽車分析師告訴記者,中國(guó)新能源汽車是“虛胖”,大而不強(qiáng),真正具備與特斯拉這類國(guó)外新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌幾乎沒有。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武此前也曾坦言,從總體看,中國(guó)的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的,但是我們有足夠的自信,足夠的耐性,足夠的定力,堅(jiān)定不移的往前走,提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)。

進(jìn)口新能源車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn):

特斯拉銷量下降

據(jù)崔東樹介紹,今年上半年,新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng),數(shù)量相對(duì)均衡,進(jìn)口的普通混合動(dòng)力車型占比65%的比例很高,出口的純電動(dòng)車占比90%以上。

“普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái),增長(zhǎng)44%,”崔東樹表示,6月份混合動(dòng)力車型進(jìn)口716臺(tái),同比下降82%,這也體現(xiàn)了日系普通混合動(dòng)力車型受減稅政策利好最大,因此有意在6月份延遲報(bào)關(guān)普通混合動(dòng)力車型,下半年該類車型會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。

記者注意到,上半年增長(zhǎng)較弱的是純電動(dòng)車,達(dá)到10520輛,同比增長(zhǎng)3%。“從3月份開始,純電動(dòng)進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象,4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響,4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車合計(jì)銷量也是負(fù)增長(zhǎng),這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車表現(xiàn)并不是很理想,”崔東樹表示。

中國(guó)進(jìn)出口新能源車

價(jià)差巨大

相比進(jìn)口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變,我國(guó)新能源汽車出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車為主,去年純電動(dòng)汽車占新能源汽車總出口的99%左右,覲見也在90%以上。“目前的純電動(dòng)乘用車以微型低速電動(dòng)車為主,出口單價(jià)極低,仍有巨大提升空間,”崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

他介紹到,從去年6月份起,我國(guó)純電動(dòng)汽車出口一直在月均萬輛以上,可今年6月份卻跌倒9867輛,同比下降7%,“我們賣出去的都是1000美元左右均價(jià)很低的車”。

反觀中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車主要兩大類:純電動(dòng)汽車和普通混合動(dòng)力車型。“主要是7.5萬美元以上的特斯拉純電動(dòng)汽車和20萬元以上雷克薩斯CT系列,”崔東樹表示,中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口差距太大了。

“2017年我國(guó)新能源汽車77萬輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo),還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示。

可隨著國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內(nèi)容,自主品牌新能源汽車企業(yè)將直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。“就目前自主品牌的新能源汽車技術(shù)水平,2020年200萬的年產(chǎn)銷目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉,”上述不具名汽車分析師告訴記者。

也就在本月,特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定,這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),其產(chǎn)品性能更優(yōu)、價(jià)格更低,留給自主品牌新能源車企時(shí)日真的不多了。

關(guān)鍵詞: 特斯拉 銷量 新能源

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