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電動汽車早在100多年前就已問世，但由于自身性能、配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的短板，未能得到廣泛應(yīng)用。而便捷高效的石油產(chǎn)品在交通領(lǐng)域深度滲透，讓人類的活動半徑迅速擴大，貿(mào)易進一步繁榮。走得更遠、更快，成為工業(yè)革命以來人們的不懈追求。“雙碳”目標(biāo)下，電動汽車重新迎來發(fā)展機遇期，消費者購買電動汽車的熱情高漲。只有建成更加便捷高效的充換電體系，才能滿足人民群眾日益增長的補能需求，支撐新能源汽車進一步大規(guī)模推廣應(yīng)用。

近年來，我國高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年底，累計國內(nèi)車樁比達到2.5∶1。從供給總量看，我國充電樁規(guī)模、車樁比已達世界領(lǐng)先水平。近2輛車就擁有1臺充電樁，為何還會出現(xiàn)充電難?這是因為充電設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)有充電樁多為自充自用的私人樁，公共樁依然短缺。目前，一線城市中心城區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑已與加油站相當(dāng)，但城市周邊、城市之間的充電設(shè)施覆蓋仍然不足。截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務(wù)區(qū)達到4289個，約占服務(wù)區(qū)總量的65%。但據(jù)統(tǒng)計，高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬臺，僅占我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%。碰到節(jié)假日扎堆出行，自然“一樁難求”。

隨著新能源汽車長途出行需求不斷增長，高速公路服務(wù)區(qū)成為充電重要場景。破解充電難，要在目前已建成充電線路的基礎(chǔ)上，以國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架為重點，加快補齊重點城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板;拓展高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設(shè)施布局點位;新建高速公路服務(wù)區(qū)同步建設(shè)和既有充電設(shè)施改造并重，打造有效滿足新能源汽車中長途出行需求的城際充電網(wǎng)絡(luò)。

破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經(jīng)濟性。目前，高速公路和國省干線公路服務(wù)區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾。據(jù)國網(wǎng)蘇州供電公司統(tǒng)計，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數(shù)量，發(fā)展不可持續(xù)。

在保證經(jīng)濟性的同時，滿足人們的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間，為增強高峰時段高速公路充電樁的承載能力，在蘇州市陽澄北湖服務(wù)區(qū)內(nèi)，電力部門通過安裝組合式、可移動充電樁，為車主提供臨時性充電服務(wù)，解決高速公路服務(wù)區(qū)“潮汐”充電問題。在不新建充電樁的情況下，根據(jù)不同時段新能源車輛分布特點，適度投放移動充電基礎(chǔ)設(shè)施，對移動充電樁進行統(tǒng)調(diào)，通過讓樁“動”起來，解決核心流量節(jié)點充電難題，是短期提高充電樁利用率的巧辦法。

長期來看，從根本上解決車主們的里程焦慮，還要依靠技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。加大快充技術(shù)研發(fā)推廣，是縮短充電時長、提高利用率的核心措施。當(dāng)前，大功率快充車載電氣平臺、大倍率補電動力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術(shù)基本成型，有望實現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗?，F(xiàn)有換電技術(shù)則更加成熟，還能作為新型儲能電站參與需求側(cè)響應(yīng)，獲取額外收益。下一步，應(yīng)加快既有高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造，新增設(shè)施盡可能采用大功率充電技術(shù)，并在具備條件的加油(氣)站配建換電設(shè)施，強化路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點充電服務(wù)能力。

關(guān)鍵詞： 充電 汽車大國 統(tǒng)調(diào) 高速公路服務(wù)區(qū) 雙