8月18日上午，上海市政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹了《推進(jìn)國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展上海行動(dòng)方案（2023-2025年）》。

(相關(guān)資料圖)

方案內(nèi)容包含提升郵輪自主運(yùn)營(yíng)能力、建成亞太郵輪船供基地等6個(gè)具體工作目標(biāo)，目標(biāo)形成由“樞紐港+總部港+制造港”構(gòu)成的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展上海模式。其中，做大做強(qiáng)以“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”為代表的郵輪制造體系被重點(diǎn)提及。

大約半個(gè)多月前，國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”經(jīng)過(guò)8天航行返回外高橋造船碼頭，圓滿完成首次試航，距年底交付的目標(biāo)更近一步。

2500萬(wàn)個(gè)零部件、4300公里電纜布置長(zhǎng)度、兩噸多重的設(shè)計(jì)圖紙，有人說(shuō)，建造一艘大郵輪，難度不亞于航空母艦。

那么，大郵輪的制造究竟難在哪里？而隨著國(guó)產(chǎn)郵輪下水，又將給中國(guó)帶來(lái)怎樣的影響？

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”國(guó)產(chǎn)化率低？

靜靜停泊在外高橋碼頭的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”國(guó)產(chǎn)大郵輪正在進(jìn)行最后的"沖刺"。

目前，郵輪的建造總體進(jìn)度達(dá)到93%以上，內(nèi)裝進(jìn)度達(dá)到85%以上。

2018年11月，中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在首屆國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上簽訂了“2+4”大型郵輪合作設(shè)計(jì)建造合同，由上海外高橋造船有限公司承接該項(xiàng)目的建造，其中僅“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的單體造價(jià)就超過(guò)55億元人民幣。

盡管它名為“國(guó)產(chǎn)”，但實(shí)際上整船的國(guó)產(chǎn)化率只有10%，絕大多數(shù)零部件仍依賴進(jìn)口。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩告訴記者，前面兩艘郵輪都是有協(xié)議約束，大部分供應(yīng)商都需要從意大利進(jìn)口，所以國(guó)產(chǎn)化率低是合約所致。

航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表全球船舶工業(yè)的最高水平。

在上海海事大學(xué)豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥看來(lái)，郵輪的建造難度不亞于航母。

單從豪華郵輪本身來(lái)講，對(duì)藝術(shù)的要求很高，需要工業(yè)和藝術(shù)相結(jié)合。

而航母追求的是航速、武器裝備等，豪華郵輪從物料整合、建造設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，工作壓力是更大的。

曾驥告訴記者，首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪是以"市場(chǎng)換技術(shù)"，即引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的模式。主要的難度是在于難以去集成國(guó)外的核心部件，它的一些數(shù)據(jù)接口，通信接口不會(huì)對(duì)外開(kāi)放。這些核心部件，我們跟國(guó)外的差距很大，還需要10年到15年去追趕。

郵輪建造難度巨大 為何一定要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)？

蘇州吳中區(qū)的一家通風(fēng)工程企業(yè)，承擔(dān)這首艘國(guó)產(chǎn)郵輪全船通風(fēng)工程的建造任務(wù)。

這段時(shí)間，工人們正加班加點(diǎn)趕工。畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)郵輪供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)前所未有的機(jī)遇。

上海兆和通風(fēng)工程有限公司董事長(zhǎng)叢志良坦言，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”上防火閥、風(fēng)機(jī)盤(pán)管等零部件都直接從歐洲進(jìn)口。

但這些產(chǎn)品他們也做過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)從性能來(lái)講，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品完全可以取代，價(jià)格還便宜一半以上。

其實(shí)這些通風(fēng)管道，只是國(guó)產(chǎn)郵輪的零部件當(dāng)中的"冰山一角"。

據(jù)了解，郵輪的零部件數(shù)量會(huì)達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的5倍，也相當(dāng)于復(fù)興號(hào)高鐵的13倍。

根據(jù)估算，一艘郵輪即將撬動(dòng)的是千億以上的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

此前，我國(guó)在郵輪經(jīng)濟(jì)鏈條中基本處于末端，只占消費(fèi)者環(huán)節(jié)，這種模式也被稱為“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”。

如今，隨著國(guó)產(chǎn)大郵輪的出海，以郵輪總裝建造作為引領(lǐng)，將為船舶修造、母港、零售、酒店、娛樂(lè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)1∶14的帶動(dòng)效應(yīng)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩認(rèn)為，海洋旅游業(yè)是一個(gè)巨大的藍(lán)海。把市場(chǎng)做大，必須得解決一個(gè)問(wèn)題，就是要有自己的船隊(duì)。

郵輪的建造能夠拉動(dòng)大量的產(chǎn)業(yè)化，如果能夠把它實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必能引領(lǐng)一系列的高端制造。

"螺螄殼里做道場(chǎng)"如何打造"郵輪小鎮(zhèn)"？

高東鎮(zhèn)，國(guó)產(chǎn)郵輪建設(shè)方外高橋造船廠的所在地。

2019年郵輪開(kāi)工之時(shí)，他們也給自己定下了一個(gè)“小目標(biāo)”：打造一個(gè)3平方公里的“郵輪小鎮(zhèn)”。

保稅區(qū)管理局規(guī)建處副處長(zhǎng)陳鋒義告訴記者，他們也在學(xué)習(xí)全球其他范圍內(nèi)的郵輪產(chǎn)業(yè)的布局。

在歐洲，郵輪的本土化率高達(dá)80%，在空間分布上呈現(xiàn)集群特征，在意大利、法國(guó)、德國(guó)形成了多個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)基地，供應(yīng)商之間距離不超過(guò)10公里，物流、溝通成本優(yōu)勢(shì)巨大，集群效應(yīng)凸顯。

按照最初規(guī)劃，“郵輪小鎮(zhèn)”要集聚500家以上相關(guān)企業(yè)。但截至目前，鎮(zhèn)上郵輪企業(yè)數(shù)量?jī)H為十余家。

在上海海事大學(xué)豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥看來(lái)，很多企業(yè)目前處于觀望狀態(tài)。豪華郵輪核心部件的研發(fā)成本很高，因此企業(yè)在做出決定的時(shí)候很謹(jǐn)慎，如果說(shuō)1號(hào)船、2號(hào)船順利交船，會(huì)對(duì)整個(gè)郵輪建造市場(chǎng)，帶來(lái)很大的一個(gè)信心。

保稅區(qū)管理局規(guī)建處副處長(zhǎng)陳鋒義坦言，目前來(lái)講，存量空間基本已開(kāi)發(fā)完成，剩余的未開(kāi)發(fā)區(qū)域，還要通過(guò)土地招拍掛再開(kāi)展，但是也是有一定的局限性。

如何在“螺螄殼里做道場(chǎng)”，考驗(yàn)著地方管理者的智慧。

不少業(yè)內(nèi)人士就提出，在一體化協(xié)同的大背景下，中國(guó)式“郵輪小鎮(zhèn)”的概念，可以拓展至長(zhǎng)三角范圍，并不局限于“寸土寸金”的外高橋。

程爵浩認(rèn)為，長(zhǎng)三角最早在中國(guó)開(kāi)始來(lái)發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)，目前為止已十五六年，工業(yè)體系是最完整的。距離稍微遠(yuǎn)一些也沒(méi)關(guān)系，可以提前按照時(shí)間供應(yīng)鏈的安排。

有了首艘國(guó)產(chǎn)郵輪的建造經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)三角郵輪企業(yè)“彎道超車”的道路也正逐漸明晰。

目前，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪H1509船詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，它的整體國(guó)產(chǎn)化率將會(huì)超過(guò)50%，而到2030年時(shí)，這一數(shù)字將達(dá)到80%以上。

（看看新聞Knews記者 王騁 張琦 徐進(jìn) 實(shí)習(xí)編輯 施鑒恒）

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