上半年，我國累計進(jìn)口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。王存表示，進(jìn)口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見，這主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響。

值得一提的是，平行進(jìn)口也未能幸免于難，1-6月共進(jìn)口5.95萬輛，同比下降24.0%。平行進(jìn)口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響，另一方面還要符合我國的環(huán)保要求。預(yù)計今年平行進(jìn)口不會有太多好的增長。

下半年，在“貿(mào)易戰(zhàn)”的影響下，部分僅在美國建立工廠的車企及產(chǎn)品，勢必將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費者身上，進(jìn)口車市場的品牌結(jié)構(gòu)可能會出現(xiàn)較大變化。

關(guān)稅下調(diào)政策實施之后，6月進(jìn)口車并未出現(xiàn)強(qiáng)力反彈。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車進(jìn)口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，降幅度巨大;1-6月，累計進(jìn)口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，上半年進(jìn)口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。與以往去庫存時進(jìn)口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平，進(jìn)口量下滑主要是受到關(guān)稅政策的影響。

與此同時，6月我國進(jìn)口車銷量也出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進(jìn)口車6月共銷售6.3萬輛，同比下降21.2%;1-6月，進(jìn)口車?yán)塾嬩N售39.4萬輛，同比下降9.8%，終端需求下降幅度較大。王存表示，受關(guān)稅下降影響， 消費者預(yù)期進(jìn)口車價格將會下降，持幣待購現(xiàn)象顯現(xiàn)，導(dǎo)致6月銷量不佳;同時，美國生產(chǎn)的車輛將在7月加稅，部分品牌較上月銷量有所增長。

王存進(jìn)一步解釋道，自4月宣布關(guān)稅將下降以后，消費者已經(jīng)出現(xiàn)觀望態(tài)度，當(dāng)月終端交付消費者數(shù)據(jù)開始下滑。關(guān)稅正式下調(diào)后，車企第一時間調(diào)整進(jìn)口車價格，為進(jìn)口車帶來25%的環(huán)比增速，然而市場并未真正恢復(fù)，因為更多消費者認(rèn)為7月1號后價格會進(jìn)一步下調(diào)。

銷量的減少并未影響進(jìn)口車行業(yè)庫存。6月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.54個月，相比上月下降0.51個月。王存指出，進(jìn)口商在得知關(guān)稅下調(diào)消息后減少進(jìn)口量，使得渠道和主機(jī)廠庫存有所下降。另外，平行進(jìn)口有三個月的保稅期，這部分新車沒報關(guān)前不會算在進(jìn)口車內(nèi)，對庫存影響不大。

上半年進(jìn)口車前十品牌中，除雷克薩斯和沃爾沃以外，其余品牌均出現(xiàn)下滑;從6月單月來看，除三菱外，其余品牌均同比出現(xiàn)下滑，其中，路虎、福特、沃爾沃、寶馬下滑幅度明顯。王存表示，雷克薩斯和沃爾沃上半年有所增長，整體來看是庫存控制的相對較好，但6月依然沒能逃脫下滑的命運;三菱6月出現(xiàn)增長，主要是平行進(jìn)口帶來的增量。

具體到車型來看，進(jìn)口車中轎車、SUV和MPV均出現(xiàn)下降的態(tài)勢，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。王存表示，終端銷售車型均無正增長，說明進(jìn)口車市場受到的沖擊很大。

此外，平行進(jìn)口車也未能幸免于難。數(shù)據(jù)顯示，6月平行進(jìn)口汽車共1121輛，同比下降92.2%;1-6月，平行進(jìn)口車共5.95萬輛，同比下降24.0%，占進(jìn)口總量的13.1%，相比2017全年的14.2%下降了1.1個百分點。

王存指出，從2014年到2017年，平行進(jìn)口一直是進(jìn)口車增長的強(qiáng)勁動力。今年平行進(jìn)口車下滑主要是由于關(guān)稅稅率下降，進(jìn)口貿(mào)易商為了回避經(jīng)營風(fēng)險，大幅減少進(jìn)口量。“整體來看，關(guān)稅下調(diào)政策無論是對平行進(jìn)口車銷售，還是平行進(jìn)口都產(chǎn)生巨大的影響。”

值得一提的是，平行進(jìn)口車市場品牌集中特點顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌， 6月占比為31%，福特和路虎位居二、三位，寶馬排名滑落到第五位，前六大品牌累計份額為83%，集中化趨勢明顯，且主力品牌均遭遇斷崖式下滑。王存表示，平行進(jìn)口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響，另一方面還要符合我國的環(huán)保要求，一旦排放不達(dá)標(biāo)就會限制入境，影響下半年的供給情況。“我們預(yù)計，今年平行進(jìn)口不會有太多好的增長。”

在談及關(guān)稅政策對進(jìn)口車全年的影響時，王存表示，在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，進(jìn)口車下半年的格局是80%的車型享受15%的關(guān)稅，剩下20%的進(jìn)口車將征收40%關(guān)稅。如以特斯拉為代表僅在美國建立工廠的企業(yè)，勢必會將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費者身上，進(jìn)而降低產(chǎn)品競爭力;而以奔馳和寶馬為代表的企業(yè)，全球有多處工廠，新車價格漲幅不大。整體來說，進(jìn)口車市場的品牌結(jié)構(gòu)可能會出現(xiàn)較大變化。

關(guān)鍵詞： 汽車進(jìn)口 中汽協(xié)