法制晚報(bào)訊(記者 張?chǎng)? 一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)從誕生到輝煌到死亡需要多久?小鳴單車給出的時(shí)間是1年半。而這個(gè)時(shí)間，似乎對(duì)于任何企業(yè)來說都不能算長(zhǎng)，但是在共享單車這一行業(yè)中，生命沒有長(zhǎng)過小鳴單車的企業(yè)則大有人在。而繼續(xù)在場(chǎng)上拼殺的企業(yè)們，還是想盡辦法度過瓶頸期，各自保平安。

小鳴單車破產(chǎn)清算

據(jù)廣東消委會(huì)5月19日消息，小鳴單車經(jīng)營(yíng)方(廣州悅騎信息科技有限公司)已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序。根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，押金未能退還的消費(fèi)者是對(duì)悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利，進(jìn)行債權(quán)申報(bào)。

廣州市中級(jí)人民法院已于2018年5月18日進(jìn)行債權(quán)申報(bào)公告，公告明確了債權(quán)申報(bào)的期限、渠道以及程序等信息。

作為共享單車消費(fèi)民事公益訴訟全國(guó)第一案，廣東省消委會(huì)起訴小鳴單車這場(chǎng)官司從起訴到審理、判決歷時(shí)了三個(gè)多月。在3月22日的審理現(xiàn)場(chǎng)，法庭上揭開的是公眾最想知道的共享單車收支信息。彼時(shí)，小鳴單車的注冊(cè)資金為600萬左右，共收到400多萬用戶的押金，共計(jì)約8億元。法庭審理時(shí)，還剩下70多萬用戶的押金尚未退還，但小鳴單車已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

從創(chuàng)業(yè)到輝煌到死亡，小鳴單車只用了一年半的時(shí)間。而對(duì)于一些共享單車企業(yè)來說，它們的生命周期卻遠(yuǎn)沒有這么長(zhǎng)。

ofo開啟車身廣告

逝者已矣，但是少了一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的共享單車企業(yè)的日子也并不能算好過。說到底都是因?yàn)槿卞X。

今年4月，美團(tuán)以27億美金宣布收購摩拜。摩拜單車CEO王曉峰卸任后不久離職摩拜。在成立的這3年多時(shí)間里，摩拜先后獲得10筆融資。平均下來，每3個(gè)半月便有一輪融資完成。 但從去年6月份開始，摩拜一直未有新的融資進(jìn)賬。這也加速了被收購的結(jié)局。

同樣作為共享單車頭部企業(yè)的ofo，其各種被收購的傳聞在近半年不斷，但最終都被其否認(rèn)。

5月15日，有消息稱，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。按照戴威的說法，ofo在未來要繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展。

而不靠輸血的ofo最終選擇了向市場(chǎng)低頭。記者上午從ofo方面證實(shí)，其正在嘗試多種商業(yè)化模式。ofo相關(guān)人士表示，這種嘗試不會(huì)違背當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。此前，有媒體報(bào)道稱，ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告。對(duì)此，ofo表示正在探索，因?yàn)槿绫本┰趦?nèi)的部分城市已經(jīng)明令禁止車身廣告。而記者在ofo的APP中看到，一些企業(yè)聯(lián)名卡和為廣告主引流型的廣告已經(jīng)出現(xiàn)在APP中。

記者也了解到，今年2月初，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資，其中包含了之前的借款。

據(jù)媒體報(bào)道，ofo每月僅運(yùn)維(包括維修、調(diào)度)成本就約需3到4億元，還不算3000多名員工工資。

頭部企業(yè)悄悄恢復(fù)補(bǔ)貼

不論是被收購的摩拜，還是在堅(jiān)持獨(dú)立的ofo，企業(yè)一邊是自救，另一邊則在繼續(xù)補(bǔ)貼用戶。細(xì)心的用戶可能發(fā)現(xiàn)了，共享單車的補(bǔ)貼戰(zhàn)又回來了。

今年年初，一直在價(jià)格上打得火熱的摩拜和ofo突然紛紛停止了對(duì)用戶月卡的優(yōu)惠。原本5元可以購買3個(gè)月的月卡，恢復(fù)到了20元/月。

記者了解到，摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)自2017年初開始。2018年初，價(jià)格戰(zhàn)停止，多家媒體分析表示，雙方結(jié)束盲目的價(jià)格戰(zhàn)，收費(fèi)回歸理性，是需要良性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)也有可能是資金捉襟見肘。

而近日記者登錄微信摩拜小程序，雖然月卡價(jià)格仍為原本的20元/30天，但是卻多了一個(gè)月卡優(yōu)惠的抽獎(jiǎng)頁面，該頁面從1折到原價(jià)共分10個(gè)抽獎(jiǎng)檔位。抽到即可以該折扣購買摩拜單月卡。比起抽獎(jiǎng)，摩拜推出的“發(fā)紅包賺賞金”活動(dòng)似乎優(yōu)惠力度更大一些。只需要將紅包分享到微信群，打開紅包的人騎行后就能得到金額不等的補(bǔ)貼。

ofo更是推出了“拼手氣搶月卡”活動(dòng)，而此時(shí)距雙方結(jié)束持續(xù)了一年多的價(jià)格戰(zhàn)，還不到5個(gè)月。

記者注意到，另一家企業(yè)——哈羅單車在各個(gè)第三方平臺(tái)上的贈(zèng)卡免費(fèi)騎活動(dòng)一直在持續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次摩拜和ofo再度開始補(bǔ)貼用戶，哈羅單車的持續(xù)補(bǔ)貼原因一方面在于用戶流失，另一方面也可能是又有新的資金到位。補(bǔ)貼賠錢，不補(bǔ)貼賠用戶和數(shù)據(jù)，這三個(gè)都是共享單車不可或缺的根本。共享單車到目前為止，還沒有摸索出一條穩(wěn)定用戶、自身造血的途徑，也就是說還沒有真正的盈利模式。ofo的車身廣告或許是一種自給自足的途徑，但共享單車的燒錢之路還沒有看到終點(diǎn)。

文/記者 張?chǎng)?制圖/廖元

去年那些倒下的單車

6月19日，悟空單車稱：由于單車大量被盜，悟空單車從即日起停運(yùn)。

6月21日，繼悟空單車后，3Vbike發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運(yùn)，沒有退押金的用戶，盡快申請(qǐng)退款。

7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發(fā)用戶退押金爆發(fā)。

8月10日，首家跑路共享單車公司——町町單車倒閉，大批用戶押金、余額無法退款。

9月，傳言酷騎單車押金難退，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)押金被凍結(jié)、清零。11月，酷騎公司停止北京公司現(xiàn)場(chǎng)退款，三部退款電話均很難打通。

9月末，關(guān)于小藍(lán)單車退款難的消息不脛而走。2018年1月9日，滴滴出行和小藍(lán)單車宣布，達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作，小藍(lán)單車將托管給滴滴。

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