內地共享單車品牌ofo于去年12月打入香港市場。(資料照片)

香港街頭的共享單車Gobee.Bike。(資料照片)

在全球發(fā)展得風風火火的共享單車產業(yè)去年4月進入香港市場，與香港市民已經磨合了一年有余。與內地類似，共享單車在給市民帶來便利的同時，也衍生了“圍城”問題。占用行車道、人行道，違規(guī)停泊，阻礙交通，影響市容……這些問題引起香港各界的關注，也催生了一些破解的辦法。

約談+清理

共享單車自進駐香港后，從1家擴至6家，為搶占市場，各家公司都大肆鋪貨，路面單車數(shù)量激增，從初時的約1000輛到現(xiàn)在的至少1.5萬輛，部分單車公司更表示，為應對競爭，會繼續(xù)增加投放單車的數(shù)量。

寸土寸金的香港，當然一時無法消化如此多的共享單車。據(jù)香港媒體報道，在新界天水圍，行人道、單車道、地鐵站旁，隨處都是共享單車，有的行人道上放了二三十輛，部分更是車疊車。沙田、元朗等地，情況也類似。這些車不僅是違規(guī)停泊，更嚴重阻礙交通出行，引起居民不滿。

香港特區(qū)政府的運輸及房屋局等相關部門因此聯(lián)手，于去年6月、7月及9月約見有關共享單車商家，申明其運作必須遵守香港的《道路交通(泊車)規(guī)例》《土地(雜項條文)條例》《簡易程序治罪條例》等法律。同時，于去年10月至12月共執(zhí)行了458次清理違規(guī)停泊單車的行動，并稱“如有必要，會進一步規(guī)管共享單車”。

今年1月，HobaBike共享單車公司因違泊嚴重，被香港運輸署叫停在港島區(qū)的租賃服務，公司收到通知后，已將港島區(qū)的單車由200輛減少至50輛。香港元朗區(qū)區(qū)議員李月民建議，特區(qū)政府應進一步制定處理共享單車違泊的條例，堵塞法例漏洞。

投訴+自律

共享單車走入香港，發(fā)展之路又與內地不同，情況相對特殊。香港的城市規(guī)劃屬于步行友好，建筑之間大多步行可達，市民出行主要靠步行與小型巴士，很多小巴線路就是從居民區(qū)到地鐵站。至于單車，一般不作為通勤使用，而是作為在沿海、山間、郊區(qū)等地旅游娛樂時的騎行工具，是一種娛樂休閑活動。

沒有騎行“剛需”，香港市民平日對單車的依賴度很低，很多人甚至不會騎。當狹窄街頭的共享單車如山般涌現(xiàn)，本來平日就是人車爭路，現(xiàn)在更遭遇“共享單車圍城”，市民日常生活十分不便，以至于有人發(fā)出“香港地少人多，阻礙行人啦，停止這種商業(yè)活動吧”的聲音。

在香港強悍的投訴文化下，共享單車一時“泛濫”引發(fā)多數(shù)行人的強烈投訴，怨氣重的人甚至將其惡意毀壞，有新聞爆出一些單車被人扔進河里，還有的被放火燒成廢鐵。

這種環(huán)境下商家“壓力山大”，紛紛趕緊回應市民關切，表示會自律，并提出一系列改善措施。有的商家在其共享單車上印上投訴熱線，市民可實時投訴違泊情況;有的商家更新手機應用程序，突出顯示公共單車停泊位的位置;有的商家推出優(yōu)惠計劃，鼓勵租賃者合適地停泊單車。

技術+監(jiān)管

面對因影響交通及市容帶來的爭議，HobaBike、Kecth'up Bike等共享單車公司打算進一步推出“電子圍欄”，通過技術手段促使使用者將單車停泊在指定范圍內。

HobaBike創(chuàng)辦人宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置如拳頭大小，用戶使用單車后，停泊到“電子圍欄”附近5米范圍內，便可獲該程車免費使用。Kecth'up Bike同樣是以獎賞的形式，鼓勵用戶停泊在“電子圍欄”3米至5米范圍內，即可獲得免費用車、餐飲現(xiàn)金券等優(yōu)惠。創(chuàng)辦人鄒健宏表示，“電子圍欄”計劃首先在香港科學園試行，然后與商場、工業(yè)大廈等私人業(yè)主合作，下一步再與特區(qū)政府商議在公眾區(qū)域安裝“電子圍欄”。

宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置也可以設置成要求用戶必須停泊在指定范圍內，否則不能停止扣費，或者下次無法再使用，但除非特區(qū)政府統(tǒng)籌要求所有營運者都采取有關措施，否則會令這么做的商家競爭力大減，不利于市場公平競爭。

另有專家學者認為，特區(qū)政府不妨給予區(qū)議會更多空間。區(qū)議員深入基層，更了解當?shù)貙嵡?，如果在區(qū)議會內部加設專門的委員會，負責管理共享單車事務，統(tǒng)籌協(xié)調單車泊位的設置，監(jiān)管營運公司的鋪貨數(shù)量等，或將改善現(xiàn)今的棘手局面。

內地共享單車品牌ofo于去年12月打入香港市場。(資料照片)

香港街頭的共享單車Gobee.Bike。(資料照片)

在全球發(fā)展得風風火火的共享單車產業(yè)去年4月進入香港市場，與香港市民已經磨合了一年有余。與內地類似，共享單車在給市民帶來便利的同時，也衍生了“圍城”問題。占用行車道、人行道，違規(guī)停泊，阻礙交通，影響市容……這些問題引起香港各界的關注，也催生了一些破解的辦法。

約談+清理

共享單車自進駐香港后，從1家擴至6家，為搶占市場，各家公司都大肆鋪貨，路面單車數(shù)量激增，從初時的約1000輛到現(xiàn)在的至少1.5萬輛，部分單車公司更表示，為應對競爭，會繼續(xù)增加投放單車的數(shù)量。

寸土寸金的香港，當然一時無法消化如此多的共享單車。據(jù)香港媒體報道，在新界天水圍，行人道、單車道、地鐵站旁，隨處都是共享單車，有的行人道上放了二三十輛，部分更是車疊車。沙田、元朗等地，情況也類似。這些車不僅是違規(guī)停泊，更嚴重阻礙交通出行，引起居民不滿。

香港特區(qū)政府的運輸及房屋局等相關部門因此聯(lián)手，于去年6月、7月及9月約見有關共享單車商家，申明其運作必須遵守香港的《道路交通(泊車)規(guī)例》《土地(雜項條文)條例》《簡易程序治罪條例》等法律。同時，于去年10月至12月共執(zhí)行了458次清理違規(guī)停泊單車的行動，并稱“如有必要，會進一步規(guī)管共享單車”。

今年1月，HobaBike共享單車公司因違泊嚴重，被香港運輸署叫停在港島區(qū)的租賃服務，公司收到通知后，已將港島區(qū)的單車由200輛減少至50輛。香港元朗區(qū)區(qū)議員李月民建議，特區(qū)政府應進一步制定處理共享單車違泊的條例，堵塞法例漏洞。

投訴+自律

共享單車走入香港，發(fā)展之路又與內地不同，情況相對特殊。香港的城市規(guī)劃屬于步行友好，建筑之間大多步行可達，市民出行主要靠步行與小型巴士，很多小巴線路就是從居民區(qū)到地鐵站。至于單車，一般不作為通勤使用，而是作為在沿海、山間、郊區(qū)等地旅游娛樂時的騎行工具，是一種娛樂休閑活動。

沒有騎行“剛需”，香港市民平日對單車的依賴度很低，很多人甚至不會騎。當狹窄街頭的共享單車如山般涌現(xiàn)，本來平日就是人車爭路，現(xiàn)在更遭遇“共享單車圍城”，市民日常生活十分不便，以至于有人發(fā)出“香港地少人多，阻礙行人啦，停止這種商業(yè)活動吧”的聲音。

在香港強悍的投訴文化下，共享單車一時“泛濫”引發(fā)多數(shù)行人的強烈投訴，怨氣重的人甚至將其惡意毀壞，有新聞爆出一些單車被人扔進河里，還有的被放火燒成廢鐵。

這種環(huán)境下商家“壓力山大”，紛紛趕緊回應市民關切，表示會自律，并提出一系列改善措施。有的商家在其共享單車上印上投訴熱線，市民可實時投訴違泊情況;有的商家更新手機應用程序，突出顯示公共單車停泊位的位置;有的商家推出優(yōu)惠計劃，鼓勵租賃者合適地停泊單車。

技術+監(jiān)管

面對因影響交通及市容帶來的爭議，HobaBike、Kecth'up Bike等共享單車公司打算進一步推出“電子圍欄”，通過技術手段促使使用者將單車停泊在指定范圍內。

HobaBike創(chuàng)辦人宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置如拳頭大小，用戶使用單車后，停泊到“電子圍欄”附近5米范圍內，便可獲該程車免費使用。Kecth'up Bike同樣是以獎賞的形式，鼓勵用戶停泊在“電子圍欄”3米至5米范圍內，即可獲得免費用車、餐飲現(xiàn)金券等優(yōu)惠。創(chuàng)辦人鄒健宏表示，“電子圍欄”計劃首先在香港科學園試行，然后與商場、工業(yè)大廈等私人業(yè)主合作，下一步再與特區(qū)政府商議在公眾區(qū)域安裝“電子圍欄”。

宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置也可以設置成要求用戶必須停泊在指定范圍內，否則不能停止扣費，或者下次無法再使用，但除非特區(qū)政府統(tǒng)籌要求所有營運者都采取有關措施，否則會令這么做的商家競爭力大減，不利于市場公平競爭。

另有專家學者認為，特區(qū)政府不妨給予區(qū)議會更多空間。區(qū)議員深入基層，更了解當?shù)貙嵡椋绻趨^(qū)議會內部加設專門的委員會，負責管理共享單車事務，統(tǒng)籌協(xié)調單車泊位的設置，監(jiān)管營運公司的鋪貨數(shù)量等，或將改善現(xiàn)今的棘手局面。

關鍵詞： 香港 單車