2018年4月10日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖調(diào)整后，昆山南站增開由昆山始發(fā)開往上海的G7215次列車，極大地緩解滬昆兩地市民買票難問題。(4月11日 澎湃新聞)

如蛛網(wǎng)一般密織的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在成為民眾出行的新時(shí)尚，經(jīng)歷十余年的發(fā)展，中國高鐵版圖一擴(kuò)再擴(kuò)。如今，東部高鐵網(wǎng)日趨完善，西部高鐵線路也正在形成規(guī)模，從蘭新高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，到滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川;從哈大高鐵馳騁東北雪海，到西成高鐵穿梭秦嶺山脈，從“四縱四橫”的干線網(wǎng)絡(luò)到四通八達(dá)的支線，越來越多的城市正在告別“無高鐵”時(shí)代，高鐵也讓回家的路更近了。

人民群眾喜圓的高鐵夢，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，大家擼起袖子加油干而創(chuàng)造的美好生活。隨著長三角一體化發(fā)展，不少人選擇在昆山居住、在上海上班，并乘坐高鐵上下班，而長三角一體化的發(fā)展，也正得益于高鐵時(shí)代的深度“同城效應(yīng)”。

高鐵帶來的同城化效應(yīng)，可以促使區(qū)域發(fā)展從“一城多衛(wèi)”向區(qū)域一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變。不斷構(gòu)建的京津冀一體化區(qū)域發(fā)展，以及長三角一體化發(fā)展正是高鐵“同城效應(yīng)”最有力的佐證。

在高鐵經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)下，一大批環(huán)繞大城市的中小型城市正在逐步興起，而正是得益于便利的公共交通，也讓這些中小型城市不再成為職能單一的“睡城”或是衛(wèi)星城市，讓其充分享受核心區(qū)域發(fā)展紅利的同時(shí)，也帶動(dòng)了它們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也間接地推動(dòng)了我國城鎮(zhèn)化的建設(shè)。

高鐵時(shí)代的來臨，解放了“蝸居”的雙城族。的確，上海的就業(yè)機(jī)會(huì)、發(fā)展前景相對于其他周邊城市來說，確實(shí)對有理想、有抱負(fù)的年輕人有更大的吸引力，但高昂的房價(jià)卻使人望而怯步。近幾年，高鐵改善了人們對于“路”的概念，城際鐵路的出現(xiàn)、公交化運(yùn)行的高鐵車次更是將諸多周邊城市連通起來。

就拿此次新增的昆山南到上海的G7215次列車來說，18分鐘的車程可以說“跑”贏了許多住在上海郊區(qū)，卻需要花費(fèi)更多時(shí)間搭乘地鐵的上班族。從此告別提前一兩個(gè)小時(shí)起床，摸黑上下班的勞累生活，路途時(shí)間的減少，也讓不少跨省上班族有了更多陪父母吃飯、陪妻子看電影、陪孩子玩耍的時(shí)間。對于往日而言，這本該屬于奢望的一切，而今因?yàn)楦哞F都變得觸手可及。

此次“4·10”調(diào)圖后，昆山與上海的“同城效應(yīng)”日益明顯，昆山全面融入上海，在長三角一體化大潮中加速快跑。高鐵呼嘯而過，“海的那邊”與“山的這邊”變得不再遙遠(yuǎn)。“工作在左，生活在右”的新型生活概念已慢慢地普及，同城化、雙城族的出現(xiàn)更是加速這種生活模式的發(fā)展。

當(dāng)然，在看到高鐵交通圈帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的同時(shí)，我們也要意識(shí)到，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，中國鐵路還需上下求索。但筆者相信，隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，也將會(huì)結(jié)出更多惠及人民群眾生活的新果實(shí)。

關(guān)鍵詞： 高鐵 長三角 民眾