“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠,我覺(jué)得很危險(xiǎn),老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺得不容易。”
如此直言不諱的吉利汽車(chē)掌舵人李書(shū)福,把風(fēng)頭正盛的造車(chē)新勢(shì)力擺在了傳統(tǒng)車(chē)企的對(duì)立面上。
即便被傳統(tǒng)車(chē)企批評(píng)“缺乏造車(chē)的敬畏之心”,但在燃油車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之路上,少不得造車(chē)新勢(shì)力的推波助瀾。由于抓住了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的紅利,以“蔚小理”為首的新銳勢(shì)力,橫空出世。
誠(chéng)然,被嘲為“電動(dòng)爹”的電動(dòng)車(chē)依然沒(méi)有徹底解決“里程焦慮”的難題,但率先聽(tīng)到風(fēng)吹草動(dòng)的資本們,早已盯上了新能源汽車(chē)這塊肥肉。
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的“一哥”蔚來(lái),自2018年赴美IPO后,市值便一路高漲,市值翻了又翻,創(chuàng)始人李斌的身價(jià)是漲了又漲。目前蔚來(lái)憑借超500億美元的市值直逼部分傳統(tǒng)車(chē)企。
如今,觀望了許久的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始逐步加大對(duì)新能源汽車(chē)的精力投入,但比起燃油車(chē),新能源領(lǐng)域的確不是傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的科目。
那么在新勢(shì)力的舒適圈內(nèi)“開(kāi)炮”的傳統(tǒng)車(chē)企,又有幾分勝算的可能?
體量才是王道?
五五開(kāi)?也可能是二八開(kāi)。
雖然目前新勢(shì)力的聲量不小,但在汽車(chē)市場(chǎng)上,唯有銷(xiāo)量才是顛撲不破的硬道理。
2021年是新能源汽車(chē)大爆發(fā)的一年,12月31日剛過(guò),喜不自勝的新勢(shì)力們就立刻公布了萬(wàn)眾期待的年終業(yè)績(jī),小鵬、蔚來(lái)、理想三強(qiáng)依次穩(wěn)居前三,且年度銷(xiāo)量都邁過(guò)了9萬(wàn)輛大關(guān),而第二陣營(yíng)的哪吒、威馬、零跑也實(shí)現(xiàn)了同比猛增,其中氣焰最盛的哪吒在年銷(xiāo)量上已經(jīng)突破了6萬(wàn)。
在同比增速上,新勢(shì)力形勢(shì)大好,可就市場(chǎng)體量而言,這六家新勢(shì)力還是打不過(guò)一個(gè)比亞迪。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,老牌車(chē)企比亞迪2021年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量近60萬(wàn)輛,比上述六位的銷(xiāo)量總和還要多個(gè)十幾萬(wàn)輛,要知道,目前的造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有觸碰到年銷(xiāo)10萬(wàn)的基準(zhǔn)線。
但在傳統(tǒng)車(chē)企眼中,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“破10”并不是什么難事。2021年,長(zhǎng)城、上汽等車(chē)企無(wú)一例外地步入了10萬(wàn)輛俱樂(lè)部,就連2020年年末才正式獨(dú)立的廣汽埃安,也在年銷(xiāo)量上超過(guò)了12萬(wàn)輛。
| 圖片來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)
那么如今的新勢(shì)力在整個(gè)市場(chǎng)又占了多大的份額呢?
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車(chē)2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛,增長(zhǎng)157.5%,其中新能源乘用車(chē)零售298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%。
一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是,六家新勢(shì)力的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H占新能源汽車(chē)市場(chǎng)總比重的十幾個(gè)百分點(diǎn),就目前市場(chǎng)銷(xiāo)售形勢(shì)而言,在這場(chǎng)“新老之戰(zhàn)”中,造車(chē)新勢(shì)力在傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源車(chē)面前,頂多是個(gè)弟弟。
大象轉(zhuǎn)身不易,但盤(pán)踞市場(chǎng)多年的傳統(tǒng)車(chē)企,還是擁有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力,尤其在產(chǎn)品的推進(jìn)上,這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
2020年年末時(shí),吉利正式推出了浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。吉利方面表示:“該架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案,重新定義軟件汽車(chē)的研發(fā)周期,將軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上?!蹦壳?,基于浩瀚架構(gòu),吉利已經(jīng)有總計(jì)超16款新車(chē)型啟動(dòng)研發(fā),并將布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。
制造規(guī)模更大、研發(fā)投入更多,傳統(tǒng)車(chē)企在產(chǎn)品迭代和爆發(fā)都更勝一籌,而新勢(shì)力中擁有4款車(chē)型的威馬已經(jīng)算是其中的產(chǎn)品大戶,可以說(shuō)在車(chē)型推新上,新勢(shì)力車(chē)企仍需要較長(zhǎng)的周期。
不得不說(shuō),“老炮兒”們還是很有兩把刷子的,只不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企的重心仍然在燃油車(chē)上,在新能源汽車(chē)上還處于“測(cè)試”市場(chǎng)的階段。可一旦時(shí)機(jī)成熟,傳統(tǒng)車(chē)企“心無(wú)旁騖”時(shí),新勢(shì)力的最大焦慮才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。
從新能源造車(chē)領(lǐng)域大熱開(kāi)始,唱衰傳統(tǒng)車(chē)企、迎合造車(chē)新勢(shì)力的聲音就不在少數(shù),但比起年輕氣盛但底氣不足的新勢(shì)力,慢了一拍兩拍的傳統(tǒng)車(chē)企,仍可能是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角。
細(xì)分市場(chǎng)為生路?
長(zhǎng)江后浪推前浪,誰(shuí)會(huì)被拍在沙灘上?
比拼中,背道而馳的兩方誰(shuí)也不想認(rèn)慫,但打法的差異已經(jīng)顯露出了些許端倪,比如天生“裝備”著互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢(shì)力,正面臨著品類(lèi)擴(kuò)張難的瓶頸,而更注重市場(chǎng)需求的傳統(tǒng)車(chē)企,則更在意生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。
在11月的廣州車(chē)展上,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源品牌沙龍智行發(fā)布了首款汽車(chē)機(jī)甲龍,價(jià)格直指40萬(wàn)-80萬(wàn)的高端市場(chǎng),而在2018年就了推出首款新能源車(chē)型長(zhǎng)城歐拉,則側(cè)重“拿捏”15萬(wàn)以下的低線市場(chǎng)。
歐拉品牌總經(jīng)理董玉東表示,歐拉正在加速推進(jìn)產(chǎn)品矩陣,除定位A00級(jí)市場(chǎng)的黑貓、白貓和A0級(jí)好貓外,還會(huì)推出A+級(jí)的SUV和覆蓋B級(jí)市場(chǎng)的轎車(chē)。
除了價(jià)格、車(chē)型的定位,對(duì)于消費(fèi)群體的瞄準(zhǔn)也不失為市場(chǎng)細(xì)化的一環(huán)。在打出“更愛(ài)女人的汽車(chē)品牌”的旗號(hào)后,長(zhǎng)城歐拉火速出圈,甚至有男性網(wǎng)友在社交平臺(tái)表示:“做夢(mèng)都想給媳婦買(mǎi)一輛歐拉。”
高端搭配低端,純電結(jié)合混動(dòng),這種傳統(tǒng)車(chē)企的慣用打法正在為其完善新能源領(lǐng)域中的細(xì)分布局,比起一邊推高端,又能一邊搞混動(dòng)的傳統(tǒng)車(chē)企,造一款賣(mài)一款的新勢(shì)力顯然吃了“沒(méi)積累”的虧。
目前,市場(chǎng)上造車(chē)新勢(shì)力的在售車(chē)型數(shù)量普遍偏少,就算有同時(shí)發(fā)布多款新車(chē)的心,也是心有余而力不足?!皢问株J天下”的理想汽車(chē)以一款理想ONE苦苦支撐多年,即便在2021年推出了同一車(chē)型的改款,但實(shí)則依舊在啃老底。
實(shí)力不足、難以細(xì)分的新勢(shì)力受制于產(chǎn)品單一的枷鎖,而產(chǎn)品單一也催生了一個(gè)新的連鎖反應(yīng)——產(chǎn)品同質(zhì)化。
汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員周磊曾表示:“造車(chē)新勢(shì)力普遍不具備體系能力,勢(shì)必需要大量借助供應(yīng)商的成熟解決方案,其造成同質(zhì)化的市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎是意料中?!?/p>
環(huán)視新勢(shì)力車(chē)型列表,SUV車(chē)型成為主流,且頻繁扎堆在30-50萬(wàn)的定位區(qū)間內(nèi),因此不免有趨同之嫌。另外,當(dāng)“快速充電”、“智能網(wǎng)聯(lián)”、“高級(jí)別輔助自動(dòng)駕駛”等詞匯已經(jīng)成為新勢(shì)力賣(mài)車(chē)的必備標(biāo)簽時(shí),用戶關(guān)于品牌記憶點(diǎn)也正在因品牌間的趨同化而逐漸模糊。
對(duì)于產(chǎn)品同質(zhì)的難題,廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆也有所意識(shí):“在節(jié)奏上,要把握競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),拿捏好尺度,既不能陷入到同質(zhì)化的‘纏斗’中,又不能太過(guò)標(biāo)新立異?!?/p>
何為適度標(biāo)新?何為恰 當(dāng)立異? 新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都在未知的路上摸索著答案。
2022年,變數(shù)迭起
在新能源汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)間上,所有車(chē)企都在賭。
回顧2021年的銷(xiāo)量榜單不難發(fā)現(xiàn),在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“全員進(jìn)步”已成常態(tài),而這一切都離不開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境的持續(xù)升溫。
中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售連續(xù)七年位居全球第一,新能源汽車(chē)正以超行業(yè)預(yù)期的增速飛馳著,且銷(xiāo)量上限將持續(xù)刷新。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超500萬(wàn)輛,比2021年的340萬(wàn)輛增長(zhǎng)47%。
前景看似一片光明,新能源市場(chǎng)的“震動(dòng)”也隨之而來(lái)。
“2022年會(huì)有很多造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量陸續(xù)突破10萬(wàn)輛,”對(duì)于新年,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為:“這些新能源車(chē)企不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)者,也是同盟軍,同時(shí)也說(shuō)明,2022年是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)換道超車(chē)的良機(jī)?!?/p>
正如沈暉所言,2022年的新能源市場(chǎng)或許會(huì)發(fā)生一些變數(shù),比如角逐核心的傾斜,以單一車(chē)型為中心的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去,生態(tài)圈的構(gòu)建正在成為決勝焦點(diǎn)。
所謂的生態(tài)圈,就是指為消費(fèi)者提供一體化的解決方案。北汽新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理鄭剛對(duì)此進(jìn)行了如下解釋:“新能源汽車(chē)的生態(tài)圈涵蓋了生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和消費(fèi)者的生活領(lǐng)域,是三大圈層的統(tǒng)稱?!?/p>
在生態(tài)層面,傳統(tǒng)車(chē)企可謂是下足了功夫?!袄瞎穷^”中,比亞迪是生態(tài)圈構(gòu)建的先行者,在2017年的“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃中,比亞迪率先提出了“通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源的整合、互換和重新組裝,覆蓋新能源汽車(chē)用戶的日常生活場(chǎng)景”的生態(tài)理想。
而在那之后,構(gòu)建新能源汽車(chē)生態(tài)圈的思路,還在持續(xù)滲透。繼長(zhǎng)安官宣攜手華為、寧德時(shí)代等企業(yè)共同打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)CHN后,長(zhǎng)城也在2021年6月正式成立了攜手百余合作方打造的咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟。
實(shí)際上,新勢(shì)力們也時(shí)常把“生態(tài)”二字掛在嘴邊,但在踐行方面,還需要一個(gè)從量變到質(zhì)變的積累過(guò)程。
此外在2022年,還有一個(gè)讓“老骨頭”和“小鮮肉”都倍感緊迫的消息——新能源汽車(chē)的圈子快滿員了。
勁邦投資合伙人王榮進(jìn)指出:“(2022年)很難再有新玩家入局?!?/p>
雖然“來(lái)早了有肉吃,來(lái)晚了湯都喝不上”的道理在圈子里人盡皆知,但2021年尚有小米、百度、360等巨頭官宣跨界造車(chē),輕橙時(shí)代、自游家等新造車(chē)品牌也趕在年尾來(lái)臨前擠進(jìn)了市場(chǎng),在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)向存量的節(jié)骨眼上,新能源汽車(chē)的羹是越來(lái)越難分了。
主動(dòng)也好,被動(dòng)也罷,從2020年發(fā)布的嵐圖、埃安,到2021年登場(chǎng)的阿維塔、極氪,獨(dú)立子品牌的出現(xiàn)無(wú)一不在彰顯傳統(tǒng)車(chē)企的求變之心,當(dāng)電氣化轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)車(chē)企的“軍令狀”,對(duì)于新勢(shì)力的反擊之戰(zhàn)已是箭在弦上。
2022年,各位玩家準(zhǔn)備就緒,大浪淘沙之下,且看新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的新一輪較量。
結(jié)語(yǔ)
“傳統(tǒng)”不是絕對(duì)的貶義詞,雖然老牌傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型方面很難立見(jiàn)成效,但其擁有的市場(chǎng)體量和豐富經(jīng)驗(yàn)都是新勢(shì)力無(wú)法比擬的,在2022年這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,有人逆天改命,有人淘汰出局,新能源市場(chǎng)的風(fēng)云變幻,終歸要開(kāi)始了。
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “一點(diǎn)財(cái)經(jīng)”(ID:yidiancaijing),36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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