來源:奔馳
作者|秦章勇
編輯|王 妍
在燃油車時(shí)代,奔馳歷經(jīng)百年成為汽車界的品質(zhì)標(biāo)桿,其辨識(shí)度極高的三叉星徽也成為一份不帶文字證明的品質(zhì)保證書。但在進(jìn)入新能源車領(lǐng)域后,奔馳寄予厚望的首款產(chǎn)品EQC,卻因質(zhì)量問題深陷輿論漩渦。
“太后悔了?!碧峒白约簞偺彳?個(gè)月的奔馳EQC,老李言語間滿是悔恨?!百I來第三天,儀表盤的故障燈就亮了,三個(gè)月后,電機(jī)又出故障了,現(xiàn)在還在4S店換電機(jī)?!?/p>
事實(shí)上,老李的遭遇并非個(gè)例。早在2021年9月,就有EQC車主在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上稱自己的車輛電機(jī)問題頻發(fā)。之后,奔馳EQC的口碑稱得上“惡評(píng)如潮”。在各大汽車投訴平臺(tái)上,車主的問題涉及到顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò),而其中最為集中的,卻是關(guān)系到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機(jī)”。
在不少車主的描述中,這幾乎成為這款車型的“通病”。無論是2020款還是2021款,故障車型遍布各個(gè)型號(hào)和出廠日期。而讓他們無法釋懷的是,對(duì)于一輛新能源車而言,電機(jī)相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),一旦發(fā)生故障,就會(huì)導(dǎo)致車輛無法使用,并關(guān)乎到人身安全。
更重要的是,雖然車輛在質(zhì)保期內(nèi)可以免費(fèi)更換電機(jī),但多位車主表示,自己花費(fèi)一個(gè)多月的時(shí)間更換了前后電機(jī),最終結(jié)果卻是“治標(biāo)不治本”,燒毀的情況仍會(huì)再次發(fā)生。而對(duì)于超出質(zhì)保期的用戶來說,還要自掏腰包,其金額更是高達(dá)十幾萬元。
40多萬買了個(gè)奔馳LOGO
因?yàn)橄嘈爬吓坪廊A品牌所擁有的產(chǎn)品積淀,決定購入一輛電動(dòng)車時(shí),英博沒有多想,就將目光鎖定了奔馳EQC。但在2021年8月提車當(dāng)天,還沒把車開出4S店,他就發(fā)現(xiàn)新車空調(diào)制冷有問題,“檢查發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榭照{(diào)過濾器被堵,更換之后才正常。”
英博原以為這只是虛驚一場。但提車不久后,儀表盤就顯示出冷卻液低位預(yù)警。在4S店里檢查了一圈,車輛既不漏水,也沒有發(fā)現(xiàn)密封性差的問題。
沒能找到問題的癥結(jié),英博不得不自己想辦法。為了更明顯觀察冷卻液的變化,重新加入冷卻液后,他做了記號(hào)并在標(biāo)注的位置上纏上膠帶。一個(gè)月后,液位再次明顯下降。4S店卻仍舊無法給出合理的解釋,“我懷疑冷卻液就是往電機(jī)內(nèi)部泄露,如果再出現(xiàn)這種情況可能就是電機(jī)被燒壞?!?/p>
來源:受訪者供圖
英博的猜測并非空穴來風(fēng)。另一位車主高城發(fā)現(xiàn),這幾乎和自己的前期遭遇一模一樣。
如今回想起來,高城覺得這就是當(dāng)初頭腦一熱的決定。2020年11月,在4S店里試駕完后,高城原本計(jì)劃入手的GLC變成了EQC?!案杏X加速各方面都還不錯(cuò),而且當(dāng)時(shí)EQC有近10萬的優(yōu)惠,感覺挺劃算的?!?/p>
但駕駛不過半年多的時(shí)間,行車電腦卻開始提示冷卻液減少。4S店給出的解決辦法是添加冷卻液,一個(gè)月后,在上班的路上,這輛車卻徹底拋錨了。
在將自己的車拖到4S店檢查后發(fā)現(xiàn),冷卻液已經(jīng)滲漏到電機(jī)內(nèi)部,最終導(dǎo)致電機(jī)燒壞,前后兩個(gè)電機(jī)都需要更換。而一開始15天的維修時(shí)間,也因?yàn)殡姍C(jī)需要從德國空運(yùn),最終變成了40天。
4S店的售后告訴高城,他的經(jīng)歷只是車輛偶發(fā)性故障,只要更換電機(jī)就能解決。但在加入EQC車友群后,高城發(fā)現(xiàn)群里400位車主,其中有146個(gè)(經(jīng)受訪者統(tǒng)計(jì))車主都遭遇了冷卻液滲漏至電機(jī)內(nèi)部,導(dǎo)致更換電機(jī)的問題,并且EQC兩款不同配置的車型均出現(xiàn)過這種情況。
來源:受訪者供圖
通常情況下,冷卻液在車輛駕駛超過兩年甚至更長時(shí)間以后才需要更換,而EQC在短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了冷卻液減少的問題,并且內(nèi)部冷卻液密封失效后,還會(huì)導(dǎo)致電機(jī)被燒毀。高城這才意識(shí)到,“這就是設(shè)計(jì)缺陷。”
在這個(gè)名為“EQC全國群”的微信群中,相似的問題總是時(shí)有發(fā)生。有些人甚至在一年多的時(shí)間里,更換了3次電機(jī)。
而在車輛接連兩次出現(xiàn)冷卻液位低的預(yù)警后,高城覺得自己距離再次更換電機(jī)可能也不遠(yuǎn)了。因?yàn)槊刻於家_車,他覺得自己陷入到一種無限的恐懼中,“感覺它隨時(shí)有可能拋錨?!?/p>
眼下,4S店給出的解決方案是可以換車,但要按照每公里5元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣除車輛使用費(fèi)。這也意味著,高城如果想要換掉這輛已經(jīng)行駛了2萬公里的EQC,需要折損10萬元?!斑@折損太大,我不會(huì)同意,按照三包政策,我們是可以免費(fèi)更換的?!?/p>
高城告訴未來汽車日?qǐng)?bào),目前奔馳給出8年或16萬公里的質(zhì)保,但一旦再次出現(xiàn)問題或者過了質(zhì)保期,就需要自掏腰包。他提出和4S店協(xié)議延長質(zhì)保期或者終身質(zhì)保,“不過他們已經(jīng)統(tǒng)一口徑不延保,并且不賠償因?yàn)楦鼡Q電機(jī)導(dǎo)致二手車殘值縮水?!?/p>
看多了車主們的遭遇,剛提不久的新車變成了英博的燙手山芋,自己不敢再駕駛,卻也不甘心賣掉?!凹幢闶翘?萬我也會(huì)賣,但是這種二手車沒人會(huì)要的?!痹谒磥恚约夯怂氖嗳f元,就像是買了一個(gè)奔馳的LOGO而已。
“油改電”后遺癥?
作為奔馳的第一款純電動(dòng)車型,奔馳EQC的出場無疑被寄予厚望。不過從底盤結(jié)構(gòu)和車身尺寸來看,EQC更像是GLC的電動(dòng)版本。自2019年上市以來,EQC就頻頻因?yàn)閮r(jià)格和“油改電”問題備受詬病。
而最終出現(xiàn)質(zhì)量問題,很難說與其設(shè)計(jì)沒有關(guān)系。
為了查明電機(jī)故障的真正原因,高城聯(lián)合其他車主找到了車輛相關(guān)工程師以及專家,在將車輛拆解后他們得出結(jié)論,冷卻液滲透到電機(jī)的根本原因,“還是由于設(shè)計(jì)方面的不合理。”
來源:受訪者供圖
據(jù)參與拆解的工程師分析,EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等,多達(dá)5個(gè)接口回路,相比燃油車以及其他品牌的電動(dòng)車多出不少。
循環(huán)管路變多,意味著冷卻液滲漏的幾率成倍增加,這也對(duì)車企的裝配工藝以及品控能力提出更高的要求。相比之下,燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液系統(tǒng)并不用考慮電池板的散熱,而特斯拉也會(huì)采用高集成的冷卻系統(tǒng),只有少量接口。
高城認(rèn)為,事實(shí)證明廠家裝備工藝達(dá)不到那么高的標(biāo)準(zhǔn),單純更換電機(jī)也不能解決任何問題?!俺侵匦略O(shè)計(jì)一套驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng),重新設(shè)計(jì)模具?!?/p>
來源:受訪者供圖
北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為,奔馳EQC之所以會(huì)發(fā)生電機(jī)故障,主要原因是在油改電過程中發(fā)生了設(shè)計(jì)缺陷。
其表示,新能源車的冷卻系統(tǒng)和燃油車不同,“奔馳想最大程度復(fù)用燃油車的系統(tǒng),但空間會(huì)受到限制,在重新設(shè)計(jì)過程中就會(huì)容易出現(xiàn)問題?!?/p>
這意味著諸多EQC車主所遇到的電機(jī)問題,可能屬于“油改電”的后遺癥?!叭绻捡Y采用全新的設(shè)計(jì)平臺(tái),就不會(huì)有這個(gè)問題,但這個(gè)問題可以通過召回解決?!睆埾璞硎?。
事實(shí)上,在2021年11月,奔馳就曾在海外發(fā)出召回通知,因車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的隱患,將召回自2019年12月11日至2020年5月18日之間制造的EQC車型。
今年8月,北京奔馳也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,因部分EQC裝配后無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài),無法確保其連接的緊密性,造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙,并腐蝕電子部件,共計(jì)召回796輛。
或許是受制于時(shí)間和資金等種種原因,在新能源領(lǐng)域首次出牌,奔馳就推出了這樣一款并不太能夠經(jīng)得起考驗(yàn)的產(chǎn)品。這也導(dǎo)致其市場表現(xiàn)可謂慘淡。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù),2021年12月,EQC銷量僅為812輛,2021年全年銷量不足七千輛。此前德國媒體商報(bào)(Handelsblatt)更是直接評(píng)價(jià)稱EQC的銷量“完全是一場災(zāi)難”。
“在BBA陣營中,奔馳發(fā)展新能源起步并不早,其實(shí)是落后于奧迪和寶馬的?!睆埾璞硎?,起初奔馳并沒有涉及新能源車核心領(lǐng)域,“出現(xiàn)問題也正常,只有不斷積累經(jīng)驗(yàn)才能更好地研發(fā)。”
2021年7月,奔馳發(fā)布全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略,目標(biāo)在2022年為所有細(xì)分市場提供純電車型。在技術(shù)方面,其也表示后續(xù)將會(huì)推出全新純電動(dòng)模塊化架構(gòu)平臺(tái)。
對(duì)于奔馳來說,勢必?zé)o法靠著過往的輝煌在新的戰(zhàn)場上所向披靡,仍要靠好的產(chǎn)品贏得人心。
過去一年,在高端SUV銷量排行榜里,新勢力不僅開始榜上有名,特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6等車型也已經(jīng)逐漸趕超BBA。從數(shù)據(jù)來看,僅在2021年12月,特斯拉在中國市場單月交付量就達(dá)到7萬輛,比亞迪單月則超過9萬輛。而頭部造車新勢力蔚小理也在2021年全年跨過9萬輛的交付大關(guān)。
“感覺我們就像第一批小白鼠?!痹诟叱茄壑?,如此的開場,讓他再也無法相信奔馳還有什么動(dòng)力去花費(fèi)重金重新設(shè)計(jì)和鑄造電機(jī)模具。而他現(xiàn)在唯一的希望就是,通過聯(lián)合一百多位“受害”車主發(fā)起聲明,讓奔馳能夠通過召回真正消除隱患。
(注:文內(nèi)部分受訪者為化名)
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關(guān)鍵詞: 買了 電動(dòng)機(jī) 車主
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