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寧德時(shí)代“組合換電”來了,誰是第一個(gè)“吃螃蟹”的換電車型? 2022-01-18 19:41:09  來源:36氪

全球新能源汽車全面進(jìn)入爆發(fā)期的背后,是車主對能源補(bǔ)給的高頻需求,僅僅依靠充電已無法滿足車主的剛性需求,在這個(gè)大背景下“組合換電”的新模式應(yīng)運(yùn)而生,成為重要的補(bǔ)能方式。

連續(xù)3天發(fā)布倒計(jì)時(shí)海報(bào)后,寧德時(shí)代換電服務(wù)終于露出真容。

1月18日,時(shí)代電服召開10分鐘的線上發(fā)布會(huì),宣布即將推出電動(dòng)汽車“換電”業(yè)務(wù)。該換電服務(wù)由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成,其最大特點(diǎn)是“一電多車、車電分離”,且能實(shí)現(xiàn)“按需租電”。

時(shí)代電服是寧德時(shí)代的全資子公司,核心業(yè)務(wù)是為用戶提供移動(dòng)電能解決方案。此次發(fā)布新業(yè)務(wù),或意味著動(dòng)力電池的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化又邁進(jìn)了一大步。

EVOGO:按需租電,換電塊適用多種車型

“要同時(shí)化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題,有沒有更好的思路?”在發(fā)布會(huì)上,時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰說,時(shí)代電服從共享化和服務(wù)化的角度思考,在車電分離的模式下,將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來,讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品。

為此,寧德時(shí)代組織年輕的科學(xué)家、工程師和市場專家共同研發(fā)出一個(gè)創(chuàng)新性的解決方案——“組合換電整體解決方案”,這個(gè)方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

據(jù)陳偉峰的介紹,基于這個(gè)創(chuàng)新的組合換電整體解決方案,時(shí)代電服推出了首個(gè)換電服務(wù)品牌EVOGO。具體而言,EVOGO有如下三大特點(diǎn):

首先是“一電多車”。EVOGO的巧克力換電塊,適用于從A00級到B級、C級乘用車以及物流車,換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型,可以實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

其次是“按需租電”。用戶可以自由選擇租用換電塊的數(shù)量,如果是在日常的市內(nèi)通勤,只需租用一個(gè)電塊。而如果要長途出行,則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊,回城后再換回一個(gè)電塊,真正做到可增可減、按需租電,實(shí)現(xiàn)用電自由。

最后是“可充可換”。EVOGO所提供的換電解決方案,與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式,帶來補(bǔ)電自由。

一到三塊,靈活匹配不同里程

在1月18日的線上發(fā)布會(huì)上,寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群親自為換電業(yè)務(wù)站臺,在視頻中,他輕搖下車窗,拿出一塊巧克力,說“來一塊”!

“巧克力換電塊”正是寧德時(shí)代組合換電的核心所在。

按照時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰的介紹,寧德時(shí)代推出的換電模式將區(qū)別于市場上現(xiàn)有的換電模式。當(dāng)前流行用于換電的電池包通常為一個(gè)整體,而寧德時(shí)代發(fā)明的電池包由多個(gè)“巧克力換電塊”組成,它是專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。

具體來看,“巧克力換電塊”有以下三大優(yōu)勢:

一是小而高能。它采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù),重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊可以提供200公里左右的續(xù)航,并適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

二是自由組合。用戶可以根據(jù)具體需求選擇一塊、兩塊或者三塊,靈活匹配不同里程的需求。

三是極簡設(shè)計(jì)。“巧克力換電塊”首次采用無線BMS技術(shù),換電塊外部只有高壓正負(fù)接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

在實(shí)際場景中,這些“巧克力換電塊”被放在快換站中,快換站則承擔(dān)換電的場地場景智能。

快換站的特點(diǎn)是占地小、流通快、容量大、全氣候。具體而言,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位,單塊電池的換電時(shí)長約1分鐘,站內(nèi)可存48個(gè)換電塊,確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換,無需長時(shí)間等待。此外,時(shí)代電服不同版本的換電站,也可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

除了具體的場景,用戶如何便捷地找到快換站也是個(gè)問題。為此,時(shí)代電服推出了提供配套服務(wù)的APP,為用戶提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

換電模式:滿足各方需求

隨著全球新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段,車主對能源補(bǔ)給的需求也越來越頻繁,僅僅依靠充電已無法滿足車主的剛性需求,在這個(gè)大背景下?lián)Q電應(yīng)運(yùn)而生,成為重要的補(bǔ)能方式。

從國家層面來看,為了促進(jìn)新能源汽車“換電模式”的創(chuàng)新發(fā)展,工信部啟動(dòng)換電應(yīng)用試點(diǎn)工作,根據(jù)預(yù)期目標(biāo),未來將在全國建成換電站1000座以上,實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省超70萬噸燃油、減少超200萬噸碳排放。

寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù),正是誕生在“國家需要、車主需求”的大背景下。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰在發(fā)布會(huì)上介紹說,車主在日常使用場景下,只會(huì)用到其電池電量的10-20%,但為了緩解里程焦慮,滿足偶有的長途出行需求,卻選擇購買電池電量更大的車,這實(shí)際上是一種浪費(fèi),“消費(fèi)者為偶爾才用的電量,付出了大量沉沒成本”。

共享電池:破解新能源價(jià)格高企

雖然在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的進(jìn)步的推動(dòng)下,近年高企的電動(dòng)汽車價(jià)格有所回落,不過從總體看這只是杯水車薪。因?yàn)殡S著動(dòng)力電池的需求激增,原材料資源大幅漲價(jià),電池成本曲線正在掉頭向上。

“我們也在反思,電池只有大電量和定制化這一種技術(shù)方向嗎?”陳偉峰說,把電池資產(chǎn)獨(dú)立出來,車電分離,意味著用戶可以不用購買電池而是租用電池,意味著更多的用戶可以共享電池。

“我們希望站在整體社會(huì)資源層面去規(guī)劃未來的可能性,去‘優(yōu)化資金、釋放時(shí)間、共享資源‘,不斷探索電池資產(chǎn)使用效率的更優(yōu)解,實(shí)現(xiàn)每一個(gè)人的能量自由?!标悅シ逭f。

第一個(gè)“吃螃蟹”的換電車型

對于公眾最關(guān)心的首款換電車型是什么,在18日的發(fā)布會(huì)上,時(shí)代電服陳偉峰公布了被稱為“小綠環(huán)家族”第“001”號成員:一汽奔騰NAT組合換電版車型。對于小綠

環(huán)家族的“002號”、“003號”等更多的家族成員,也將陸續(xù)揭曉。

此外,時(shí)代電服將選擇10個(gè)城市,作為首批啟動(dòng)EVOGO服務(wù)的小綠環(huán)城市。

據(jù)透露,首個(gè)快換站將在廈門亮相,服務(wù)的車主為網(wǎng)約車和物流車、C端普通用戶家庭同步進(jìn)行。

但在發(fā)布會(huì)直播現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)上,用戶反映強(qiáng)烈,都期待著自己的城市能早日落戶換電站,也期待著有自己喜歡的車型出臺換電版。

“從共享化和服務(wù)化的角度出發(fā),在車電分離的模式下,將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來,讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品,是化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題的最好思路?!标悅シ迤诖?,更多合作伙伴一起加入“小綠環(huán)家族”,共建能量自由新生態(tài),真正地做到“樂享自由新出行”。

以下為時(shí)代電服線上發(fā)布會(huì)陳偉峰發(fā)言實(shí)錄:

大家好,我是陳偉峰,來自時(shí)代電服。

時(shí)代電服是寧德時(shí)代的新成員,它的業(yè)務(wù)致力于為用戶提供便捷可靠的移動(dòng)電能解決方案和服務(wù)。

回顧過去十多年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性、購置使用成本三大主要因素的驅(qū)動(dòng)下,動(dòng)力電池能量密度越來越高,電量越來越大,續(xù)航里程在穩(wěn)步提升。新能源汽車的市場接受度也越來越高,由此帶來的產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖僭鲩L,鋰電行業(yè)即將邁入TWh時(shí)代。

我們看到,技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本下降,對沖了電量增加的資源成本,所以這幾年來,大家可以用相同的價(jià)格,買到電量越來越大、續(xù)航越來越長的新能源車。

今年,全球新能源汽車市場進(jìn)入了爆發(fā)式增長的新階段,動(dòng)力電池的需求激增,原材料資源大幅漲價(jià),相比之下,規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步帶來的降本只是杯水車薪。成本曲線正在掉頭向上。同時(shí),我們也在反思,電池只有大電量和定制化這一種技術(shù)方向嗎?

大部分私家車主,在日常使用場景下,只會(huì)用到其電池電量的10-20%,但卻為了緩解里程焦慮,滿足偶有的長途出行需求,選擇購買電池電量更大的車。消費(fèi)者為偶爾才有的電量,卻付出了大量沉沒成本。

要同時(shí)化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題,有沒有更好的思路?我們從共享化和服務(wù)化的角度思考,在車電分離的模式下,將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來,讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品。

我們年輕的科學(xué)家、工程師和市場專家共同研發(fā)出一個(gè)創(chuàng)新性的解決方案——就是我們今天要發(fā)布的“組合換電整體解決方案”。這個(gè)方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

首先,我們要發(fā)布的是,“巧克力換電塊“,它是專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。它有以下三大優(yōu)勢:

一是,小而高能:它采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù),重量能量密度超過160Wh /kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊可以提供200公里左右的續(xù)航,并適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

二是,自由組合:它可以一塊,兩塊,或者三塊,按需選擇,靈活匹配不同里程的需求。

三是,極簡設(shè)計(jì):首次采用無線BMS技術(shù),換電塊外部只有高壓正負(fù)接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

然后是我們的快換站,它特點(diǎn)是占地小、流通快、容量大、全氣候。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位,單塊電池的換電約1分鐘,站內(nèi)可存48個(gè)換電塊,確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換,無需長時(shí)等待電塊充電。我們有不同版本的換電站可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

最后是配套服務(wù)的用戶APP,它提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

基于這個(gè)創(chuàng)新的組合換電整體解決方案,時(shí)代電服推出了首個(gè)換電服務(wù)品牌EVOGO。它有如下三大特點(diǎn):

第一是“一電多車”?;谕ㄓ没m配的開發(fā)原則,EVOGO的巧克力換電塊適用于從A00級到B級、C級乘用車以及物流車。換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型,實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

第二是“按需租電”。用戶可以自由選擇租用換電塊的數(shù)量。如果是在日常的市內(nèi)通勤,只需租用一個(gè)電塊。如果要長途出行,則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊,回城后再換回一個(gè)電塊,真正做到可增可減、按需租電,實(shí)現(xiàn)用電自由。

第三是“可充可換”。EVOGO所提供的換電解決方案,與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式,帶來補(bǔ)電自由。

我想大家更加關(guān)心的是EVOGO的服務(wù)會(huì)配套哪些車型,什么時(shí)候會(huì)來到我的城市。

今天,我們帶來了“小綠環(huán)家族”的“001“號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。小綠環(huán)家族的002、003號等更多的家族成員,也將陸續(xù)揭曉。

我們將選擇10個(gè)城市,作為首批啟動(dòng)EVOGO服務(wù)的小綠環(huán)城市。

在此,我們誠摯邀請更多合作伙伴一起加入“小綠環(huán)家族”,共建能量自由新生態(tài)。

未來,大家將在更多的城市看到這個(gè)發(fā)光的“小綠環(huán)”。在回家路上、在出行途中,它將賦能每一輛車,煥活每一段旅程,服務(wù)好每一座城。

本文來自微信公眾號“超源力”(ID:gh_77f6f9641147),作者:悟能,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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