全球新能源汽車全面進(jìn)入爆發(fā)期的背后，是車主對能源補(bǔ)給的高頻需求，僅僅依靠充電已無法滿足車主的剛性需求，在這個(gè)大背景下“組合換電”的新模式應(yīng)運(yùn)而生，成為重要的補(bǔ)能方式。

連續(xù)3天發(fā)布倒計(jì)時(shí)海報(bào)后，寧德時(shí)代換電服務(wù)終于露出真容。

1月18日，時(shí)代電服召開10分鐘的線上發(fā)布會(huì)，宣布即將推出電動(dòng)汽車“換電”業(yè)務(wù)。該換電服務(wù)由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成，其最大特點(diǎn)是“一電多車、車電分離”，且能實(shí)現(xiàn)“按需租電”。

時(shí)代電服是寧德時(shí)代的全資子公司，核心業(yè)務(wù)是為用戶提供移動(dòng)電能解決方案。此次發(fā)布新業(yè)務(wù)，或意味著動(dòng)力電池的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化又邁進(jìn)了一大步。

EVOGO：按需租電，換電塊適用多種車型

“要同時(shí)化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題，有沒有更好的思路？”在發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰說，時(shí)代電服從共享化和服務(wù)化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品。

為此，寧德時(shí)代組織年輕的科學(xué)家、工程師和市場專家共同研發(fā)出一個(gè)創(chuàng)新性的解決方案——“組合換電整體解決方案”，這個(gè)方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

據(jù)陳偉峰的介紹，基于這個(gè)創(chuàng)新的組合換電整體解決方案，時(shí)代電服推出了首個(gè)換電服務(wù)品牌EVOGO。具體而言，EVOGO有如下三大特點(diǎn)：

首先是“一電多車”。EVOGO的巧克力換電塊，適用于從A00級到B級、C級乘用車以及物流車，換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型，可以實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

其次是“按需租電”。用戶可以自由選擇租用換電塊的數(shù)量，如果是在日常的市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。而如果要長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，回城后再換回一個(gè)電塊，真正做到可增可減、按需租電，實(shí)現(xiàn)用電自由。

最后是“可充可換”。EVOGO所提供的換電解決方案，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式，帶來補(bǔ)電自由。

一到三塊，靈活匹配不同里程

在1月18日的線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群親自為換電業(yè)務(wù)站臺，在視頻中，他輕搖下車窗，拿出一塊巧克力，說“來一塊”！

“巧克力換電塊”正是寧德時(shí)代組合換電的核心所在。

按照時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰的介紹，寧德時(shí)代推出的換電模式將區(qū)別于市場上現(xiàn)有的換電模式。當(dāng)前流行用于換電的電池包通常為一個(gè)整體，而寧德時(shí)代發(fā)明的電池包由多個(gè)“巧克力換電塊”組成，它是專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。

具體來看，“巧克力換電塊”有以下三大優(yōu)勢：

一是小而高能。它采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊可以提供200公里左右的續(xù)航，并適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

二是自由組合。用戶可以根據(jù)具體需求選擇一塊、兩塊或者三塊，靈活匹配不同里程的需求。

三是極簡設(shè)計(jì)。“巧克力換電塊”首次采用無線BMS技術(shù)，換電塊外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

在實(shí)際場景中，這些“巧克力換電塊”被放在快換站中，快換站則承擔(dān)換電的場地場景智能。

快換站的特點(diǎn)是占地小、流通快、容量大、全氣候。具體而言，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單塊電池的換電時(shí)長約1分鐘，站內(nèi)可存48個(gè)換電塊，確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換，無需長時(shí)間等待。此外，時(shí)代電服不同版本的換電站，也可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

除了具體的場景，用戶如何便捷地找到快換站也是個(gè)問題。為此，時(shí)代電服推出了提供配套服務(wù)的APP，為用戶提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

換電模式：滿足各方需求

隨著全球新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段，車主對能源補(bǔ)給的需求也越來越頻繁，僅僅依靠充電已無法滿足車主的剛性需求，在這個(gè)大背景下?lián)Q電應(yīng)運(yùn)而生，成為重要的補(bǔ)能方式。

從國家層面來看，為了促進(jìn)新能源汽車“換電模式”的創(chuàng)新發(fā)展，工信部啟動(dòng)換電應(yīng)用試點(diǎn)工作，根據(jù)預(yù)期目標(biāo)，未來將在全國建成換電站1000座以上，實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省超70萬噸燃油、減少超200萬噸碳排放。

寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)，正是誕生在“國家需要、車主需求”的大背景下。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰在發(fā)布會(huì)上介紹說，車主在日常使用場景下，只會(huì)用到其電池電量的10-20%，但為了緩解里程焦慮，滿足偶有的長途出行需求，卻選擇購買電池電量更大的車，這實(shí)際上是一種浪費(fèi)，“消費(fèi)者為偶爾才用的電量，付出了大量沉沒成本”。

共享電池：破解新能源價(jià)格高企

雖然在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的進(jìn)步的推動(dòng)下，近年高企的電動(dòng)汽車價(jià)格有所回落，不過從總體看這只是杯水車薪。因?yàn)殡S著動(dòng)力電池的需求激增，原材料資源大幅漲價(jià)，電池成本曲線正在掉頭向上。

“我們也在反思，電池只有大電量和定制化這一種技術(shù)方向嗎？”陳偉峰說，把電池資產(chǎn)獨(dú)立出來，車電分離，意味著用戶可以不用購買電池而是租用電池，意味著更多的用戶可以共享電池。

“我們希望站在整體社會(huì)資源層面去規(guī)劃未來的可能性，去‘優(yōu)化資金、釋放時(shí)間、共享資源‘，不斷探索電池資產(chǎn)使用效率的更優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)人的能量自由?！标悅シ逭f。

第一個(gè)“吃螃蟹”的換電車型

對于公眾最關(guān)心的首款換電車型是什么，在18日的發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服陳偉峰公布了被稱為“小綠環(huán)家族”第“001”號成員：一汽奔騰NAT組合換電版車型。對于小綠

環(huán)家族的“002號”、“003號”等更多的家族成員，也將陸續(xù)揭曉。

此外，時(shí)代電服將選擇10個(gè)城市，作為首批啟動(dòng)EVOGO服務(wù)的小綠環(huán)城市。

據(jù)透露，首個(gè)快換站將在廈門亮相，服務(wù)的車主為網(wǎng)約車和物流車、C端普通用戶家庭同步進(jìn)行。

但在發(fā)布會(huì)直播現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)上，用戶反映強(qiáng)烈，都期待著自己的城市能早日落戶換電站，也期待著有自己喜歡的車型出臺換電版。

“從共享化和服務(wù)化的角度出發(fā)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品，是化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題的最好思路?！标悅シ迤诖?，更多合作伙伴一起加入“小綠環(huán)家族”，共建能量自由新生態(tài)，真正地做到“樂享自由新出行”。

以下為時(shí)代電服線上發(fā)布會(huì)陳偉峰發(fā)言實(shí)錄：

大家好，我是陳偉峰，來自時(shí)代電服。

時(shí)代電服是寧德時(shí)代的新成員，它的業(yè)務(wù)致力于為用戶提供便捷可靠的移動(dòng)電能解決方案和服務(wù)。

回顧過去十多年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性、購置使用成本三大主要因素的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池能量密度越來越高，電量越來越大，續(xù)航里程在穩(wěn)步提升。新能源汽車的市場接受度也越來越高，由此帶來的產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，鋰電行業(yè)即將邁入TWh時(shí)代。

我們看到，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本下降，對沖了電量增加的資源成本，所以這幾年來，大家可以用相同的價(jià)格，買到電量越來越大、續(xù)航越來越長的新能源車。

今年，全球新能源汽車市場進(jìn)入了爆發(fā)式增長的新階段，動(dòng)力電池的需求激增，原材料資源大幅漲價(jià)，相比之下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步帶來的降本只是杯水車薪。成本曲線正在掉頭向上。同時(shí)，我們也在反思，電池只有大電量和定制化這一種技術(shù)方向嗎？

大部分私家車主，在日常使用場景下，只會(huì)用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解里程焦慮，滿足偶有的長途出行需求，選擇購買電池電量更大的車。消費(fèi)者為偶爾才有的電量，卻付出了大量沉沒成本。

要同時(shí)化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題，有沒有更好的思路？我們從共享化和服務(wù)化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品。

我們年輕的科學(xué)家、工程師和市場專家共同研發(fā)出一個(gè)創(chuàng)新性的解決方案——就是我們今天要發(fā)布的“組合換電整體解決方案”。這個(gè)方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

首先，我們要發(fā)布的是，“巧克力換電塊“，它是專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。它有以下三大優(yōu)勢：

一是，小而高能：它采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh /kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊可以提供200公里左右的續(xù)航，并適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

二是，自由組合：它可以一塊，兩塊，或者三塊，按需選擇，靈活匹配不同里程的需求。

三是，極簡設(shè)計(jì)：首次采用無線BMS技術(shù)，換電塊外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

然后是我們的快換站，它特點(diǎn)是占地小、流通快、容量大、全氣候。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單塊電池的換電約1分鐘，站內(nèi)可存48個(gè)換電塊，確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換，無需長時(shí)等待電塊充電。我們有不同版本的換電站可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

最后是配套服務(wù)的用戶APP，它提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

基于這個(gè)創(chuàng)新的組合換電整體解決方案，時(shí)代電服推出了首個(gè)換電服務(wù)品牌EVOGO。它有如下三大特點(diǎn)：

第一是“一電多車”?；谕ㄓ没m配的開發(fā)原則，EVOGO的巧克力換電塊適用于從A00級到B級、C級乘用車以及物流車。換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

第二是“按需租電”。用戶可以自由選擇租用換電塊的數(shù)量。如果是在日常的市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，回城后再換回一個(gè)電塊，真正做到可增可減、按需租電，實(shí)現(xiàn)用電自由。

第三是“可充可換”。EVOGO所提供的換電解決方案，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式，帶來補(bǔ)電自由。

我想大家更加關(guān)心的是EVOGO的服務(wù)會(huì)配套哪些車型，什么時(shí)候會(huì)來到我的城市。

今天，我們帶來了“小綠環(huán)家族”的“001“號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。小綠環(huán)家族的002、003號等更多的家族成員，也將陸續(xù)揭曉。

我們將選擇10個(gè)城市，作為首批啟動(dòng)EVOGO服務(wù)的小綠環(huán)城市。

在此，我們誠摯邀請更多合作伙伴一起加入“小綠環(huán)家族”，共建能量自由新生態(tài)。

未來，大家將在更多的城市看到這個(gè)發(fā)光的“小綠環(huán)”。在回家路上、在出行途中，它將賦能每一輛車，煥活每一段旅程，服務(wù)好每一座城。

本文來自微信公眾號“超源力”（ID:gh_77f6f9641147），作者：悟能，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 寧德 來了 組合