36氪獲悉，北京鏈宇科技有限責任公司（以下簡稱“鏈宇科技”）宣布于2021年5月完成了千萬級天使輪融資，本輪融資由真格基金獨家投資。鏈宇科技創(chuàng)始人&CEO秦宇迪表示，本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品落地研發(fā)和市場推廣等方面。

鏈宇科技成立于2021年，孵化于清華大學歐陽明高院士團隊，致力于車網(wǎng)互動智慧能源系統(tǒng)的研發(fā)、產(chǎn)品落地和服務推廣。鏈宇科技以面向電池雙向互動的主動控制算法與雙向電力電子設備為核心，積累了大量電池全氣候雙向充放電數(shù)據(jù)。并面向電池低溫加熱、光儲充微網(wǎng)系統(tǒng)和車網(wǎng)互動等應用場景，向市場提供“算法-器件-設備-平臺”的全棧式解決方案。

鏈宇科技車網(wǎng)互動解決方案

鏈宇科技創(chuàng)始人&CEO秦宇迪是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，本科期間曾發(fā)明滑板底盤的新型懸架和轉向系統(tǒng)，與一線電動汽車主機廠、智能機器人企業(yè)等開展技術合作與產(chǎn)品研發(fā)。目前，鏈宇科技團隊成員來自清華、北大、北航、UC Berkeley等高校，以及騰訊、微軟、索英電氣、蜂巢能源、通合電子、極氪、富士康等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。在電力電子、電池、物聯(lián)網(wǎng)和云平臺等領域有豐富的研發(fā)和產(chǎn)品經(jīng)驗。

車網(wǎng)互動（VehiceltoGird，V2G），就是將電動汽車作為移動儲能單元，通過雙向充電樁與電網(wǎng)互通，實現(xiàn)能量的聚合與互動。電動汽車不再僅僅是出行工具，還可以通過充電樁接入電網(wǎng)系統(tǒng)，對家庭、樓宇、園區(qū)以及配電網(wǎng)進行放電，在一定周期內(nèi)為電網(wǎng)提供削峰填谷、頻率控制、消納交易、中長期交易、需求響應以及斷電救援等多維度輔助服務價值。

2019年，國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委就聯(lián)合制定了《貫徹落實2019-2020年行動計劃》，明確指出要開展充電設施與電網(wǎng)的互動研究，要完善儲能相關的基礎設施，為新能源汽車動力電池儲能化應用奠定基礎。2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達由工信部提出、全國汽車標委會歸口的電動汽車充電協(xié)議的國家標準修訂計劃。本次標準修訂進一步明確了政策層面對“車網(wǎng)互動V2G”技術的高度認可和推廣決心。

秦宇迪表示，我國電力系統(tǒng)正在走向低碳化，接納風電、光伏等波動性綠電的比例正在逐步提高。但此類綠電由于受自然環(huán)境的影響，發(fā)電的不可控性和隨機波動性增大，發(fā)電側與用電側產(chǎn)生偏移錯位，此時就需要引入儲能，以保證整體電力系統(tǒng)的平衡。

除了固定的電化學儲能系統(tǒng)的建設，電動汽車的保有量正在快速增大，電動汽車自身即具備移動式儲能的能力，通過配套的軟硬件產(chǎn)品和聚合平臺，電動汽車可發(fā)揮出很好的電網(wǎng)調(diào)節(jié)作用。

據(jù)預測，2030年，全國電動汽車保有量將達到1億輛，車載儲能能量將達到全國每日電量需求的60%，電動汽車儲能與調(diào)節(jié)的潛力巨大；2040年，3億輛電動汽車則將完全覆蓋全國全天的用電量，并且功率將達到當時非化石裝機量的一半以上。據(jù)國家發(fā)改委能源研究所測算，電動汽車雙向車網(wǎng)互動的度電成本是固定式電化學儲能的1/3并將隨著電動汽車規(guī)模的擴大而進一步下降。

設備層面，車網(wǎng)互動的連接點是雙向充電系統(tǒng)（可對電動汽車充電也可從車內(nèi)取電）。鏈宇科技自研了30kW、60kW、150kW等多個功率等級的雙向充電系統(tǒng)產(chǎn)品。

秦宇迪表示，鏈宇科技的雙向充電系統(tǒng)具有動態(tài)響應效果好、成本低的顯著優(yōu)勢，滿功率充電到滿功率放電的轉換時間僅為幾毫秒，其最終的雙向充電樁產(chǎn)品僅比目前市面上普通的充電樁的成本高20%左右。

系統(tǒng)層面，鏈宇科技打造了智慧車網(wǎng)互動聚合調(diào)度平臺，該平臺可快速響應負荷調(diào)節(jié)需求，抑制頻率電壓波動， 其核心部分在于結合電力市場和車輛情況，保證平臺運營方及電動汽車用戶的實際利益。

鏈宇科技智慧車網(wǎng)互動聚合調(diào)度平臺

秦宇迪表示，平臺系統(tǒng)的運營難點仍在在于對多個供電端及用電端的能量流管理，并基于此實現(xiàn)可觀的電力交易收入。鏈宇科技的聚合平臺通過接收電網(wǎng)系統(tǒng)及下屬平臺的調(diào)控指令，并結合平臺中電動汽車數(shù)量、用戶充電和出行需求、車輛狀態(tài)等，通過智能聚合算法，完成相應的調(diào)頻、調(diào)峰任務的同時，最小化電池的壽命衰減。整個過程中，關鍵是需要考慮電動車車主的未來使用情況、參與度等來完成充放電和經(jīng)濟性的平衡。

除此之外，鏈宇科技還打造出了雙向脈沖加熱充電系統(tǒng)和電機控制與加熱一體化智能控制器，前者主要以全氣候雙向充電樁形態(tài)落地，后者則搭載在電動車輛本身的三電系統(tǒng)中，以應對北方地區(qū)等由于冬季天氣寒冷造成的充電慢、充不滿等難題。

據(jù)了解，雙向脈沖加熱和充電的系列技術的原理是基于鏈宇科技獨創(chuàng)的高頻脈沖充/放電算法。該充電系統(tǒng)主要布設在公共能源補給區(qū)域，如公共停車場、高速公路加油站、服務區(qū)等，可為電動汽車在寒冷冬季提供更快速的充電、更好的充電體驗和更長的續(xù)航里程。

鏈宇科技的車載電機控制器采用清華大學歐陽明高院士團隊研發(fā)的新型電路拓撲，可結合整車熱管理策略，實現(xiàn)電池在冬季環(huán)境下最高8℃/min的極速加熱，使得動力電池系統(tǒng)提高能量效率、充進和放出更多電量。

鏈宇科技的雙向脈沖加熱充電系統(tǒng)已經(jīng)開始落地，基于該產(chǎn)品，鏈宇科技完成了業(yè)內(nèi)首款全氣候儲充系統(tǒng)的研發(fā)與實車測試，集成了大倍率快充、低溫脈沖充電與車網(wǎng)互動三項功能，可在5分鐘內(nèi)將電池溫度從-20℃加熱到10℃。全氣候儲充系統(tǒng)已接入華北電力調(diào)峰輔助服務市場，讓電動汽車參與到電力市場服務。秦宇迪表示，未來鏈宇科技的主要營收將由電動汽車的能量交易和低溫服務市場產(chǎn)生。

秦宇迪對36氪說：“一些電動汽車車主會考慮充放電對電池是否有損害，或緊急用車電量無法保證等情況，這都需要我們這個產(chǎn)業(yè)和技術的進一步成熟。隨著充電樁與電動車比例的不斷提升，新能源汽車作為儲能單元將成為電力系統(tǒng)革新的重要環(huán)節(jié)?！?/p>

車網(wǎng)互動雖然目前來說仍有爭議，但未來近3億輛電動汽車與世界最大規(guī)模的電網(wǎng)深度融合，是不可阻擋的時代趨勢。

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