7月10日，我們?cè)袊?guó)政府網(wǎng)的消息報(bào)道過(guò)，柏林中德此輪磋商在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國(guó)合資企業(yè)持股超過(guò)50%，是對(duì)汽車行業(yè)影響重大且深遠(yuǎn)的 “第一”。

當(dāng)時(shí)，筆者推測(cè)提高合資股比的項(xiàng)目并不是與長(zhǎng)城剛簽約的新合資項(xiàng)目，而是針對(duì)華晨寶馬。

現(xiàn)在，我們從鳳凰衛(wèi)視報(bào)道和其柏林前方記者得到消息證實(shí)了兩個(gè)新關(guān)鍵點(diǎn)：

第一，寶馬在中國(guó)的合資股比將達(dá)到75%

第二，對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目確實(shí)是寶馬在沈陽(yáng)的項(xiàng)目，即華晨寶馬。

把“提高股比到75%”結(jié)合“擴(kuò)大華晨寶馬投資”和“長(zhǎng)城寶馬合資不設(shè)新渠道”綜合來(lái)看，就能理順很多邏輯。

一方面，提高股比，可以讓寶馬集團(tuán)更加安心地在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，增加投資，并且研發(fā)和生產(chǎn)面向第三國(guó)家和全球市場(chǎng)的車型，例如投產(chǎn)面向全球市場(chǎng)的BMW核心純電動(dòng)車iX3。

另一方面，來(lái)自長(zhǎng)城的信息顯示，國(guó)產(chǎn)MINI品牌的產(chǎn)品將由華晨寶馬的渠道銷售，寶馬控股華晨寶馬，對(duì)于新合資伙伴長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，也是比較公平符合邏輯的安排。

雖然我們還沒(méi)有得到提高股比的時(shí)間表，但是從長(zhǎng)城方面的信息推測(cè)，寶馬提高股比的時(shí)間表應(yīng)該跟發(fā)改委之前公布的“2022年取消乘用車外資股比限制”相吻合。長(zhǎng)城在7月11日的媒體溝通會(huì)上表示，與寶馬的合資公司第一款產(chǎn)品不是MINI品牌，第二款才是。而第一款產(chǎn)品的上市時(shí)間是2021年上半年，那么國(guó)產(chǎn)MINI在2022年上市也是順理成章。

總理在德國(guó)說(shuō)，“希望德國(guó)企業(yè)搶占中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的先機(jī)。”現(xiàn)在看，寶馬集團(tuán)真是搶占了不小的一個(gè)先機(jī)，對(duì)于其在中國(guó)市場(chǎng)的所有競(jìng)品來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)值得重視的事件。

中國(guó)是最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，也是最大的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)，如何對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，考驗(yàn)每個(gè)跨國(guó)車企的戰(zhàn)略眼光。

關(guān)鍵詞： 寶馬 重磅