過去一年多的時間里,原材料漲價讓電池廠負重前行,如今,寧德時代卻提出,礦產(chǎn)資源并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。這番話出自寧德時代董事長曾毓群在今日(7月21日)舉辦的世界動力電池大會上的發(fā)言。曾毓群表示,目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160 TWh的鋰電池,隨著鋰資源繼續(xù)探明后會更多。
受此消息影響,今日A股鋰礦板塊大跌,截至收盤,天齊鋰業(yè)跌超7%、贛鋒鋰業(yè)跌超5%。
(相關資料圖)
曾毓群緊接著補充道,“電池不同于石油,石油用了后就沒有了,電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例,對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%,鋰的回收利用率也達到了90%以上”。
他提及的“邦普”是寧德時代新能源科技股份有限公司的控股子公司“邦普循環(huán)”。
早在2015年,寧德時代就通過對邦普循環(huán)的收購,布局了電池回收業(yè)務。其花費320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目,主要目的在于“掘金”廢舊動力電池,已經(jīng)在2021年12月初正式開工建設。
值得注意的是,在這屆動力電池大會上,工業(yè)和信息化部副部長張云明也表示,我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系,未來將進一步健全回收利用體系,加快制定回收利用管理辦法,加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業(yè)。
▍電池回收,另外一種意義上的礦山開采
動力電池原材料“漲價潮”可追溯至2020年底。重要金屬價格不斷抬升,讓電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游廠商的成本壓力倍增。這些廠商進而將目光投向了電池回收,以期通過資源的循環(huán)利用達到降本目的、應對原材料價格波動。
一方面,鋰電池原材料價格大幅上漲提高了回收廢舊動力電池的經(jīng)濟價值,另一方面,隨著電動車的普及率不斷提高,動力電池退役量也在不斷增加,廢舊動力電池已然成為遍布于繁華都市的富礦。
通常情況下,當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。
作為全球最大的新能源汽車市場,中國勢必成為最大的動力電池回收市場。從數(shù)據(jù)來看,2020年我國動力電池退役量高達20萬噸(約25GWh),預計2025年后,每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。
而市調機構SNE Research此前透露,全球報廢的電動汽車(純電動汽車+插電式混合動力汽車)數(shù)量預計將從2025年的54萬輛增加到2040年的4636萬輛,預計這些電動汽車的電池廢棄物將從2025年的42GWh增加到2040年的3455GWh,增加80倍以上。
▍多方入局,上下游合作聯(lián)盟或成必然趨勢
在潛力無限的藍海市場面前,電池回收領域參與者越來越多,目前,主導企業(yè)可分為兩類:第三方的資源回收企業(yè),以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
具體到公司,格林美早已布局多時,為電池回收領域龍頭,高鎳材料供應商容百科技已選擇與該公司合作布局回收業(yè)務;天奇股份此前表示,其回收鈷、錳、鎳的工藝較為成熟,平均回收率可超過90%;光華科技的專利技術可直接從廢舊磷酸鐵鋰電池中實現(xiàn)磷酸鐵鋰正極材料的制備;旺能環(huán)境近期收購立鑫新材料,后者正在建設一條鋰電池回收再生產(chǎn)線,將于2022年第一季度建成投產(chǎn)。
另外,寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池供應商,以及蔚來等整車廠也紛紛布局。華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等鋰電材料供應商正積極參與。
東吳證券分析師袁理認為,電池回收具備資源價值,但商業(yè)模式本質為再制造,收入成本同向變動,利潤相對純資源企業(yè)穩(wěn)定。
招商證券分析師劉文平表示,由于動力電池回收責任機制,和電池回收利用的系統(tǒng)性復雜性,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是未來的必然趨勢。
▍行業(yè)尚處初期,呼喚更完善的監(jiān)管政策
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷加碼,動力電池回收生意已經(jīng)不再隱秘,甚至出現(xiàn)退役電池價格已超過新貨的情形。
與此相矛盾的是,行業(yè)整體仍處于初級發(fā)展階段,當下行業(yè)技術尚未定型,整體來看回收金屬提純率并不存在顯著差異,因此更聚焦于回收渠道,然而目前的渠道建設尚不完全。
這表現(xiàn)在,我國動力電池回收市場魚龍混雜,存在定價機制不明確、價高者得、“黑作坊”當?shù)?、大部分流入黑市導致正?guī)軍收不到電池等問題。
“目前,我國每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中,經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右?!敝袊瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇曾表示。
對于目前動力電池回收行業(yè)中存在的亂象,有關部門也開始加強監(jiān)管。截至目前,工信部已累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,俗稱行業(yè) “白名單”,正規(guī)軍已擴容至47家。
據(jù)業(yè)內人士此前反映,目前比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠,以及深圳、揚州、合肥等公交集團,在退役電池及邊角廢料回收招標時明確要求競買方為“白名單”內企業(yè)。
今年以來,工信部已經(jīng)多次提及將健全動力電池回收利用體系。可以預見的是,隨著相關政策逐步完善、退役電池數(shù)量提升,正規(guī)企業(yè)能依靠規(guī)模效應享受到合理利潤,行業(yè)格局自然會逐漸清晰。
(文章來源:財聯(lián)社)
關鍵詞: 寧德時代
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