當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(29日)，歐盟國家就應(yīng)對(duì)氣候變化的提案達(dá)成協(xié)議，一致支持“到2035年實(shí)現(xiàn)汽車零碳排放”的目標(biāo)，屆時(shí)將不再銷售燃油汽車。

外界認(rèn)為，由于此項(xiàng)計(jì)劃此前已獲歐洲議會(huì)方面支持，在歐盟成員國達(dá)成共識(shí)之后，其有望以法律形式被確定下來。

(資料圖)

此外歐盟各國還將支持建立新的碳市場(chǎng)、設(shè)立百億歐元基金、增產(chǎn)可再生能源、推廣“碳匯”理念。

來自歐盟27個(gè)成員國的環(huán)境部長(zhǎng)周三就五項(xiàng)提案達(dá)成了一致立場(chǎng)，這是歐盟去年提出的更廣泛氣候一攬子計(jì)劃中的一部分。這些法律旨在確保，到2030年將其凈排放量從1990年的水平減少55%。

去年夏季，歐盟委員會(huì)提出“減碳55%”的一攬子立法計(jì)劃。這些計(jì)劃是對(duì)歐盟立法進(jìn)行全面改革的綜合性舉措，旨在與歐盟2019年底提出的《歐洲綠色協(xié)議》保持一致步調(diào)。

此次會(huì)議上達(dá)成的共識(shí)將促使這些提案成為正式歐盟法律。各國部長(zhǎng)們通過此會(huì)議形成了一個(gè)共同立場(chǎng)，方便他們?cè)诩磳⒌絹淼臍W盟議會(huì)上就最終法律的形成進(jìn)行談判。

燃油車銷售進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

歐盟氣候?qū)TFrans Timmermans指出，“氣候危機(jī)及其后果顯而易見，因此急需政策作為支持，”

他補(bǔ)充道，俄烏沖突正刺激各國更快地退出化石燃料市場(chǎng)。

“2035汽車零碳目標(biāo)”這項(xiàng)提案指出，相較于2021年，要求全歐盟車輛的平均二氧化碳排放量到2030年下降55%，并從2035年開始實(shí)現(xiàn)零碳排放。此舉意味著內(nèi)燃機(jī)汽車將無法銷售。

意大利、斯洛伐克等不少國家希望將此目標(biāo)推遲到2040年，最終各國認(rèn)可了歐盟最大汽車市場(chǎng)德國提出的一項(xiàng)妥協(xié)方案：保留了2035年目標(biāo)的同時(shí)，要求歐盟在2026年評(píng)估混合動(dòng)力汽車或二氧化碳中性燃料是否符合這一目標(biāo)。

Timmermans對(duì)現(xiàn)狀露出擔(dān)憂，他認(rèn)為目前混合動(dòng)力車無法實(shí)現(xiàn)足夠的減排，而替代燃料的價(jià)格也非常昂貴。

為達(dá)成目標(biāo)，還需要政府和相關(guān)行業(yè)在清潔能源、可再生能源和電動(dòng)汽車方面投入大量資金。

四條綠色法案

此外，部長(zhǎng)們還一致支持建立一個(gè)歐盟新版碳市場(chǎng)，以更好地實(shí)行減排政策，迫使工廠和發(fā)電廠購買二氧化碳排放許可證，為其污染買單。此次協(xié)議還規(guī)定每年將該許可證的供應(yīng)量減少4.2%，并在2035年之前逐步淘汰二氧化碳排放許可證，促使工廠和發(fā)電廠向新能源轉(zhuǎn)型。

部長(zhǎng)們同意將“新碳市場(chǎng)”的啟動(dòng)推遲一年，延遲到2027年，并表示該項(xiàng)目的啟動(dòng)應(yīng)該伴隨著一個(gè)590億歐元規(guī)模的歐盟專項(xiàng)基金，以保護(hù)低收入的公民免受二氧化碳成本的影響。在“新碳市場(chǎng)”中征收的二氧化碳排放許可證的收入，也將計(jì)入基金會(huì)的資金規(guī)模中。

此次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議各國能源部長(zhǎng)還達(dá)成了一項(xiàng)更雄心勃勃的目標(biāo)，即到2030年，歐盟有40%的能源來自可再生能源，并將能源消耗比預(yù)期水平減少9%。

而歐盟在2020年可再生能源的占比僅為22%，也就是說10年內(nèi)歐盟對(duì)可再生能源的產(chǎn)出要求將近翻倍。

部長(zhǎng)們還支持自然“碳匯”理念，呼吁種植森林、濕地和改善土壤健康，以將更多的二氧化碳儲(chǔ)存在自然生態(tài)中。

立陶宛是唯一一個(gè)反對(duì)上述協(xié)議的國家，擔(dān)心新碳市場(chǎng)可能增加其公民的能源費(fèi)用，它尋求建立更大規(guī)模的基金，但沒有成功。

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）

關(guān)鍵詞： 氣候變化