6月14日24時(shí)迎來國內(nèi)新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)新華社，本周期(5月30日以來)，歐洲公布第六輪對(duì)俄羅斯制裁措施，俄石油出口預(yù)計(jì)將受到壓制；雖然OPEC+提高了增產(chǎn)力度，但市場對(duì)其實(shí)際增產(chǎn)效果有所懷疑；美國駕駛旺季到來提振汽油需求，國際油價(jià)強(qiáng)勢運(yùn)行，并創(chuàng)下年內(nèi)次高。

預(yù)計(jì)6月14日24時(shí)國內(nèi)成品油價(jià)將再迎上調(diào)，暫預(yù)計(jì)汽、柴油價(jià)每噸上調(diào)360元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分別上調(diào)0.28元、0.31元。

另據(jù)中新經(jīng)緯，卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)測算，截至6月10日收盤，國內(nèi)第9個(gè)工作日參考原油變化率為6.91%，預(yù)計(jì)汽柴油上調(diào)340元/噸。折合升價(jià)92#汽油上調(diào)0.27元，95#汽油上調(diào)0.28元，0#柴油上調(diào)0.29元。以50升計(jì)算，加滿一箱92#汽油要多花13.5元，加滿一箱95#要多花14元。

中宇資訊成品油分析師閆紅紅表示，若按此調(diào)整幅度落實(shí)，國內(nèi)92#汽油將全面進(jìn)入“9元時(shí)代”，部分地區(qū)如廣東、廣西、四川等本輪調(diào)整前95#汽油已超過9.7元/升的地區(qū)，預(yù)計(jì)在經(jīng)過6月14日調(diào)價(jià)窗口后將進(jìn)入“10元時(shí)代”。

今年第十漲

本計(jì)價(jià)周期，原油市場供應(yīng)偏緊預(yù)期進(jìn)一步強(qiáng)化，國際油價(jià)強(qiáng)勢運(yùn)行。6月8日，布倫特、WTI原油期貨價(jià)格分別收于123.58美元/桶、122.11美元/桶，為年內(nèi)次高。新華社石油價(jià)格系統(tǒng)6月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月10日一攬子原油平均價(jià)格變化率為5.89%。據(jù)此測算，預(yù)計(jì)6月14日24時(shí)，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格將迎來上調(diào)，上調(diào)幅度約為每噸360元。

今年以來，國內(nèi)成品油零售限價(jià)已經(jīng)歷10個(gè)調(diào)價(jià)窗口，為9漲1跌，漲跌相抵后，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格累計(jì)每噸分別提高2330元和2245元。這也意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引用金聯(lián)創(chuàng)的測算數(shù)據(jù)，在本次油價(jià)上調(diào)之前，以湖北地區(qū)油價(jià)為例：

92號(hào)汽油已經(jīng)由去年初的5.96元/升，上漲至9.03元/升，加滿一箱50升的私家車油箱，要多花153.5元；

95號(hào)汽油由去年初的6.38元/升，上漲至目前的9.66元/升，加滿一箱66升的高端汽車油箱，要多花216.48元；

0號(hào)柴油的價(jià)格也從5.55元/升漲至8.71元/升，按照月跑一萬公里、每百公里耗油40升的貨車計(jì)算，一個(gè)周期大概要多花6320元。

如果算上這次上調(diào)的油價(jià)，車主的用油成本必然會(huì)進(jìn)一步增加。

展望后市，近期，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩的擔(dān)憂有所升溫，給油價(jià)帶來一定回調(diào)壓力。但由于全球石油需求正處于旺季，包括美國、沙特等產(chǎn)油國自身石油需求也在增長，或限制其提升石油出口的能力，因而在俄羅斯出口一定程度受限的情況下，石油市場基本面短期或延續(xù)較為吃緊的局面，預(yù)計(jì)國際油價(jià)將延續(xù)高位運(yùn)行態(tài)勢，難有明顯降溫。

利好新能源車

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日在武漢發(fā)布今年前5月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2022年1至5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

5月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。1至5月中國汽車產(chǎn)銷分別完成961.8萬輛和955.5萬輛，同比分別下降9.6%和12.2%。

5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，當(dāng)月新能源汽車市場占有率達(dá)到24%。

當(dāng)日公布的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售819萬輛，占汽車銷售總量的85.7%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，廣汽和奇瑞呈小幅增長，其他企業(yè)呈一定下降趨勢。

但對(duì)于近期油價(jià)上漲是否將成為新能源車完全替代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，雖然近期油價(jià)持續(xù)上漲，但新能源汽車動(dòng)力電池的原材料同樣也在上漲。由于近年來，全球氣候不斷變暖，低碳出行、綠色出行已經(jīng)成為民眾出行的主旋律，加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)迫在眉睫。

付于武表示，雖然全球都在加快電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型布局，但是油價(jià)上漲暫時(shí)不是影響消費(fèi)者購買傳統(tǒng)燃油車的根本原因。例如，目前的商用車市場仍然依靠傳統(tǒng)燃油車，其被新能源車型完全替代會(huì)牽扯到能源多元化等問題。所以，油價(jià)上漲這個(gè)因素從根本上不會(huì)使傳統(tǒng)燃油車被替代，但傳統(tǒng)燃油車或?qū)⒚媾R被逐步替代的過程。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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