第一財(cái)經(jīng)記者今日獨(dú)家獲悉，去哪兒網(wǎng)已收到北部灣航空的通知，將于5月5日開(kāi)始提高國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)通知，自2022年5月5日(含)起，將調(diào)整燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣120元。

按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整，在不包括國(guó)產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況下，成人票國(guó)內(nèi)線(xiàn)出行附加成本將從110元起步，800公里以上的航線(xiàn)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到170元。

就在3月5日，國(guó)內(nèi)所有航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)剛剛在2月的基礎(chǔ)上上調(diào)一倍，4月5日又在3月5日的基礎(chǔ)上又翻了不止一倍：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元。

據(jù)記者了解，按照以往的慣例，國(guó)內(nèi)其他航空公司上調(diào)燃油附加費(fèi)的通知也會(huì)陸續(xù)發(fā)布。而這次已是國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)第三個(gè)月上漲。

由于目前國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)征收，采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，因此，燃油價(jià)格的變動(dòng)直接影響航司征收燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

2019年1月5日，航空公司曾暫停收取國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)，之后的兩年多以來(lái)，旅客乘坐國(guó)內(nèi)航班，只需要支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

直到進(jìn)入2021年，航空煤油價(jià)格又進(jìn)入了上行通道，因此停收兩年的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)于11月5日開(kāi)始復(fù)征，但兩個(gè)月后，燃油附加費(fèi)又因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌而取消，但一個(gè)月后又恢復(fù)征收。

近幾個(gè)月以來(lái)的國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)連續(xù)上調(diào)，與前段時(shí)間燃油價(jià)格的持續(xù)飆升不無(wú)關(guān)系。雖然由于俄烏沖突帶來(lái)的國(guó)際油價(jià)飛漲最近有所回落，但由于與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)有滯后性，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格預(yù)計(jì)5月將接近8000元每噸， 而年初只有4700元每噸。

為了彌補(bǔ)油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加， 燃油附加費(fèi)作為固定收入， 對(duì)航空公司的貢獻(xiàn)不小。不過(guò)，此次燃油附加費(fèi)的提高正值受疫情影響的淡季。

值得注意的是，盡管臨近假期節(jié)點(diǎn)，多條熱門(mén)航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格卻大幅跳水，出現(xiàn)附加費(fèi)比票價(jià)還貴的情況。例如截至2022年4月29日18點(diǎn)，搜索去哪平臺(tái)上，石家莊-包頭的機(jī)票裸票僅需79元，石家莊-重慶的機(jī)票裸票僅需140元。

根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)(以下均不含提前取消數(shù)據(jù)，即提前48小時(shí)取消航班)，截至4月29日10點(diǎn)，上海浦東機(jī)場(chǎng)取消航班1058架次，取消率93%；上海虹橋機(jī)場(chǎng)取消航班727架次， 取消率98%；北京首都機(jī)場(chǎng)取消航班784架次， 取消率78%；北京大興機(jī)場(chǎng)取消航班737架次， 取消率80%；廣州白云機(jī)場(chǎng)取消航班1319架次，取消率96%；深圳寶安機(jī)場(chǎng)取消航班391架次，取消率37%；哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)取消航班370架次，取消率84%；杭州蕭山機(jī)場(chǎng)取消航班482架次，取消率61%；青島膠東機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)取消航班312架次，取消率59%。

因此，在客座率不高的情況下，燃油附加費(fèi)的上調(diào)或很難覆蓋高油價(jià)下一個(gè)航班的起降成本。

值得注意的是，就在上個(gè)月，國(guó)家14部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》(下稱(chēng)《若干政策》)，通過(guò)5條民航業(yè)紓困措施，10條普惠性紓困措施來(lái)進(jìn)一步為民航紓困，其中就包括降低航油成本。據(jù)記者了解，下一步民航局會(huì)協(xié)調(diào)相關(guān)部委落實(shí)《若干政策》，并督促中航油盡最大努力爭(zhēng)取貼水優(yōu)惠，進(jìn)一步調(diào)整完善航空煤油銷(xiāo)售價(jià)格政策。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

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